打開道路交通的文化之窗

于麗

道路交通博物館這個名詞，對國人來說，是一個全新而陌生的詞匯、場館。中國首座道路交通博物館于2015年在青島落成了，該館坐落于青島市館陶路49號——1910年形成的中國最早汽車站雛形——館陶路汽車站。該館由交運集團(tuán)（青島）興建，徜徉在1000平米包容甚豐的展館，600余幅圖片，120余塊展板，485件展品，琳瑯滿目，信息量豐富。如何打破博物館在人們心目中過于嚴(yán)肅、刻板的印象，將博物館文化做出文章，將博物館的館藏品做出特色，道路交通博物館呈現(xiàn)給我們一番嶄新的詮釋。

這座以道路交通為主題的專業(yè)性國字號博物館，自開館伊始就收獲了市內(nèi)外游客和觀眾們的熱捧。從館藏布局的用心，到一件件館藏單品的歷史價值，再到收集藏品過程的一樁樁不為人知的幕后故事，無不給人留下深刻的印象。

道博展陳以公交站點的形式劃分為序廳、開啟產(chǎn)業(yè)之源、滄桑坎坷行程、承運歷史重任、踏上改革征程、滿懷豪情奮進(jìn)、復(fù)興圓夢之路等6個篇章。在道博展廳里，觀眾可以欣賞反映中國古代道路交通形式的沙影藝術(shù)片《古道風(fēng)情》。“馬車店”的場景還原了歷史風(fēng)貌，讓人們感受到交通工具變革的歷史印痕。

“中國最早汽車站場景還原”是道博的重要內(nèi)容之一。1910年5月11日膠澳（膠澳為青島舊稱）總督日令：運輸商費·理查德商行繼續(xù)運行去麥克倫堡和沙子口班車。駛往麥克倫堡的班車，每星期二、五、日上午7點自中央飯店出發(fā)。為方便居住在皇帝街（Kaiser Str.今館陶路）北段的周邊乘客，同年7月將發(fā)車地點延伸至德國海員高級公寓北側(cè)。

起初的汽車站沒有建筑，只是在路邊豎有牌子，人們在此候車。候車帶來了商業(yè)，此地成為人們乘車的集散地，便自然形成了中國最早汽車站——館陶路汽車站的雛形。場景采取了聲、光、電、畫、物的多種組合。

南區(qū)（主館）以道路交通發(fā)展為主線，分為1序廳8站點，以來自全國各省市（自治區(qū)）及港澳臺地區(qū)的實物、視頻、圖文等形式全方位展示了我國道路交通古代燦爛歷史，舊中國時期舉步維艱，新中國建立后艱苦奮斗，特別是改革開放以來跨越式發(fā)展的新篇章，并集中突出了青島作為近代中國道路運輸發(fā)祥地的獨特歷史文化。同時，館內(nèi)“未來交通”影廳120度環(huán)幕電影還展示了對未來交通暢想。主館建筑內(nèi)還辟有餐飲（TSINGTAO1910餐廳）、酒店住宿（TSINGTAO1910歐洲旅舍）等功能，為游客體驗德國風(fēng)情提供綜合服務(wù)。

中區(qū)1910主題車站——館陶路汽車站是中國最早汽車站。該區(qū)（站）為歐式風(fēng)格，仍為旅客提供客運服務(wù)，也是即將開通的連接青西新區(qū)的K6公交車以及老青島游的始發(fā)站。

北區(qū)1910交運創(chuàng)客驛站也是該博物館的重要組成部分。北區(qū)二樓作為“創(chuàng)客小巷”，集中打造車廂咖啡、交運創(chuàng)意實驗室、交運書局等單元，讓游客在此區(qū)域了解交通文化的創(chuàng)客和創(chuàng)意，并實施創(chuàng)新的互動。同時，還將進(jìn)行創(chuàng)意紀(jì)念品設(shè)計、展示，開設(shè)游客現(xiàn)場當(dāng)創(chuàng)客活動。

道路交通博物館以其獨特的歷史文化價值，深厚的人文景觀內(nèi)涵，創(chuàng)新的文化旅游服務(wù)功能，向海內(nèi)外游客傳播道路交通的歷史文化和現(xiàn)代文明，為人們感受和探究道路交通發(fā)展史，提供一個新的視角，成為青島老城區(qū)新興景觀熱點、歷史文化研究機(jī)構(gòu)、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，積極推動青島老城區(qū)的復(fù)蘇振興，成為青島“三創(chuàng)行動”的展示窗口。

揭秘：人民英雄紀(jì)念碑碑心石運輸背后的故事

從道路交通博物館副館長賈夢琪的介紹中，我了解到籌備開館工作中諸多鮮為人知的故事，尤其是關(guān)于人民英雄紀(jì)念碑碑心石的運輸故事，讓我記憶猶新。

2015年5月17日，人民英雄紀(jì)念碑巨石運輸見證者、87歲的馬承斌老先生親臨道路交通博物館藏品捐贈現(xiàn)場，捐出十余件藏品，并回憶了紀(jì)念碑巨石運輸?shù)挠嘘P(guān)情況。

1952年5月10日，首都人民英雄紀(jì)念碑興建委員會正式成立，時任北京市委書記彭真同志擔(dān)任委員會主任，副主任由著名建筑家梁思成擔(dān)任。8月1日，修建紀(jì)念碑工程正式開工，“共和國第一碑”的建造，最主要的是選好碑心石，興建委員會為此進(jìn)行了三個多月的實地考察，通過反復(fù)對比，最后選定了青島浮山花崗巖石料。

紀(jì)念碑的碑心石，是建碑中最主要的一塊大石料，稱得上是中國建筑史上少有的完整的花崗巖，凈重達(dá)百噸，采自青島浮山大金頂一帶。

青島市人民政府接到采石運輸任務(wù)后，成立了由山東省聯(lián)運公司青島分公司（青島交運集團(tuán)前身）及其下屬的山東省青島市搬運公司、浮山料石總廠（青島市浮山第一石場）、臺東區(qū)公安分局、鐵道部四方機(jī)車車輛廠等單位組成的大料搬運委員會。1952年10月21日，人民英雄紀(jì)念碑興建委員會與山東省聯(lián)運公司青島分公司簽訂了《運輸石料合同》，最終確定由下屬的青島市搬運公司起重運輸隊來完成這個光榮任務(wù)。

1953年4月11日，開始了石料的開采。經(jīng)過數(shù)月的努力，巨大的碑心石坯體完整地從山巖上剝離出來后，進(jìn)行了第一次加工整形后減重至280噸，隨后，大石料在開采地半山腰平坦的地方進(jìn)行了第二次加工處理，重量減為102噸。

7116名工人直接參加了碑心石運輸工作，開采用打槽辦法，運輸用滾木及推土機(jī)牽引滾移。

馬承斌老人當(dāng)時擔(dān)任起重運輸隊的工會主席。一方面為工人做好物料供給等后勤服務(wù)，一方面為工人們的家屬處理雜務(wù)，好讓工人們在工地安心工作。

馬承斌老人介紹，1953年8月19日，大石料由山場起運，經(jīng)過4個村莊、一個山嶺、十余處橋梁及交通最繁華的市內(nèi)街道，行程15公里，9月27日安全到達(dá)車站（空軍油庫）。15公里巨石走了30天，成就運輸史上的經(jīng)典。

9月28日，在青島孟莊路車站，采用鐵道滑動方式，將大石料裝上東北電業(yè)管理局豐滿發(fā)電廠90噸車皮開向北京，10月13日抵達(dá)北京前門西站，一路平安。

交運前輩們又用老辦法，在路上用鋼管交替鋪墊，滾動運輸，從前門西站到廣場紀(jì)念碑工地，花了三天時間把石料運到了天安門廣場的紀(jì)念碑工地。

1958年5月1日，當(dāng)人民英雄紀(jì)念碑在天安門廣場上高高矗立，億萬人民緬懷革命先烈之時，青島人心中也升騰著一份獨有的自豪。12名起重運輸工人在北京受到了周總理等黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的親切接見和表彰。

如今，當(dāng)年參與碑心石運輸?shù)哪切┕ぞ?，作為珍貴的展品展示在道路交通博物館內(nèi)。它們的身后是精心描繪的搬運場景的還原。每當(dāng)講解員帶領(lǐng)著一群天真爛漫的青少年在此講述碑心石運輸故事時，孩子們的表情總是一絲驚訝后涌出一份身為青島人的自豪。endprint