方丈大人氣度小

去年十月收到蘭博基尼CEO的邀請(qǐng)信，要我們到多哈試車，但沒說(shuō)詳情，信函上方大字寫著“Drivers High”。原以為是敞篷版Huracan，那會(huì)有多high？到十一月才知道是后驅(qū)版小牛。Drivers High？這就是RWD版小牛的特性？打從Gallardo參加GT3開始，其實(shí)就已經(jīng)是后驅(qū)版本了，我從未開過這臺(tái)車，但曾試過奧迪LMS Cup的R8賽車，那也是后驅(qū)的，這個(gè)版本同AWD的街車根本就是兩碼子的事。我說(shuō)的并不是速度和力量，而是四驅(qū)和兩驅(qū)之間的動(dòng)態(tài)差別。我只是覺得奇怪，蘭博為何那么快便推出RWD版Huracan，再加上差不多同期推出的Spyder版，以慣常產(chǎn)品周期來(lái)說(shuō)，Huracan現(xiàn)只欠Superleggera，整個(gè)家族便齊全了，可以拍張合照。若按慣例，這個(gè)車系就差不多退役更新了，就好像Gallardo LP550-2，它在2011年推出，在2014年正式退役，后由Huracan取代。

在多哈賽車場(chǎng)里，蘭博老板Stephan Winkelmann說(shuō)出了一些端倪（我回來(lái)后才知道他將被調(diào)離蘭博，太可惜沒當(dāng)面訪問他）。他在發(fā)布會(huì)上說(shuō)，據(jù)他們的調(diào)查和估計(jì)，直到2025年為止，后驅(qū)超級(jí)跑車的市場(chǎng)仍然是主流。從售價(jià)角度來(lái)看，像法拉利488、Huracan LP610-4、650S或675LT這類售價(jià)的超級(jí)跑車（以香港而言就是四百萬(wàn)以上、六百萬(wàn)以下），全球銷售量將占23%，這售價(jià)以下的則占了68%，例如R8、阿斯頓·馬丁Vantage、C alifo rina、570S之類，剩下的9%是超過600萬(wàn)港幣的，例如Aventador、LaFerrari。換言之，這次推出RWD版就是要造更多生意，而這版本的定位更偏重fun to drive元素，LP610-4便是performance，Spyder是lifestyle。當(dāng)然，這是自圓其說(shuō)了，單從性能來(lái)看，580匹馬力同610匹馬力，那30匹馬力的力量差距可以說(shuō)小到專業(yè)賽車手都未必說(shuō)得出來(lái)。更何況，RWD的重量要比AWD版輕了33kg，又少了AWD的前差速和傳動(dòng)軸，開起來(lái)的話，兩部車的性能差距還是很難說(shuō)得清楚。從廠方的資料看，O-lOOkm/h和0-200km/h，AWD都是快0.2s，即分別是3.4和9.9s。0.2s是什么概念，就是你在看“什么概念”四個(gè)字的時(shí)間左右。至于極速，RWD是320km/h，慢AWD版5km/h。

Winkelmann花很多時(shí)間在說(shuō)他們用很多時(shí)間改良LP580-2的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，目的是要令這車開起來(lái)更加fun to drive，即是要做到drivers high的境界。至于為何是580匹馬力？他說(shuō)這數(shù)字是他們研究和測(cè)試過后，覺得最平衡，能夠給駕駛者最大樂趣而不會(huì)太繃緊的數(shù)值。具體的底盤調(diào)校，主要是懸掛的幾何略有改動(dòng)，避震和防傾硬度都較軟（有的說(shuō)是降低了10%），令車體運(yùn)動(dòng)時(shí)的反應(yīng)更易掌握、更有節(jié)奏感。另外，電子系統(tǒng)、ESC和轉(zhuǎn)向等都做了相應(yīng)調(diào)校，務(wù)求凸顯RWD的個(gè)性。當(dāng)我在多哈Losail賽車場(chǎng)試車，轉(zhuǎn)第一個(gè)彎便立即感到580-2的轉(zhuǎn)向更加輕盈，車身的動(dòng)作也較明顯，換言之，打方向盤入彎時(shí)車身的重心轉(zhuǎn)移比AWD版更加明確，并不是死撐硬撐那種，入彎動(dòng)作來(lái)得更爽快流暢。轉(zhuǎn)了幾個(gè)彎后，更覺得它不似我試過的所有四驅(qū)版蘭博，因?yàn)榉较虮P傳來(lái)的感覺更瀟灑爽朗，四驅(qū)版因?yàn)橛星安钏?，也有傳?dòng)軸，打方向盤入彎的一剎那總有點(diǎn)博斗感，更何況從前的蘭博在賽車場(chǎng)以不是踩剎車便是踩油門的激烈開車方法中，加油出彎時(shí)你總不能太勇猛，否則便容易轉(zhuǎn)向不足。LP580-2很不一樣，當(dāng)我越開越熟之后，一些高速?gòu)澖抢锟梢愿缂佑?，車尾有點(diǎn)甩出去一一不，是確實(shí)甩了出去，因?yàn)槲乙创蛐拚灰徊?，我的反打?dòng)作不是一閃即逝的，而是hold住了一會(huì)兒，車身卻繼續(xù)拐彎，這種動(dòng)作在四驅(qū)蘭博上不易出現(xiàn)。另外，我又試過以很高速度扭入彎，當(dāng)我收一收油，車尾又甩一甩。以上所講的情況，我完全沒有把ESC系統(tǒng)關(guān)掉，也未用上最勁爆的Corsa模式，只用到Sport。最令我詫異的，是LP580-2的車體運(yùn)動(dòng)狀況明顯比Aventador或四驅(qū)Huracan都要清楚，特別是當(dāng)扭了方向盤的時(shí)候，你于彎中做任何動(dòng)作，剎車或收油也好，接下來(lái)車身的傾側(cè)和起伏，車輪的軌跡變化，都來(lái)得更加透明。換做是四驅(qū)版，不管是Huracan或Aventador，四驅(qū)是護(hù)身符，是慈母型的系統(tǒng)，旨在讓你肆無(wú)忌彈地過彎，它們會(huì)傾盡心機(jī)保護(hù)著你，傾盡全力讓你有機(jī)會(huì)加油加油再加油（真的不行的話，便轉(zhuǎn)向不足或ESC出手），我開LP580-2，鮮有見到ESC啟動(dòng)，就算ESC啟動(dòng)了它還是那樣子甩，我甚至覺得那ESC是否山寨，又或者是醫(yī)生騙那些超級(jí)憂慮癥病人所開出來(lái)的安慰藥。

我在Losail跑了近20圈，大家越開越放肆，大男孩的低能好玩心態(tài)都跑出來(lái)了，每個(gè)彎都想甩一甩，而且越甩越夸張，有次甩到掉了頭。領(lǐng)頭的廠方車手原本都睜一只眼閉一只眼，但玩到掉了頭，他也不得不溫馨提醒我們要小心開車。我當(dāng)然也玩了幾次甩尾，這車確實(shí)很愿意甩尾，而且甩得不可怕。當(dāng)然那是賽道，路面寬速度又高，自然很易甩很易控制?？墒牵?dāng)回到整備房休息時(shí)想，若剛才那甩尾動(dòng)作放在馬路上，我們?cè)缫呀?jīng)撞爛了不少東西。后來(lái)，我隨車拍攝一些賽道上的行車短片，攝影師居然問我要不要甩尾，我沒聽錯(cuò)吧？我從未試過有車廠視頻攝影師問我要不要甩尾的，車廠通常會(huì)把這動(dòng)作視為等同恐怖襲擊那么嚴(yán)重。我嘴角露出一點(diǎn)奸笑，說(shuō)“why not”。他接著再問：“你要跑多少圈？”這一刻，就好像喬治·盧卡斯邀請(qǐng)你去參觀星戰(zhàn)道具倉(cāng)庫(kù)，我再也不能奸笑了，而是裂嘴大笑起來(lái)，那就三圈吧。車速50km/h左右，前方是一輛把攝影師捆綁在平板拖斗的皮卡，原本用二擋的，距離控制不好，好幾次一加速車尾一甩，車頭就很接近皮卡，甩的姿態(tài)也很丑，如果攝影師是十米高臺(tái)跳水裁判，相信他給我的分是零分。之后我試試用一擋，車速還是40km/h左右，一給油，LP580-2發(fā)脾氣一樣打了我一拳，又好像被甄子丹連環(huán)打了十拳滿鼻鮮血自己還一面茫然，車尾閃電一樣便擺橫，一陣白煙過后便停在賽道上，我仿佛未做任何花式動(dòng)作直接橫著身體落水一樣。再試，這次更慘，橫著沖出了草地，白煙更多也遮不了我的丑，丑得我把車溜回柏油路面上便一腳油想盡快裝作沒事發(fā)生過，車尾又是一擺，居然像F1賽車沖出賽道后立即加油來(lái)個(gè)180度掉頭一樣，LP580-2都做得到，ESC還是正常模式呢。這—下好像落水后出水池還是瀟灑鞠個(gè)躬，扮相有模有樣。最后還是用回二擋，跟皮卡的距離再拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，車速在50-60km/h之間，這次做得好了一點(diǎn)，可以甩著過彎，就是在彎尾時(shí)方向盤和油門角度協(xié)調(diào)不到家，錯(cuò)過了修正車頭指正的機(jī)會(huì)，結(jié)果還是斜著車身停了下來(lái)，但總算做到了。我相信裁判還是給我零分的，但我覺得自己做到了，只是入水時(shí)水花很難看而已。大家如果想看看我的丑態(tài)，可以到我們的香港版FB或youtube看看。還有，以上的甩尾動(dòng)作全都只是Sport模式加ESC啟動(dòng)著的，我只用一或二擋加油門控制，那車是全原裝的。

拍完了短片后我在想，蘭博這次也夠狠了，580匹馬力后驅(qū)跑車可以造得乖乖的（以沒關(guān)掉ESP或ESC為前提），事實(shí)上大部分車廠都會(huì)這樣做。蘭博很反叛，LP580-2雖然是他們要超越2015年總銷量3245部車大計(jì)的一步棋，但他們似乎不是簡(jiǎn)單的調(diào)低Huracan賣便宜點(diǎn)來(lái)敷衍了事，他們真的把Huracan弄成一部不好惹的后驅(qū)580匹馬力超級(jí)跑車，我所指的不好惹是它在Sport模式已經(jīng)有脾氣。雖然這次到多哈沒有在馬路試車，有些東西還是試不出來(lái)，例如改動(dòng)了的懸掛是否更舒適，它那種有點(diǎn)野性的動(dòng)態(tài)，馬路上會(huì)更加可怕？如果要我說(shuō)的話，我還是覺得LP580-2比LP610-4更有趣，平常開車不會(huì)每每像在賽道那樣拼了老命的，580和610的力量差距我敢說(shuō)你在馬路上開一輩子都說(shuō)不出分別，580匹馬力已是超級(jí)跑車的高境界，習(xí)慣了地球地心引力的人，都不會(huì)覺得它不猛不兇悍，反而我覺得LP580-2的方向盤、懸掛運(yùn)動(dòng)確實(shí)做到廠方所說(shuō)的driver's high，整部車來(lái)得更加有溝通感，更透明，只是當(dāng)你開得快的時(shí)候.它的車尾確實(shí)比同級(jí)的超級(jí)跑車更肯甩更肯擺，放在路窄又有其他東西的馬路上，若甩起來(lái)可不是開玩笑的?？傊?，這車快起來(lái)確實(shí)要駕駛者有點(diǎn)技術(shù)，有點(diǎn)心理準(zhǔn)備。我沒試過488，但以馬力差不多的458為例，后者絕不會(huì)像LP580-2那么易甩那么肯甩，所以，大家別以為這位方丈快跑起來(lái)，器度也一樣那么寬宏大量。