蘇聯(lián)空軍的“出租馬車”

羅山愛(ài)

蘇聯(lián)生產(chǎn)的里-2近程活塞式運(yùn)輸機(jī)共有13種改型，1939-1953年生產(chǎn)了4863架，是蘇聯(lián)在二戰(zhàn)中的主力運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)樗趹?zhàn)場(chǎng)上非常普及，就像出租車一樣隨叫隨到，以至于日后北約為其取的別名便是“出租馬車”。

里-2的成功首先要?dú)w功于它所選擇的模仿對(duì)象美國(guó)的DC-3。上世紀(jì)30年代，DC-3無(wú)疑是非常先進(jìn)的飛機(jī)。它速度快、可以全天候飛行、受氣象條件影響小 、載重量大。它還非常堅(jiān)固，起降時(shí)都非常輕松，受到飛行員的青睞。DC-3另一大優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性好，每客每千米費(fèi)用是當(dāng)時(shí)世界上最低的，許多國(guó)家爭(zhēng)相購(gòu)買。生產(chǎn)DC-3及其仿制品最多的國(guó)家是美國(guó)、芬蘭和日本，其次就是蘇聯(lián)，即便像英國(guó)這樣的航空工業(yè)非常發(fā)達(dá)的國(guó)家也購(gòu)買了為數(shù)不少的DC-3。

以DC-3為藍(lán)圖開(kāi)發(fā)里-2飛機(jī)的過(guò)程，將蘇聯(lián)民航客貨機(jī)與軍用運(yùn)輸機(jī)的制造水平提升到新的高度。它除了不能在機(jī)身外吊掛笨重裝備外，完全能滿足當(dāng)時(shí)軍民客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)以及后來(lái)的局部戰(zhàn)爭(zhēng)都能證明，不論有沒(méi)有殲擊機(jī)護(hù)航，里-2都可以在前線甚至敵后飛行。蘇軍還曾把里-2改作夜間轟炸機(jī)之用。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)蘇軍嚴(yán)重缺乏襲擊敵縱深目標(biāo)的手段。由于視野差、轟炸時(shí)瞄準(zhǔn)困難和載彈種類少等因素限制，里-2“轟炸機(jī)”只能對(duì)大面積目標(biāo)進(jìn)行轟炸，加之自身體積大、機(jī)動(dòng)能力差，往往變成德軍地面高炮火力和夜間戰(zhàn)斗機(jī)非常容易攻擊的“靶子”。因此當(dāng)蘇軍獲得更好的轟炸機(jī)后，里-2便立即回歸運(yùn)輸機(jī)的老本行。

蘇聯(lián)的里-2始終與“老東家”美國(guó)道格拉斯公司的同類型號(hào)存在著技術(shù)追趕關(guān)系。1941年，就在蘇聯(lián)慶祝里-2（當(dāng)時(shí)稱PS-84）服役之際，美國(guó)已在DC-3的基礎(chǔ)上推出專用的C-47軍用運(yùn)輸機(jī)。與里-2相比，C-47采用更強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)、順槳螺旋槳和更堅(jiān)固的機(jī)體。它的機(jī)載設(shè)備也讓蘇聯(lián)飛機(jī)制造者們羨慕不已。里-2的航空設(shè)備多是從老式美國(guó)飛機(jī)上仿制而來(lái)的，效能低下，耗電量是美國(guó)設(shè)備的5？6倍，重量為4？6倍。C-47的機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)壽命也是里-2的數(shù)倍。即便如此，繼承DC-3家族血統(tǒng)的里-2居然比各種正宗DC-3飛機(jī)活得更長(zhǎng)。由于蘇聯(lián)自行研制的伊爾-12運(yùn)輸機(jī)性能不太可靠，蘇聯(lián)武裝力量和民航部門一直沒(méi)有讓里-2退出歷史舞臺(tái)。直到伊爾-14出現(xiàn)后，里-2才真正退役，在蘇聯(lián)民航和武裝力量史上留下了屬于自己的篇章。