適應(yīng)新的需求

江上

轟炸機(jī)型號

戰(zhàn)爭期間，里-2機(jī)群的一大用途是直接參加夜間轟炸任務(wù)。可它們有些“力不從心”。機(jī)組往往面臨著兩大障礙：一是突兀的外掛架不僅限制炸彈數(shù)量和大小，還降低了飛機(jī)的速度；二是轟炸精度較差，原因是領(lǐng)航員看不清地面情況，瞄準(zhǔn)具也太過簡陋。

◎里-2NB

1942年9月15日，第84工廠推出首架里-2NB（NB即“夜間轟炸機(jī)”之意），工廠代號1845408。它把座艙地板下面變成彈艙，里面內(nèi)置炸彈掛架，從而減少空阻。領(lǐng)航員換裝NKPB-4（夜間）轟炸瞄準(zhǔn)具。

然而1943年2月里-2NB送到空軍紅旗科研所試驗后，卻被認(rèn)定為不合格產(chǎn)品。問題出在內(nèi)置掛架上掛載的炸彈太多太重了，而且該方案對里-2機(jī)身的改動太復(fù)雜了，空軍擔(dān)心這種新的設(shè)計方案會影響量產(chǎn)速度?？哲娺h(yuǎn)程航空兵還強(qiáng)調(diào)里-2NB的駕駛艙座位布局不合理，領(lǐng)航員的視野太差，建議將機(jī)頭加長，以便讓領(lǐng)航員的位置寬松些，同時為他裝備集成化更高、精度更好的晝夜兩用型轟炸瞄準(zhǔn)具等。后來，遠(yuǎn)程航空兵工程師還把準(zhǔn)備好的新駕駛艙設(shè)計圖紙?zhí)峤唤o航空工業(yè)人民委員會。11月4日，航空工業(yè)人民委員會向第84工廠發(fā)來一封信，要求按照軍方要求進(jìn)行改造，提供新的里-2NB樣機(jī)?？墒沁@項工作未能持續(xù)下去，因為前線急需夜間轟炸機(jī)，只能有什么就用什么。

1943年，第108批次的里-2開始在第84工廠量產(chǎn)，這一批次全是里-2NB。原先的內(nèi)置掛架不見了，又改回機(jī)身下方的外置掛架，掛載4枚250千克航空炸彈。機(jī)組成員位置有所改變，除了機(jī)長，又多出一名副駕駛員。無線電報務(wù)員坐到原來前部行李架的位置，他背后就是副駕駛員。領(lǐng)航員則坐在左側(cè)備用艙門處，這個艙門整個安上玻璃，從而變成一個大窗戶，艙門稍向外突出，里面是NKPB-7轟炸瞄準(zhǔn)具，領(lǐng)航員可通過它向下觀察。為了觀察得更清楚，可以將艙門的玻璃窗掀開一些。領(lǐng)航員有自己的儀表盤，旁邊是ESBP-Z掛架和緊急機(jī)械式掛架的操縱桿。

在第117批次（1943年秋末）量產(chǎn)時，里-2NB飛機(jī)安裝了用汽油稀釋潤滑油的裝置，這樣可使發(fā)動機(jī)在冬天啟動時容易很多。機(jī)長的儀表盤也發(fā)生變動，增加了GEA-50型氣體分析儀和從美國進(jìn)口的MN-26C型電羅經(jīng)，RSB比斯電臺換成RSR-1電臺。在第119批次（1943年12月）量產(chǎn)的里-2NB中，有一架工廠代號為18411906的飛機(jī)被送到空軍紅旗科研所，進(jìn)行特殊航空武器的掛載試驗，當(dāng)時的機(jī)長是紐赫季科夫，領(lǐng)航員是茨維特科夫。

◎里-2VP

1944年9月，第84工廠開始新的嘗試，這一回轟炸機(jī)被命名為里-2VP。它的掛彈布局非常簡單，三個Der-21型炸彈掛架直接放在座艙內(nèi)，合計懸掛1500千克炸彈，型號可以是FAB- 100或FAB-100MZ。里-2VP還保留了機(jī)翼炸彈掛架，飛機(jī)總載彈量可達(dá)2500千克。

里-2VP的自衛(wèi)武器沿襲標(biāo)配的一挺UTK-1旋轉(zhuǎn)機(jī)槍（機(jī)身上方）和兩挺ShKAS機(jī)槍（艙門口），由于機(jī)首機(jī)槍作用不大，所以被取消。領(lǐng)航員配備兩部轟炸瞄準(zhǔn)具，即OPB-1（白天）和NKPB-7（夜間），飛機(jī)還安裝更先進(jìn)的AP-42自動駕駛儀。1944年12月末，里-2VP轟炸機(jī)飛抵空軍紅旗科研所，進(jìn)行國家試驗，機(jī)長為日丹諾夫中校，試驗工作反復(fù)中斷，直到1945年3月8日才結(jié)束。但里-2VP沒有進(jìn)行量產(chǎn)，決策者認(rèn)為還是之前的里-2NB轟炸機(jī)改裝起來更方便些。

回歸運輸機(jī)本行

1945年5月8日德國投降。里-2回歸運輸本質(zhì)，飛行性能也有所改善。當(dāng)然，戰(zhàn)爭年代所造成的“求量不求質(zhì)”使里-2飛機(jī)的組裝質(zhì)量不盡如人意，例如玻璃渾濁導(dǎo)致機(jī)組成員視野受限，機(jī)翼整流片上的螺絲因顛簸而脫落，由于傳感器不好導(dǎo)致溫度表與油量表不準(zhǔn)確，在航速低于175千米/小時的情況下發(fā)動機(jī)過熱……

雖然毛病一籮筐，但百廢待興的蘇聯(lián)沒那么多講究，再差的飛機(jī)也要用到最后時刻。于是，大批從軍隊退下來的里-2送回第84工廠，經(jīng)過簡單修改后轉(zhuǎn)交民航系統(tǒng)，有些飛機(jī)還參加了向南薩哈林島和千島群島輸送部隊和裝備的行動。

1945年8月，蘇聯(lián)航空人民委員會要求第84工廠在最短的時間內(nèi)完成85項里-2改進(jìn)工作，重點是改善乘客與機(jī)組成員的舒適性。這些改進(jìn)不僅針對尚在生產(chǎn)線上的新飛機(jī)，還包括如潮水般送來的二手機(jī)。即便是接受了相關(guān)改進(jìn)，蘇聯(lián)機(jī)組仍覺得里-2趕不上C-47，特別是C-47身上的大功率發(fā)動機(jī)和先進(jìn)的儀表無線電裝備，還有改善機(jī)長和領(lǐng)航員視線的玻璃清洗器。一位先后開過里-2和C-47的蘇聯(lián)老機(jī)長曾大發(fā)感慨：“為什么我們國內(nèi)的飛機(jī)就不能考慮人性化方面的問題呢？”

◎里-2P

埋怨歸埋怨，蘇聯(lián)航空工業(yè)也一直在努力。最突出的表現(xiàn)是飛機(jī)制造廠開始按照和平年代的標(biāo)準(zhǔn)來生產(chǎn)飛機(jī)，逐步淘汰戰(zhàn)爭期間被迫使用的廉價材料。從第236批次（1946年1月）開始，里-2內(nèi)部開始局部使用硬鋁來代替膠合板案。1946年4月的第238批次生產(chǎn)中，第84工廠又組裝出一架融合新式無線電臺、自動駕駛儀、電羅經(jīng)等設(shè)備的運輸機(jī)，定名為里-2P，送到空軍紅旗科研所，并從7月開始進(jìn)行檢查試驗。最后的結(jié)論報告是這樣寫的：“飛機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量完全合格，其中包括機(jī)身、螺旋槳發(fā)動機(jī)組、機(jī)載設(shè)備和內(nèi)部艙室的組裝等……”這意味著軍方認(rèn)可里-2P的品質(zhì)，隨后工廠得以繼續(xù)生產(chǎn)。

◎里-2T

除了里-2P，第84工廠還向蘇聯(lián)空降兵提供專門設(shè)計的里-2T軍用運輸機(jī)。它的貨艙頂篷上拉著兩條鋼索，空降兵沿著它們跳出機(jī)艙。駕駛艙安裝了AP-42A自動駕駛儀、RPKO-2B電羅經(jīng)等。機(jī)組成員通過潛望鏡觀察空降兵離機(jī)，這種潛望鏡由OP-2LM轟炸瞄準(zhǔn)具改造而成，安裝在隨航機(jī)械師和無線電報務(wù)員上方的頂篷上。

飛機(jī)內(nèi)準(zhǔn)備了輕便折疊式座椅，其實就是兩排由木頭和膠合板做成的板凳。每個板凳上背靠背坐兩人，合計有20個座位?？战当笓]員的座椅位于左側(cè)靠近艙門處。運送貨物時，這些長板凳可以拆下來或折疊后靠在艙壁上，以騰出空間。

在第266批次生產(chǎn)的里-2T飛機(jī)上，貨艙木質(zhì)膠合地板被起棱金屬板替代，以便承載較沉重的貨物，地板上還敷設(shè)了防滑橡膠。

自第277批次開始，里-2T飛機(jī)上安裝了保護(hù)性拖拽傘兵的設(shè)備，于是飛機(jī)必須割掉尾部整流罩，它從外部來看更像C-47了。

從第280批次起，里-2T運輸機(jī)安裝了暖氣，但只供給駕駛艙。蘇聯(lián)空軍還接收了幾架里-2T指揮機(jī)，它在貨艙中央擺上一張會議桌，旁邊是一圈座椅。

◎第126廠生產(chǎn)線

按照蘇聯(lián)政府要求，第84工廠開始向阿穆爾河畔共青城的第126工廠提供技術(shù)支援，幫助后者掌握新型里-2的生產(chǎn)工藝。1946年12月，第126工廠組裝出兩架里-2T（許多部件是由第84工廠提供的），接下來第126工廠的產(chǎn)量逐步提高，成為蘇聯(lián)重要的軍機(jī)生產(chǎn)基地。

1947年6月24日，蘇聯(lián)部長會議通過決議，所有新造的里-2應(yīng)從當(dāng)年9月1日起全部采用AV-7NE-161型順槳螺旋槳，以便在使用一臺發(fā)動機(jī)時簡化駕駛工作。截至11月1日，第84工廠制造出8架這樣的飛機(jī)。但第126工廠一架也沒造出來，不得不請求第84工廠派技術(shù)顧問指導(dǎo)，終于在兩個半月后使其制造的里-2飛機(jī)換上新型螺旋槳，并且在螺旋槳軸套上面使用一種新型整流罩。根據(jù)蘇聯(lián)部長會議于1949年10月31日通過的決議，第84工廠和第126工廠要為238架空軍和民航系統(tǒng)的里-2飛機(jī)安裝新型螺旋槳，后來又為出口國外的里-2更換螺旋槳。

◎最后的生產(chǎn)記錄

第298年批次的里-2飛機(jī)引入RB-2型測高電臺，于是機(jī)尾出現(xiàn)兩根不大的T型天線。第300批次安裝ARK-5型無線電羅盤。后來，里-2飛機(jī)在設(shè)備方面又經(jīng)歷一系列不大的改動。1949年，第330批次解決了發(fā)動機(jī)過熱的問題，主要是在發(fā)動機(jī)艙下面安裝了OP-812馬蹄鐵形潤滑油散熱器，同時AP-45型自動駕駛儀替換AP-42型。還安裝了金屬座椅，取代木質(zhì)座椅。

到了1951年，新問世的里-2飛機(jī)上已經(jīng)沒有木質(zhì)材料了，液壓系統(tǒng)中使用了聚氯乙烯絕緣導(dǎo)管，并且用橡膠軸圈代替皮革軸圈。新材料與新技術(shù)減輕了飛機(jī)的重量：里-2T飛機(jī)減輕了42千克，里-2P飛機(jī)減輕了15千克。飛機(jī)還裝備了嶄新的“伽摩”與“楓樹”無線電臺，機(jī)組成員也用上SPU-5型內(nèi)部通信電話。1952-1953年，里-2飛機(jī)引入敵我識別器，但該裝置沒有裝到出口飛機(jī)上。1953年4月1日，部長會議決定停止里-2飛機(jī)的生產(chǎn)。同年5月起，第84工廠開始轉(zhuǎn)產(chǎn)伊爾-14運輸機(jī)，而第126工廠的里-2飛生產(chǎn)線已經(jīng)在1950年關(guān)閉了。據(jù)統(tǒng)計，蘇聯(lián)共生產(chǎn)了4863架里-2飛機(jī)。

戰(zhàn)后改型

雖然生產(chǎn)線關(guān)閉了，但里-2仍然靠著皮實的性能繼續(xù)飛行多年。為了適應(yīng)新時代的需求，里-2還被經(jīng)常改裝成特種用途飛機(jī)。1948年，蘇聯(lián)秘密安排8架里-2飛機(jī)安裝化學(xué)毒劑噴灑設(shè)備，在里海沿岸進(jìn)行化學(xué)戰(zhàn)試驗，行動內(nèi)容高度保密，迄今也無人知曉其細(xì)節(jié)。

◎里-2V

1953-1955年，安東諾夫設(shè)計局為蘇聯(lián)空軍改裝出多架里-2V高空飛機(jī)。它采用TK-19渦輪增壓發(fā)動機(jī)和V-516-P2F四葉螺旋槳，使飛機(jī)最大升限提高至8000米，主要運營在杜尚別和霍羅戈航線上，作為氣象偵察機(jī)使用。

還有四架里-2V被送到南極，用于服務(wù)科學(xué)考察。對于極地飛機(jī)來說，最重要的是對降落環(huán)境要求不高。冬天時，里-2V飛機(jī)經(jīng)常使用滑雪板起降。民航科研所曾在二戰(zhàn)期間研發(fā)過拋棄式滑雪板，飛機(jī)采用特殊裝置將滑雪板卡住（安裝機(jī)尾滑雪板時需要使用千斤頂將機(jī)尾頂起）。起飛后這些滑雪板就會自己掉下來，在降落時還使用機(jī)輪。不過這種滑雪板并沒有得廣泛普及。里-2V飛機(jī)選用的是極地航空局設(shè)計局專家莫斯托沃伊開發(fā)的可收放式滑雪板起落架，它由克拉斯諾亞爾斯克的波別日莫夫工廠生產(chǎn)，效果挺不錯。

◎UqShLi-2與里-2R教練機(jī)

在相當(dāng)長時間里，蘇聯(lián)培養(yǎng)里-2機(jī)組成員時并不需要教練機(jī)，因為該機(jī)自己就有兩套駕駛系統(tǒng)，可以直接對駕駛員、領(lǐng)航員、無線電報務(wù)員乃至隨航機(jī)械師進(jìn)行實物操作培訓(xùn)，學(xué)員和教員都可以乘坐在飛機(jī)上現(xiàn)地教學(xué)。1947年，第84工廠推出一架專門的UqShLi-2教練機(jī)，它是由里-2T飛機(jī)改裝的，機(jī)艙內(nèi)可以乘坐兩名教員和10名學(xué)員。在這種教練機(jī)上，教員可以教授學(xué)員各種導(dǎo)航方法、轟炸和航拍技術(shù)。與標(biāo)準(zhǔn)運輸機(jī)不同，它安裝各種天線，因此飛機(jī)內(nèi)部共有五部三種類型的無線電羅盤和一部無線電測高電臺，機(jī)頂上還有一個可以旋轉(zhuǎn)的電臺天線。與里-2T相比，該機(jī)增加了920千克。為了控制重量，飛機(jī)上燃油減少了。由于重量的增加和天線的影響，該機(jī)最大航速下降至308千米/小時，但仍被認(rèn)為是可以接受的。

1947年9月29日，蘇聯(lián)空軍司令員維爾希寧元帥要求為空軍提供40架UqShLi-2教練機(jī)，改裝工作交給第86飛機(jī)制造廠。1948年11月，該廠改裝出的首架UqShLi-2進(jìn)行工廠試驗，試飛員為普雷古諾夫中校。與第84工廠的原型機(jī)不同，該機(jī)采用功率更強(qiáng)大的駕駛艙通風(fēng)系統(tǒng)、RV-2無線電測高電臺、內(nèi)置RPKO-10M型電羅經(jīng)。后來，UqShLi-2教練機(jī)又進(jìn)行一些改進(jìn)，比如更換成金屬地板、拆卸美國原裝儀表等。

除了UqShLi-2，1948年第84工廠還與第30實驗設(shè)計局聯(lián)手推出更為罕見的里-2R教練機(jī)，主要用于教授學(xué)員掌握電臺的應(yīng)用，最初該機(jī)安裝“環(huán)-S”電臺，天線位于機(jī)首，設(shè)備與操縱臺位于座艙內(nèi)。1949年4月，這種由里-2T飛機(jī)改裝的教練機(jī)制造完畢，空軍紅旗科研所同意接收該機(jī)并于同年6月開始國家試驗。1950年，里-2R教練機(jī)換用“釷-A”電臺。1951年1月12日，蘇聯(lián)航空工業(yè)部卻叫停該項目，理由是沒有量產(chǎn)批文。不過此時第84工廠已為空軍生產(chǎn)了5架里-2R。

◎其它罕見型號

蘇聯(lián)民航維修基地曾改裝出一種里-2Gr飛機(jī)，這是一種客貨兩用機(jī)，可以同時搭載10名乘客和100千克貨物。1957年，明斯克航空維修基地改裝出三架里-2RT信號中繼飛機(jī)，用來從莫斯科向明斯克和基輔傳送電視節(jié)目。

蘇聯(lián)漁業(yè)公司擁有非?！捌孑狻钡睦?2RP捕魚機(jī)，其機(jī)首玻璃上安裝有觀察設(shè)備，可以轉(zhuǎn)動觀察魚群走向，機(jī)艙內(nèi)有補(bǔ)充油箱。

還有許多里-2飛機(jī)被改裝成飛行實驗室，里面塞滿各種試驗儀表和設(shè)備，在早期的蘇聯(lián)核試驗時，也是用里-2飛機(jī)在空中采集空氣樣本，當(dāng)時駕駛艙還不是密封的，只是盡可能地用ATIMH材料塞緊各個縫隙，飛機(jī)外面掛著雪茄形吊艙，里面有特殊的疏松型填充物，用以吸附空氣粒子。

胎死腹中的型號

有相當(dāng)一部分里-2的改型未能投入生產(chǎn)，但它們在技術(shù)探索上的價值是不容忽視的。其中多數(shù)型號是在PS-84基礎(chǔ)上實施的，因此在此保留了它們的原始型號編號。

◎PS-84A客機(jī)

早在PS-84量產(chǎn)工作剛剛開始之際，蘇聯(lián)設(shè)計師們就琢磨著如何推出發(fā)展型號了。1940年9月，第84工廠設(shè)計師莫索洛夫提交采用國產(chǎn)M71發(fā)動機(jī)的PS-84A客機(jī)方案。與原型機(jī)相比，PS-84A的機(jī)身進(jìn)一步加固，安裝機(jī)輪整流罩和發(fā)動機(jī)罩，機(jī)翼面積也大幅增加，客艙座位增加到26-34個。PS-84A得到民航總局領(lǐng)導(dǎo)的支持，1940年12月，他們建議將這項工作列入國家實驗設(shè)計項目計劃之中，但遭到兩位人民委員的反對，即國防人民委員伏羅希洛夫和航空工業(yè)人民委員沙胡林。這兩人認(rèn)為，如果制造改進(jìn)型飛機(jī)的話，將會影響既有的PS-84客機(jī)生產(chǎn)。后來的實踐證明他們是對的，因為M71發(fā)動機(jī)的性能沒有達(dá)到量產(chǎn)水平。1941年11月15日，副航空工業(yè)人民委員雅科夫列夫宣布PS-84A客機(jī)項目中止。

◎PS-84K軍用運輸機(jī)

蘇聯(lián)空軍也對PS-84衍生型飛機(jī)動過腦筋。早在1937年12月，空軍紅旗科研所就提出兩種基于PS-84的飛機(jī)方案，一種是軍用運輸機(jī)，一種是醫(yī)療機(jī)，前者可搭載15人和450千克貨物，后者能搭載17至18名躺下的傷員和2名醫(yī)護(hù)人員。這兩種飛機(jī)的機(jī)組成員配置也相同，均為機(jī)長駕駛員、領(lǐng)航員兼無線電報務(wù)員、隨航機(jī)械師和兩名機(jī)槍射手。射手控制兩挺機(jī)槍，一挺在機(jī)身上方，可旋轉(zhuǎn)射擊，另一挺布置在艙門口。兩挺機(jī)槍均為ShKAS型，彈藥各為500發(fā)。

1938年4月，空軍總部對設(shè)計方案提出新的要求，對機(jī)身進(jìn)行加固，將載重量從1680千克提升至1800千克；外掛PDBB-400型油箱（可利用降落傘空投燃油）；機(jī)身內(nèi)部可運輸大型裝備（火炮或飛機(jī)發(fā)動機(jī)）能在駕駛艙內(nèi)控制貨物裝卸工作，安裝寬大的貨艙門（向內(nèi)打開或側(cè)向折疊）。1939年6月，第84工廠的辛科夫設(shè)計團(tuán)隊正式提交軍用運輸機(jī)的設(shè)計方案。同年7月29日，國防人民委員會下發(fā)決議，要求第84工廠在12月份將該方案樣機(jī)投入國家試驗。11月，首批量產(chǎn)的一架PS-84客機(jī)被改裝成PS-84K軍用運輸機(jī)，并開始工廠試驗。1940年1月4日，該機(jī)在空軍紅旗科研所試飛期間墜毀，第84工廠立即提供一架備份的PS-84K樣機(jī)。它不再進(jìn)行工廠試驗，而是在工廠配合下直接飛到空軍紅旗科研所進(jìn)行國家試驗。

與量產(chǎn)客機(jī)不同的是，PS-84K運輸機(jī)加固了客（貨）艙地板，加寬左舷艙門，該艙門能向上打開。在運送貨物時，所有座椅均可以拆卸下來。機(jī)艙內(nèi)可以裝下10個油箱、兩門45毫米反坦克炮或一門76毫米榴彈炮。該機(jī)還可以運送潤滑油、航空發(fā)動機(jī)和彈藥等物資，經(jīng)過改裝后還可在機(jī)身外懸掛貨物。1939年11月，第468工廠的普里瓦洛夫設(shè)計團(tuán)隊研制出一種特別貨橋，安裝在飛機(jī)中翼下，用于外掛不同的貨物，如PDMM降落傘包、PDBB汽油箱（100至400升）、制式貨箱（每個可放置300千克貨物）。投放貨物時使用ESBR-3炸彈自動投擲器和備用的ASBR機(jī)械裝置。該貨橋拆裝方便，5名工作人員可在7分鐘內(nèi)完成安裝流程。PS-84K機(jī)一共可裝載2400千克貨物，比普通的PS-84客機(jī)多出400千克。

PS-84K的國家試驗成果令人滿意，測試委員會建議空軍列裝，不過前提是要解決的一些問題，如密封駕駛艙、為空降兵制作可折疊式座椅、在空降兵座椅上安裝簡易安全帶等。

1940年5月31日，PS-84K運輸機(jī)在莫斯科霍登機(jī)場接受國防人民委員伏羅希洛夫元帥的檢閱，元帥對它非常喜歡。6月17日至18日，蘇軍第201空降旅士兵乘坐該機(jī)完成一次空降行動，該旅駐扎在列寧格勒附近的列利賓茨空軍基地，空降兵從左右兩個艙門同時跳出，共用時12？14秒，一分半鐘后就降落到地面。隨后的總結(jié)報告中指出：“PS-84K運輸機(jī)執(zhí)行空降任務(wù)要比TB-3運輸機(jī)強(qiáng)很多……”從現(xiàn)存文件來看，當(dāng)時蘇聯(lián)航空工業(yè)人民委員會已制定計劃，既要為空軍制造專門的PS-84K運輸機(jī)（包括安裝武器的和不安裝武器的），又要預(yù)留改成普通客機(jī)的潛力。

至于用PS-84改造醫(yī)療機(jī)的想法，第84工廠設(shè)計師給出的答案是PS-84Ⅰ，該機(jī)汲取了1939年蘇日哈勒欣河戰(zhàn)役的經(jīng)驗，當(dāng)時蘇聯(lián)民航總局派出三架PS-84客機(jī)奔赴蒙古執(zhí)行傷員運送任務(wù)。借鑒這次行動的經(jīng)驗，PS-84Ⅰ拆除客艙與行李艙之間的隔板，擴(kuò)大了空間，可以擺放三層貨架，該機(jī)可以運送18名臥姿傷員和3名坐姿傷員，外加一名醫(yī)護(hù)人員。

◎PS-84T磁性掃雷機(jī)

二戰(zhàn)期間，德國人大量使用帶有磁性引信的沉底水雷。為了消滅這些水雷，英美盟軍動用了掃雷機(jī)，它們在水面上空低飛，利用大型電磁線圈引爆水雷。由于飛行速度較快，掃雷機(jī)可以躲開水雷爆炸后產(chǎn)生的沖擊。蘇聯(lián)是在1943年開始使用掃雷機(jī)的，系由第89飛機(jī)制造廠在第84工廠提供的PS-84飛機(jī)上改裝的，型號定為PS-84T（或稱PS-84Tp），它的機(jī)翼與機(jī)身下面有一個巨大的線圈，線圈被繩索和支撐桿固定在機(jī)身上。機(jī)艙內(nèi)的發(fā)電機(jī)為線圈提供電流，這個發(fā)電機(jī)配備專用的MV-6型發(fā)動機(jī)。

PS-84T掃雷機(jī)可在水面上方20米高度飛行，飛行速度為200千米/小時，掃雷區(qū)域的寬度為45米，深度為30米。這個項目受到蘇聯(lián)海軍人民委員N·G·庫茲涅佐夫的支持。1944年，第456飛機(jī)制造廠開始改裝性能更高級的里-2MT掃雷機(jī)，它采用功率更大的M105發(fā)動機(jī)，原本打算用于黑海方向的刻赤、塞瓦斯托波爾、敖德薩等被解放港口的掃雷清障工作，可是直到戰(zhàn)爭結(jié)束都沒有完成。

1946年6月，蘇聯(lián)航空工業(yè)部終于認(rèn)可整備完畢的里-2MT進(jìn)行試驗，試驗機(jī)組的機(jī)長為P·E·根納耶夫，但關(guān)于該項目是否最終完成的消息卻杳無音訊。

除冰技術(shù)的突破

作為在高寒地帶使用的飛機(jī)，里-2的除冰一直是個很麻煩的問題，也一直沒有得到妥善解決。

第119批次量產(chǎn)的里-2NB在國家試驗時就暴露出除冰裝置低效的問題，為此蘇聯(lián)國防人民委員會在1944年3月13日決定，向美國古德里奇公司購買250套氣動除冰器，它們在DC-3和C-47上表現(xiàn)得都不錯?？墒莾蓢勁谐掷m(xù)了很長時間也沒有談妥。原因是蘇方拒絕向美國公司提供里-2的機(jī)翼翼型圖紙，而沒有圖紙，美方無法提出氣動除冰器的安裝方案。

原來，當(dāng)初美國對蘇轉(zhuǎn)讓DC-3技術(shù)的合同里并不包括翼型設(shè)計，蘇聯(lián)后來通過間諜從道格拉斯公司竊取圖紙來得到了有關(guān)知識。如今要是向美方提供圖紙，這一秘密就曝光了。經(jīng)過一番折騰，蘇聯(lián)最終決定由第84工廠自行拿出氣動除冰器的安裝方案，然后由此向美國公司訂購除冰器。按照合同，美國公司將于1945年6月開始發(fā)貨。但1945年5月納粹德國投降后，美蘇立刻從盟友變成冤家，美國國會頻頻拿租借法案要挾蘇聯(lián)，蘇聯(lián)則以刁難駐西柏林的美英法軍隊進(jìn)出作為報復(fù)，結(jié)果包括氣動除冰器在內(nèi)的供貨磕磕絆絆。直到1948年，第84工廠才開始為里-2飛機(jī)安裝美國產(chǎn)品。

自第296批次起，里-2飛機(jī)駕駛艙前玻璃上安裝AS-2型除冰刷（雨刷），這種除冰刷是電動的，而美國援蘇的C-47飛機(jī)上安裝了性能更好的液壓除冰刷。

1950年，仿照C-47客機(jī)安裝加熱型暖氣裝置。此前里-2飛機(jī)一直使用老式的蒸汽鍋爐取暖，由于鍋爐難以控制，機(jī)艙內(nèi)經(jīng)常會出現(xiàn)大量水蒸汽，管理鍋爐的隨航機(jī)械師也被戲稱為“鍋爐工”。采用BO-Yu和BO-20型汽油爐式加熱器后，情況大為改善，同時鍋爐加熱后的空氣可以吹送至水平尾翼邊緣，起到除冰作用。另外，發(fā)動機(jī)排氣道噴出的氣體還通過管道吹送至機(jī)翼懸臂前緣，用以除冰。1950年，安裝該暖氣設(shè)備的樣機(jī)被送至民航科研所進(jìn)行試驗。結(jié)果證明，這種新型除冰裝置不但要比老式強(qiáng)很多，而且比正在試驗的導(dǎo)電橡膠除冰器也有效。于是它不僅裝備新生產(chǎn)的飛機(jī)，還用來改裝此前生產(chǎn)的飛機(jī)。到1950年12月20日，共為204架里-2飛機(jī)安裝這種除冰裝置。