風(fēng)口、痛點、機遇

梁海明

英國經(jīng)濟學(xué)家JOhn Dunning的投資發(fā)展周期理論指出，隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，發(fā)展中國家的對外直接投資將逐步增加，資本輸出將最終超過資本輸入。這正是中國近年來的情況，隨著經(jīng)濟規(guī)模不斷擴大，中國正處在一個從資本凈輸入大國向資本輸出大國轉(zhuǎn)型的過程。中央政府提出的“一帶一路”倡議，則為推動企業(yè)更好、更深地“走出去”提供了重大契機。

品牌競爭：中國尚處下風(fēng)

雖然“一帶一路”倡議將推動企業(yè)走出國門，但要真正在海外市場站穩(wěn)腳跟，企業(yè)必須樹立品牌形象，加強品牌意識，因為國際市場上企業(yè)的競爭，很大程度上是品牌的競爭。

例如我國引以為傲的高鐵項目，近期在向一些新興市場國家推廣時遭遇挫折，泰國首條高鐵就決定采用日本新干線系統(tǒng)，我國雖然也有意參與泰國高鐵項目，卻并沒有進入最后談判。有些民企不由感慨，技術(shù)實力和背景都如此強大的國企“走出去”都困難重重，中小民企豈非更寸步難行？

筆者則認(rèn)為，此案例恰恰凸顯了我國企業(yè)品牌形象的不足。當(dāng)然，我們不能忽視日本給泰國高鐵提供了便宜的貸款利率等因素，但更重要的是，泰國人并不認(rèn)為我國高鐵技術(shù)能達(dá)到泰國的要求。泰國是亞洲一個制造業(yè)實力也很雄厚的國家，其電子產(chǎn)品在東盟國家的受歡迎程度，僅低于日本，而高于我國，甚至有“東盟的德國”美譽。在這樣的國度，日本新干線系統(tǒng)標(biāo)榜有50年的安全運營經(jīng)營，促使泰國更傾向于日本的產(chǎn)品和技術(shù)。

我國高鐵的技術(shù)最初師法日本新干線系統(tǒng)、法國阿爾斯通和德國西門子等，如今的核心技術(shù)雖已從“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”，但是在外國政府和民眾心目中，卻難免質(zhì)疑我國的這些核心技術(shù)只是“改良版”，且只有不到10年歷史，相對“年輕”。日本在國際媒體的宣傳上，更強調(diào)其“50年經(jīng)驗、50年安全運營”，有針對我國高鐵“年輕”，甚至曾經(jīng)發(fā)生過事故之嫌。

然而我國高鐵在對外的形象宣傳中，并未能釋除他國的這一疑慮。對于日本高鐵突出“安全”“守時”的攻勢，我國高鐵在形象宣傳上并沒有很好地“接招”。例如耗資不菲的高鐵宣傳片，只是圍繞鄭和下西洋的歷史、我國歷任領(lǐng)導(dǎo)人與他國領(lǐng)導(dǎo)人的多次會晤、高鐵如何推動中國經(jīng)濟發(fā)展等并非外國十分關(guān)心的問題，稍顯空洞，其中有不少改進的空間。

許多企業(yè)“走出去”總是背負(fù)為國爭光、輸出技術(shù)等包袱，容易導(dǎo)致企業(yè)患得息失，不但容易被“一帶一路”沿線國家質(zhì)疑背后動機，也常遭沿線國家利用我國的顧慮，提出各種不合理要求。國外對我國企業(yè)的這種印象，也影響了我國品牌形象的樹立。

知識產(chǎn)權(quán)：政府企業(yè)要聯(lián)動保護

除了在樹立品牌形象下的功夫不足外，我國企業(yè)另一個亟待加強的薄弱環(huán)節(jié)是知識產(chǎn)權(quán)的保護意識，這也是目前“一帶一路”倡議下常常被大家忽視的一個環(huán)節(jié)。據(jù)統(tǒng)計，我國企業(yè)過去在進行海外投資過程中，每年都有數(shù)以百計的商標(biāo)遭國外企業(yè)搶注而失去商標(biāo)經(jīng)營的自主權(quán)，例如“飛鴿牌”自行車商標(biāo)被印度尼西亞搶注、“海信”在德國被搶注、聯(lián)想因Legend在很多國家被注冊要改用“Lenovo”等。

建立起品牌形象本已十分不易，而已經(jīng)擁有品牌的我國企業(yè)再被外國搶注，無論是要通過法律手段向國外企業(yè)贖回商標(biāo)，還是另起爐灶開張新設(shè)商標(biāo)，成本都非常昂貴，也為我國的企業(yè)“走出去”帶來不少障礙。筆者近期在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，我國部分企業(yè)缺乏長遠(yuǎn)規(guī)劃，對知識產(chǎn)權(quán)的重要性認(rèn)識不足，常常等到自身出口業(yè)務(wù)形成一定規(guī)模才想到海外注冊，卻可能為時已晚。也有些企業(yè)對投資所在國的知識產(chǎn)權(quán)保護制度了解不足，缺乏品牌商標(biāo)的防御思維，在部分商標(biāo)法不太健全的國家，的確常常發(fā)生商標(biāo)原本所有人無奈放棄品牌的案件，或是至少要付出高額的經(jīng)濟補償。

還有一些企業(yè)過多地考慮了知識產(chǎn)權(quán)保護的費用成本，由于海外商標(biāo)保護、維護等費用較高，增加我國企業(yè)的負(fù)擔(dān)，導(dǎo)致不少企業(yè)放棄商標(biāo)保護，而且在商標(biāo)遭外國企業(yè)搶注后維權(quán)意識不強，助長了搶注的壞風(fēng)氣。而且，目前擁有專門知識產(chǎn)權(quán)保護隊伍的企業(yè)為數(shù)甚微，也缺乏官方相關(guān)的數(shù)據(jù)和專業(yè)指引，不少企業(yè)后知后覺導(dǎo)致未能搶占先機、提前部署品牌商標(biāo)保護程序。

對此，筆者建議，對企業(yè)而言，既要培養(yǎng)自身知識產(chǎn)權(quán)保護的海外思維模式，也應(yīng)考慮創(chuàng)新商標(biāo)保護模式，例如采取家族品牌策略、多元品牌策略和聯(lián)合品牌策略三種結(jié)合的新模式，在“走出去”時根據(jù)不同的國家、地區(qū)，不同消費人群，采取不同的品牌策略，不但可避免一旦商標(biāo)遭搶注就全軍覆滅的窘境，還可通過與投資所在國的知名企業(yè)合作，共同推出產(chǎn)品，并冠上共同品牌，為我國企業(yè)在競爭激烈的海外投資市場尋求新的發(fā)展模式。

在這場全球商業(yè)競爭中，除了企業(yè)要加強知識產(chǎn)權(quán)保護外，我國政府應(yīng)注重在以下幾處“發(fā)力”。

一方面，政府應(yīng)當(dāng)重視從強化知識產(chǎn)權(quán)人才培養(yǎng)、儲備，加強對品牌商標(biāo)代理機構(gòu)的資格認(rèn)證、誠信機制建設(shè)及規(guī)管，以及增強培訓(xùn)機制等方面著手，開展前瞻性規(guī)劃，組建系統(tǒng)的、完善的品牌商標(biāo)服務(wù)專業(yè)隊伍，為到海外投資的我國企業(yè)商標(biāo)遭搶注問題保駕護航。

另一方面，政府應(yīng)提供更多資源，對到海外注冊商標(biāo)達(dá)到一定數(shù)量的我國企業(yè)提供資金補助，解決注冊費用高昂問題。與此同時，政府應(yīng)進一步引導(dǎo)品牌商標(biāo)行業(yè)組織、協(xié)會的建設(shè)，加強發(fā)揮他們自我服務(wù)、自我管理、自我教育作用，為“走出去”的企業(yè)提供多一層保護網(wǎng)。

在政策保障上，政府還應(yīng)加快與“一帶一路”沿線國家建立商標(biāo)領(lǐng)域的合作備忘錄，通過這一政府之間的溝通平臺，協(xié)助遭搶注商標(biāo)的我國企業(yè)，能在相關(guān)國家主管部門的支持和配合下得到妥善解決。

另外，政府也應(yīng)考慮設(shè)立對知識產(chǎn)權(quán)、商標(biāo)保護不力的國家黑名單，供企業(yè)參考。與此同時，政府可通過每個季節(jié)發(fā)布有關(guān)哪些國家對品牌商標(biāo)侵權(quán)情況比較嚴(yán)重，企業(yè)在哪些國家需經(jīng)常申請注冊保護，同一行業(yè)在哪些國家已有注冊等最新信息，以及提供各主要國家我國企業(yè)商標(biāo)注冊程序、商標(biāo)注冊數(shù)量，侵權(quán)訴訟數(shù)量和企業(yè)維權(quán)平均成本等信息，讓企業(yè)“走出去”之前，可掌握相關(guān)權(quán)威資料，提前部署。

風(fēng)險防范：應(yīng)借鑒香港經(jīng)驗

與此同時，在“一帶一路”背景下，走向國際化的企業(yè)，應(yīng)在經(jīng)營上有理性的風(fēng)險評估和前瞻思維。在這方面，筆者認(rèn)為先行一步的香港、臺灣地區(qū)的不少華人跨國企業(yè)和集團，在海外擴張中有兩大現(xiàn)成的成功經(jīng)驗可供吸取。

首要的一個經(jīng)驗是“單槍匹馬”不如“抱團出擊”，政府和行業(yè)協(xié)會更應(yīng)在其中扮演起積極角色，中小企業(yè)則應(yīng)當(dāng)緊隨金融機構(gòu)和大企業(yè)的腳步。

例如華人首富李嘉誠的海外擴張進程中，匯豐銀行一直是他的堅實后盾與伙伴。李嘉誠并曾擔(dān)任匯豐銀行的董事。由于擁有這個有力的伙伴，李嘉誠在海外披荊斬棘，不但融資方面從無障礙，在全球各地，尤其是歐洲有非常多業(yè)務(wù)的匯豐銀行，更源源不斷給李嘉誠提供最珍貴的并購、投資信息，更為李嘉誠近年來在歐洲的主力拓展穿針引線。

在香港企業(yè)過去幾十年的歷史中，政府、半官方機構(gòu)和各大商會“三位一體”的組合，是協(xié)助企業(yè)“走出去”的重要機制。其中香港特區(qū)政府引導(dǎo)經(jīng)濟和企業(yè)發(fā)展大方向；半官方機構(gòu)如貿(mào)易發(fā)展局、生產(chǎn)力促進局等扮演“探射燈”角色，集中力量于國際貿(mào)易協(xié)商和市場拓展；中華廠商聯(lián)合會、香港工業(yè)總會等各大商會，則彌補政府部門和半官方機構(gòu)不足，通過分析研討會、實地調(diào)研考察等方式，為會員提供新興市場詳盡的投資指南，以及提供包括會員企業(yè)在對外投資中有關(guān)金融、基建、商貿(mào)等各方面的具體需求的服務(wù)。

這套機制運行多年，行之有效，內(nèi)地可以考慮借鑒這套機制。針對“一帶一路”中某些重點的國家、產(chǎn)業(yè)和項目，還可以考慮在香港或澳門地區(qū)組建一個或多個“時空集團”——由中國內(nèi)地、港澳地區(qū)的相關(guān)官方部門、半官方機構(gòu)、銀行、基金和商會等組成、三地相關(guān)民營企業(yè)可共同參與的一個戰(zhàn)略網(wǎng)絡(luò)和投資平臺。

在具體操作中，“時空集團”的參與者可在香港成立針對特定國家、產(chǎn)業(yè)和項目的專項海外投資基金或投資機構(gòu)，這除了可以用“香港形象”淡化國家色彩外，也有助于解決中國內(nèi)地企業(yè)“走出去”過程中不大了解國際市場規(guī)則、跨國語言和文化差異等問題。

另一個經(jīng)驗是走出國門的企業(yè)在管理、財務(wù)、法律等方面必須先有適當(dāng)?shù)娜瞬藕椭R準(zhǔn)備，對外投資合作應(yīng)形成專業(yè)化機制。

公司發(fā)展到一定階段，決定成敗的是人才。這個指的不是一般的外語人才，而是具有國際視野、國際背景、具有金融專業(yè)能力的人才。企業(yè)“走出去”，特別需要懂外語、懂管理、懂金融、懂國際市場的管理人才，這種人才，我國企業(yè)當(dāng)前特別缺乏。許多企業(yè)的海外投資和擴張，事實上缺少了一個結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)驗來實際操作的領(lǐng)軍人物，導(dǎo)致企業(yè)海外擴展中不容易找準(zhǔn)方向。

來自任何國度的企業(yè)要打開海外市場，風(fēng)險都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在本地擴張。不過除了自然和政治的不穩(wěn)定因素外，我國企業(yè)“走出去”常常遇到意外的挫折，例如被對方突然撕毀或擅自變更合約，或是上文所述的商標(biāo)被惡意搶注等，這其實與企業(yè)在財務(wù)、法律尤其知識產(chǎn)權(quán)等方面的人才和知識儲備不足有較大關(guān)系。

但香港大企業(yè)的海外投資中，較少有內(nèi)地企業(yè)的這類遭遇。這除了香港在政治、法律、經(jīng)濟、市場等領(lǐng)域都與國際接軌外，還與企業(yè)大多擁有大量國際一流的法律、會計、金融等專業(yè)人才有關(guān)，這些人可為企業(yè)對外投資提供專業(yè)風(fēng)險評估和法律保障。港企大多也非常遵守專業(yè)化原則，對外投資均采用符合當(dāng)前國際標(biāo)準(zhǔn)的模式。

因此，在這方面，內(nèi)地企業(yè)同樣可以考慮通過與香港企業(yè)合作，或是在香港吸納相關(guān)人才，來做好自身“走出去”的準(zhǔn)備。內(nèi)地也應(yīng)當(dāng)借鑒香港多年積累的經(jīng)驗，引導(dǎo)企業(yè)在未來建立一整套透明、可信任的專業(yè)化、正?；瘜ν馔顿Y合作模式，創(chuàng)建行之有效、符合甚至超過國際標(biāo)準(zhǔn)的對外投資新機制。

“瞻前顧后”：預(yù)防地區(qū)產(chǎn)業(yè)空殼化

此外，有一個問題外界通常會忽略，那就是在“一帶一路”背景下，政府推動企業(yè)走出國門前，要有全局性考慮，預(yù)防地區(qū)產(chǎn)業(yè)空殼化。

地方政府和企業(yè)固然將加速“一帶一路”沿線國家開疆辟地，走向國際市場。然而與此同時，我們也應(yīng)當(dāng)思考一個當(dāng)前在國際資本輸出格局中已經(jīng)普遍出現(xiàn)的問題，那就是“走出去”對內(nèi)地各地經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)和就業(yè)是否造成負(fù)面影響，尤其是“走出去”會否造成地方的產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“空殼”，導(dǎo)致地方原有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)轉(zhuǎn)變？

這是“國際化”為地區(qū)帶來的新問題，香港目前就深受這一問題的困擾。自20世紀(jì)80年代初，香港制造業(yè)開始北上，將勞動密集型的產(chǎn)品或生產(chǎn)工序向生產(chǎn)成本較低的內(nèi)地轉(zhuǎn)移之后，留在香港的企業(yè)總部，更多扮演推廣、統(tǒng)籌、融資和管理等的角色，也就是所謂“前店后廠”的模式。這種模式，導(dǎo)致留在香港的工廠，成為了一個不再生產(chǎn)產(chǎn)品、沒有生產(chǎn)工序的“空殼”工廠，令“Made in Hong Kong”的產(chǎn)品不斷萎縮，“Made by Hong Kong”大幅增力口。

從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，香港的制造業(yè)實際上已經(jīng)“空殼化”，競爭力劇降。所幸香港“船小好調(diào)頭”，憑借其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，并在大量國際化專業(yè)人才的努力下成功向高端服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。即使如此，制造業(yè)的消失，仍然成為了香港近年經(jīng)濟的一大困局。

因此，地方政府應(yīng)當(dāng)思考，如果推動產(chǎn)業(yè)大量遷移、大量“走出去”，萬一導(dǎo)致本地的制造業(yè)出現(xiàn)“空殼化”現(xiàn)象，有多少個地方能夠仿照香港快速升級轉(zhuǎn)型，發(fā)展高端服務(wù)業(yè)或高端制造業(yè)？何況，與只有700萬人口的香港不同，擁有超過13億人口的各地方政府，不能都轉(zhuǎn)型發(fā)展高端服務(wù)業(yè)和高端制造業(yè)，還必須有大量的制造業(yè)存在。我們從外部經(jīng)驗來看，作為世界第一大強國的美國，制造業(yè)一直都支撐著美國的發(fā)展。

數(shù)據(jù)會說話，美國在2009年之前是世界第一制造大國，如今美國是世界第二大制造業(yè)強國。一個最直觀的體現(xiàn)是，在世界500強中，美國企業(yè)超過40%。如可口可樂、通用等傳統(tǒng)制造業(yè)仍占主導(dǎo)地位。美國擁有世界第一的第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)，擁有世界第二的第二產(chǎn)業(yè)，由于美國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)均衡合理，才導(dǎo)致外界忽略了美國強大的制造業(yè)。因此，我國政府未來應(yīng)當(dāng)更加注意權(quán)衡推動產(chǎn)業(yè)“走出去”的利弊，以及塑造均衡的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，避免出現(xiàn)制造業(yè)空殼化的現(xiàn)象。

這種“空殼化”可能帶來的更大的問題，則是會導(dǎo)致地方的就業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)改變，導(dǎo)致中低層就業(yè)職位大量流失。

例如，具備“走出去”實力的企業(yè)，通過向較為落后的“一帶一路”沿線國家轉(zhuǎn)移生產(chǎn)工序和勞動密集型的產(chǎn)品之后，中低層的就業(yè)職位將逐步遭沿線國家的工人蠶食，原本屬于我國工人的就業(yè)職位就會大量流失，帶來失業(yè)問題。而且，“走出去”的企業(yè)如在“一帶一路”沿線國家獲得更低的生產(chǎn)成本，以及本土不具備的競爭優(yōu)勢和更大的市場之后，無疑將越做越強，形成強者愈強，弱者愈弱的“馬太效應(yīng)”，這將容易壓縮沒有“走出去”的企業(yè)，尤其是中小企業(yè)的生存空間。

由于中小企業(yè)不但提供了我國50%以上的稅收，創(chuàng)造了60%以上的GDP，還提供了80%以上的城鎮(zhèn)就業(yè)職位，因此，中小企業(yè)往往是一個國家就業(yè)的主體和經(jīng)濟活力的源泉，一旦中小企業(yè)遭受沖擊，不但影響了解決就業(yè)問題的載體，也會削減整體社會競爭力，有可能還會導(dǎo)致實體經(jīng)濟基礎(chǔ)流失，影響整體經(jīng)濟的競爭力。

“一帶一路”建設(shè)將是一個長期的過程，地方在圍繞其作規(guī)劃時，不能只看眼前，要多想想未來是平坦還是泥濘，綜合考慮各種因素，包括如何減輕產(chǎn)業(yè)、企業(yè)“走出去”對本地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、就業(yè)結(jié)構(gòu)的沖擊，這樣才能少走彎路，更好地推動“一帶一路”政策的順利實施。

“一帶一路”企業(yè)：應(yīng)更加重視“在商言商”

雖然“一帶一路”倡議將推動企業(yè)的全方位“走出去”，但進行海外投資的企業(yè)能否在海外市場站穩(wěn)腳跟、開拓市場，關(guān)鍵依然在于企業(yè)在商業(yè)思維、工作模式和理念等方面，能否從“內(nèi)在內(nèi)行”向“外在內(nèi)行”轉(zhuǎn)變。

對于企業(yè)而言，走向國際市場的關(guān)鍵是要重視國際商業(yè)競爭中最基本的理念——“在商言商”。

“在商言商”說起來是比較淺顯的道理，但是在企業(yè)“走出去”的歷程中，由于各種原因常常過多考慮商業(yè)之外的因素，不但遭受投資所在國政府的無端猜測，更因此蒙受虧損。在“一帶一路”倡議下，企業(yè)即便有官方的強大資金和政策支持作為后盾“走出去”，但要真正走進“一帶一路”沿線國家，應(yīng)該更多抱持在商言商、務(wù)實主義的心態(tài)，更積極地融入本地社會。

首先，“走出去”的企業(yè)不要盲目跟從投資所在國政府的指揮棒。

不少“一帶一路”沿線國家經(jīng)濟相對落后，當(dāng)?shù)卣疄榧涌旖?jīng)濟發(fā)展，常常急于求成：例如項目規(guī)劃缺乏充分論證，在環(huán)境評估、技術(shù)評估還沒有全部完成之前，就要求外國投資者的項目快速上馬，或是優(yōu)先選擇施工期較短，但成本較高的項目，這就加大了外國投資者的投資成本。有些國家則對本國發(fā)展實際水平考慮不足，政府要求外國投資者提供極高性價比的技術(shù)、產(chǎn)品和工程。

如果我國企業(yè)在“走出去”期間，遭遇到此類過于“心急”，把我國企業(yè)當(dāng)冤大頭，對我國企業(yè)諸多過高要求的國家時，切不可盲目聽從投資所在國政府的指揮棒，也不在所在國政府的小恩小惠下匆忙上馬項目，而是應(yīng)該充分做好盡職調(diào)查、技術(shù)審查和風(fēng)險評估工作，辨別項目可行性較高，成本效益和回報有保證之后，再作出投資決定。

其次，企業(yè)進入海外市場要培養(yǎng)匠人精神，關(guān)注產(chǎn)品的質(zhì)量和技術(shù)，打造企業(yè)的良好聲譽。

相比歐美、日本等發(fā)達(dá)國家，當(dāng)前我國企業(yè)“走出去”在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)、企業(yè)聲譽方面有一個軟肋。我們看到，當(dāng)前很多條件比較好、回報較穩(wěn)定的項目，往往被發(fā)達(dá)國家的企業(yè)奪得，條件、回報均一般或較差的項目，我國企業(yè)才能分一杯羹。即使是這些“雞肋”項目，我國企業(yè)之間還不時進行“內(nèi)斗”，展開激烈的競爭，有企業(yè)采取低價中標(biāo)策略，這不但為以后在項目實施過程埋下隱患，也影響了我國企業(yè)的聲譽，得不償失。

因此，在“走出去”過程中，除了企業(yè)之間要加強合作，建立合作機制，以及我國政府建立及完善協(xié)調(diào)機制，有序引導(dǎo)企業(yè)參與招投標(biāo)等之外，更重要的是企業(yè)要培養(yǎng)匠人精神——對于產(chǎn)品質(zhì)量、制造技術(shù)的崇敬，更加強調(diào)企業(yè)間的分工與合作。匠人精神并非不鼓勵競爭，而是競爭的前提是以產(chǎn)品的質(zhì)量、制造的技術(shù)說話，以此迫使企業(yè)不斷改進技術(shù)和質(zhì)量。這樣，最終獲益的不僅是企業(yè)，更是所有民眾。

只有具備了匠人精神的企業(yè)，在前往“一帶一路”沿線國家投資時，輸出質(zhì)高價優(yōu)的產(chǎn)品和工程項目，才能在與發(fā)達(dá)國家的競爭中不落下風(fēng)，才能為我國的企業(yè)、產(chǎn)品、技術(shù)贏得口碑。

再次，在重視產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)上，要提供符合國際標(biāo)準(zhǔn)的后續(xù)服務(wù)。

企業(yè)打開海外市場，除了提供產(chǎn)品之外，后續(xù)服務(wù)往往更為重要。尤其在“一帶一路”倡議推動的初期，不少海外投資企業(yè)集中在基建方面，此類業(yè)務(wù)的長期服務(wù)不但利潤豐厚，更有利于企業(yè)真正在海外市場“走進去”，讓投資所在國離不開我國企業(yè)，是打造企業(yè)品牌、口碑的關(guān)鍵。

在這方面，香港、澳門不少大企業(yè)擁有豐富的經(jīng)驗。雖然香港企業(yè)不像內(nèi)地那樣擅長修大型基礎(chǔ)設(shè)施，但在運營、服務(wù)上卻有獨到經(jīng)驗。香港港鐵公司在車站管理、車站設(shè)計的便利性上有口皆碑，其車站上蓋的房地產(chǎn)綜合發(fā)展的模式更讓港鐵成為全球極少數(shù)盈利的公共交通系統(tǒng)。香港機管局在機場設(shè)計、航班管理和高效運作等服務(wù)的模式也早已達(dá)到國際一流水平。

香港的港口運營商在碼頭建設(shè)、航運調(diào)配和國際物流方面，澳門的休閑旅游業(yè)經(jīng)營者在城市整體旅游規(guī)劃方面，都擁有豐富經(jīng)驗，甚至比歐美日國家的同行有過之而無不及。

因此，內(nèi)地的企業(yè)除了交流、學(xué)習(xí)先行者們在長期服務(wù)方面的經(jīng)驗外，也可以考慮聯(lián)合具備一流國際服務(wù)水平的港澳企業(yè)抱團“走出去”。例如，我國在對沿線國家開展高鐵鐵路、機場和港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時，就可聯(lián)同香港的港鐵公司、機管局、港口營運商和澳門的休閑旅游業(yè)經(jīng)營者共同“走進去”。

最后，不應(yīng)抱有“支援貧困地區(qū)”的想法，而要“在商言商”，以及培養(yǎng)在地化意識。

過去不少企業(yè)“走出去”，不但較少主動融入當(dāng)?shù)厣鐣M行人文交流，也較為忽略當(dāng)?shù)貏诠じ＠?、安全保障和環(huán)保因素，不少企業(yè)更抱有“Over Pay”的想法，認(rèn)為只要用錢能解決的問題，都不是問題。不少“一帶一路”沿線上的發(fā)展中國家，已開始對我國企業(yè)的投資說不，或者是要求我國企業(yè)提供更優(yōu)厚的條件。

這并不僅僅是我國企業(yè)的毛病，過往很多西方跨國企業(yè)也曾由于在地化意識不強而吃虧。例如日本豐田汽車就曾在位于加納比海的波多黎各推出一款名為“Fiera”的汽車，結(jié)果乏人問津，最后一調(diào)查，原來“Fiera”在波多黎各的意思是指“又丑又老的女人”。

以此為鑒，企業(yè)“走出去”更加要培養(yǎng)在地化意識，主動學(xué)習(xí)及掌握當(dāng)?shù)氐闹贫群臀幕?，遵守?guī)則，與當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)形成良性互動，主動融入當(dāng)?shù)匚幕私猱?dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，適應(yīng)地方需求，不能有僥幸心理。同時，我國企業(yè)除了參與該國的官方項目之外，也要考慮“接地氣”，更多地與當(dāng)?shù)孛駹I企業(yè)合作。只有逐漸被投資所在國的民眾所接受、認(rèn)同，我國企業(yè)才有可能發(fā)展得更順利、更快。

簡而言之，在“一帶一路”倡議背景之下，我國企業(yè)“走出去”，應(yīng)該大大方方、直接了當(dāng)?shù)馗嬖V投資所在國的政府、民眾，我國的企業(yè)過來投資，就是“在商言商”，合法經(jīng)營、追求盈利。這樣做，一方面能避免投資所在國對我國企業(yè)提出不合理的要求，或作出過高的期望；另一方面也能夠消除各國猜測我國企業(yè)“走出去”的背后目的，降低外界對我國“一帶一路”倡議的誤解。