如何優(yōu)化物流成本為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值
——基于價(jià)值鏈視角

徐娟

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)，甘肅　蘭州　730020）

如何優(yōu)化物流成本為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值
——基于價(jià)值鏈視角

徐娟

（蘭州財(cái)經(jīng)大學(xué)，甘肅蘭州730020）

隨著互聯(lián)網(wǎng)交易的日益盛行，人們對物流的概念越來越清晰.物流成本作為價(jià)值鏈上的價(jià)值活動(dòng)之一，企業(yè)要想使得價(jià)值利益最大化，根據(jù)“木桶照應(yīng)”，物流成本則是不可忽略的.然而大多數(shù)企業(yè)為了縮減成本、創(chuàng)造價(jià)值都將重心放在了最直接的生產(chǎn)成本上，忽略了間接成本對企業(yè)價(jià)值的深遠(yuǎn)影響.本文基于價(jià)值鏈視角，通過分析價(jià)值鏈，物流成本在價(jià)值鏈中的作用，物流成本在企業(yè)中的潛在價(jià)值及它在企業(yè)中是如何運(yùn)用并提出相應(yīng)的建議.

價(jià)值鏈；物流成本；價(jià)值

物流作為價(jià)值鏈基本活動(dòng)中的一個(gè)活動(dòng)，它是指與集中、存儲和將產(chǎn)品發(fā)送給買方有關(guān)的各種活動(dòng).比如產(chǎn)成品生成后的庫存管理、原材料的搬運(yùn)、送貨車輛的調(diào)度、訂單處理等等.這些活動(dòng)的耗費(fèi)都是影響成本的變動(dòng)因素之一.眾所周知，有成本的耗費(fèi)，才會(huì)有價(jià)值的產(chǎn)生.那么物流成本的這一耗費(fèi)，它的潛在價(jià)值在哪，它是如何為企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值的，這一問題值得我們深究.本文通過分析價(jià)值鏈、物流成本與價(jià)值鏈的關(guān)系，物流成本在企業(yè)中的潛在價(jià)值，物流成本在企業(yè)中的應(yīng)用，從而提出優(yōu)化物流成本的建議.

1　價(jià)值鏈的解讀

1.1社會(huì)分工與價(jià)值鏈

現(xiàn)代社會(huì)人與人之間的關(guān)系越來越密切，吃、穿、住、行都離不開彼此，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)是因?yàn)樯鐣?huì)分工的越來越細(xì)化.社會(huì)分工體現(xiàn)在多個(gè)方面，比如市場與國家、企業(yè)與市場、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)內(nèi)部各部門之間，它們都以各自的職責(zé)實(shí)現(xiàn)著價(jià)值鏈中的相應(yīng)部分.

企業(yè)與市場來說，比如豐田公司所在的周邊，都會(huì)有許多零配件生產(chǎn)商，這樣的模式既提高了生產(chǎn)效率、節(jié)約生產(chǎn)成本，又實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)要素的優(yōu)化組合.企業(yè)內(nèi)部來說，企業(yè)內(nèi)部根據(jù)企業(yè)的需要分為各個(gè)部門，各部門之間各司其職，再到各部門中的每個(gè)人都有每個(gè)人的職責(zé).這些部門與人之間構(gòu)成了一條鏈，在這條鏈上，企業(yè)可以根據(jù)每個(gè)部門、每個(gè)人來評價(jià)他們的工作績效.隨著行業(yè)的越來越成熟，企業(yè)間的競爭越來越充分，則專業(yè)化分工越來越細(xì).為了使得這些專業(yè)化分工以某種特定的交易方式組織起來并實(shí)現(xiàn)協(xié)同效應(yīng)，價(jià)值鏈便形成了.

1.2價(jià)值鏈管理的本質(zhì)

價(jià)值鏈理論是Michael E.porter在1985年提出來的，他認(rèn)為價(jià)值鏈?zhǔn)怯嘘P(guān)價(jià)值活動(dòng)要求在技術(shù)上和經(jīng)濟(jì)效果上分離出來的活動(dòng)，并且不斷的分解.具體來說，將價(jià)值活動(dòng)分為基本活動(dòng)和輔助活動(dòng).基本活動(dòng)包括內(nèi)部物流、生產(chǎn)作業(yè)、外部物流、市場和銷售、服務(wù).輔助活動(dòng)包括采購、技術(shù)開發(fā)、人力資源管理、企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施.

價(jià)值鏈管理遵循的是一體化思維，一體化思維是指企業(yè)所有的經(jīng)營活動(dòng)一體化管理，簡單的來說是將企業(yè)的所有經(jīng)營活動(dòng)看作是一條串聯(lián)在一起得鏈條，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會(huì)導(dǎo)致鏈條的斷裂.因此為了使得這個(gè)鏈條價(jià)值最大化，就必須從全局性、長遠(yuǎn)性、整體性考慮鏈條的各個(gè)價(jià)值活動(dòng)，這樣才能使得效率、價(jià)值最大化.

1.3價(jià)值鏈的實(shí)踐領(lǐng)域

從價(jià)值鏈的實(shí)踐角度來說，價(jià)值鏈管理通常被界定在戰(zhàn)略成本管理上.站在價(jià)值鏈的視角上，現(xiàn)代企業(yè)成本管理就比傳統(tǒng)企業(yè)成本管理先進(jìn)的多.企業(yè)對價(jià)值鏈的分析是為找出作業(yè)成本中的增值項(xiàng)目和非增值項(xiàng)目，其中能為企業(yè)帶來增值的活動(dòng)就被稱為價(jià)值鏈的“戰(zhàn)略環(huán)節(jié)”.企業(yè)的最終目的是價(jià)值利益最大化，因此價(jià)值鏈的實(shí)踐領(lǐng)域就更傾向于戰(zhàn)略成本管理了.

2　價(jià)值鏈與物流成本的關(guān)系

價(jià)值鏈成本管理不是傳統(tǒng)的成本管理，而是指與企業(yè)所有經(jīng)營活動(dòng)相關(guān)的成本耗費(fèi).物流管理作為價(jià)值鏈基本活動(dòng)中的一項(xiàng)活動(dòng)，必然消耗成本，消耗成本則會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，在這里可以簡稱為“價(jià)值鏈物流成本管理”.作為一個(gè)一體化的管理模式，價(jià)值鏈物流成本管理不是孤立的、單獨(dú)的一項(xiàng)物流成本，而是與其他價(jià)值鏈成本相協(xié)作的共同提高整個(gè)價(jià)值鏈的成本與價(jià)值.

隨著互聯(lián)網(wǎng)交易、電子商務(wù)的日益盛行，物流成本在整個(gè)價(jià)值鏈管理成本中的比重越來越大，顯然物流成本在整個(gè)價(jià)值鏈管理中已處于戰(zhàn)略性地位.從財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)角度來看，降低成本可以使得利潤最大化.但是站在管理會(huì)計(jì)的角度來看，僅僅憑降低物流成本來使得整個(gè)價(jià)值鏈得到優(yōu)化顯然是不夠的.降低物流成本的同時(shí)可能使得服務(wù)下降，所以需要尋求成本和服務(wù)的一個(gè)平衡點(diǎn)，從而達(dá)到價(jià)值鏈管理的最優(yōu)狀態(tài).

3　物流成本在企業(yè)當(dāng)中的潛在價(jià)值

物流成本是指貫穿于價(jià)值鏈中物流活動(dòng)所消耗的成本和資源.它包括集中、存儲和將庫存產(chǎn)品發(fā)送給購買方相關(guān)的活動(dòng)，如原材料搬運(yùn)、送貨車輛調(diào)度、產(chǎn)成品庫存管理、訂單處理等等.我們國家沒有將物流成本單獨(dú)作為一項(xiàng)成本進(jìn)行核算，一般將他歸集到相關(guān)的價(jià)值活動(dòng)成本當(dāng)中，比如說生產(chǎn)作業(yè)活動(dòng)、市場和銷售活動(dòng)等.因此人們對物流成本的認(rèn)識比較模糊，僅僅將其看作是在運(yùn)輸過程中消耗的費(fèi)用，并沒有清晰和明確的概念.這一點(diǎn)可以用“冰山理論”來解釋，人們只是看到它顯性的一方面，和其他成本核算在一起的沒有專門拿出來核算的隱性的部分忽略不見.不能全面的、系統(tǒng)的、科學(xué)的認(rèn)識物流成本，也就不能挖掘其潛在的價(jià)值，更談不上通過物流成本來增加企業(yè)的核心競爭力.

同時(shí)物流成本為企業(yè)創(chuàng)造的價(jià)值也可以通過“木桶效應(yīng)”解釋.價(jià)值鏈管理成本當(dāng)中包括生產(chǎn)活動(dòng)產(chǎn)生的成本、物流產(chǎn)生的成本、市場中銷售產(chǎn)生的成本、服務(wù)產(chǎn)生的成本等等，這些成本好比構(gòu)成木桶的每個(gè)木板，木桶所能盛水的多少是由最短的那一根決定的.當(dāng)其他成本達(dá)到最優(yōu)化，而忽略物流成本時(shí)，物流成本將成為制約價(jià)值鏈價(jià)值的因素.因此，要想使得價(jià)值鏈價(jià)值最優(yōu)，就不能忽略物流成本所帶給它顯性和隱性的影響.

4　物流成本在企業(yè)中的應(yīng)用及建議

由于物流管理貫穿于企業(yè)價(jià)值鏈的所有活動(dòng)當(dāng)中，所以本文選取它在價(jià)值鏈中的四個(gè)主要活動(dòng)對物流管理的應(yīng)用進(jìn)行剖析及建議.

4.1采購供應(yīng)中物流成本的應(yīng)用與建議

在采購供應(yīng)過程當(dāng)中會(huì)發(fā)生的物流成本主要有:原材料的訂貨成本、原材料的驗(yàn)收、檢驗(yàn)成本、搬運(yùn)成本、存儲成本、人工費(fèi)用等等.采購供應(yīng)屬于價(jià)值鏈中的初始環(huán)節(jié)，選擇什么樣的供應(yīng)商才有利于價(jià)值鏈，這是一個(gè)值得考慮的問題.這一環(huán)節(jié)中，單方面的考慮降低物流成本，未必能有利于價(jià)值鏈的優(yōu)化，還需要考慮和材料供應(yīng)商就成本產(chǎn)生的各項(xiàng)服務(wù)達(dá)成一致，進(jìn)而得到雙贏的效果.

為了選擇最佳供應(yīng)商，需要考慮供應(yīng)商提供原材料的成本、折扣問題以及服務(wù)效率等.選擇供應(yīng)商的步驟有:首先選擇幾個(gè)供應(yīng)商并確定需要購買原材料的數(shù)量和供應(yīng)商的價(jià)格.然后針對供應(yīng)商發(fā)生的作業(yè)，計(jì)算成本動(dòng)因.最后計(jì)算供應(yīng)商引起的總成本，根據(jù)總成本確定最佳供應(yīng)商.

在選擇供應(yīng)商時(shí)，具體應(yīng)注意以下幾個(gè)問題:供應(yīng)商原材料的價(jià)格；原材料的質(zhì)量問題及標(biāo)準(zhǔn)化程度；供應(yīng)商與企業(yè)的距離越近越好；供應(yīng)商信譽(yù)問題等等.

4.2生產(chǎn)活動(dòng)中物流成本的應(yīng)用與建議

生產(chǎn)活動(dòng)中所消耗的物流成本占物流成本的很大一部分.在傳統(tǒng)的成本核算當(dāng)中，直接將物流成本計(jì)入生產(chǎn)成本，因此只要提到降低成本就是籠統(tǒng)的降低生產(chǎn)成本，并沒有細(xì)化到整改物流成本.生產(chǎn)活動(dòng)中消耗的物流成本通常包括:車輛調(diào)度費(fèi)，人工費(fèi)用，搬運(yùn)、倉儲費(fèi)，低值易耗品的消耗等等.從價(jià)值鏈的整個(gè)角度考慮，應(yīng)具體到各項(xiàng)作業(yè)進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的建議.

4.2.1從產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)上進(jìn)行物流成本控制

產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)不僅僅體現(xiàn)在好看美觀上，它的作用還在于防止貨物在物流運(yùn)輸過程中損傷和提高貨物在物流中的操作效率.包裝件的長途運(yùn)輸方式當(dāng)前主要有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水上運(yùn)輸、空中運(yùn)輸，所使用的運(yùn)輸設(shè)備有汽車、火車、輪船和飛機(jī)等.為了降低商品的運(yùn)輸費(fèi)用，在包裝材料的選用上，在滿足包裝強(qiáng)度的前提下，應(yīng)保持包裝材料使用重量與包裝件重量具有適當(dāng)比例，否則會(huì)因包裝材料過重造成運(yùn)輸費(fèi)用過高.在采用飛機(jī)運(yùn)輸時(shí)，這個(gè)問題尤為突出.包裝外型尺寸的選擇與包裝件重量必須與現(xiàn)在常用運(yùn)輸工具相適應(yīng)，才能充分利用運(yùn)輸工具的有效容載量，同時(shí)便于裝卸，否則將給運(yùn)輸帶來很大麻煩，阻礙商品的流通.例如，我國一些經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)，運(yùn)輸、裝卸工具不完善.一些農(nóng)機(jī)設(shè)備采用大重量、大尺寸的整體包裝后，給這些地區(qū)的運(yùn)輸和裝卸帶來了很大的麻煩，同時(shí)運(yùn)輸裝卸費(fèi)提高.還有一些家電產(chǎn)品，將家電產(chǎn)品整體包裝，結(jié)果包裝尺寸大、重量重，不僅不利于用戶運(yùn)輸和裝卸，而且損失增大.既增加包裝物成本，又增加運(yùn)輸配送成本.因此，包裝物的設(shè)計(jì)非常重要，適宜的包裝材質(zhì)、重量、大小可以將少不必要的物流費(fèi)用支出.

通過科學(xué)合理的設(shè)計(jì)包裝物來達(dá)到控制物流成本的目的不失為一個(gè)好方法.有效的包裝物既可以滿足防止貨物在運(yùn)輸過程中損傷，還可以提高裝運(yùn)效率，降低物流成本.

4.2.2從產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中進(jìn)行物流成本的控制

在產(chǎn)品的生產(chǎn)過程中，通過提高生產(chǎn)效率、減少商品庫存、提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)程度等方式都可以減少物流成本的耗費(fèi).首先，提高生產(chǎn)效率.根據(jù)物流的需要可以將產(chǎn)品的生產(chǎn)工序進(jìn)行調(diào)整，節(jié)省物流消耗的時(shí)間同時(shí)節(jié)約物流消耗的材料.整體來說，提高了生產(chǎn)效率并節(jié)約一部分物流費(fèi)用的消耗.比如，“豐田”公司的精益化生產(chǎn)，精益化生產(chǎn)的理念就是節(jié)省生產(chǎn)過程中不必要的消耗和浪費(fèi)，達(dá)到生產(chǎn)效率的大大提升和成本的節(jié)約.其次，減少庫存商品.庫存成本在物流成本中占有一定的比例.為了減少商品存放量，需要在生產(chǎn)產(chǎn)品的速度上和銷售上尋找一個(gè)平衡點(diǎn).“豐田”公司為了達(dá)到精益化生產(chǎn)，幾乎做到了“零庫存”，大大的降低了物流成本，提高了生產(chǎn)效率.最后，提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)程度.零部件的標(biāo)準(zhǔn)程度越高越能縮減物流成本.某制造商減少了零部件的數(shù)量以后，同一個(gè)零部件適用于各種型號的產(chǎn)品，既提高了產(chǎn)品的質(zhì)量和維修的方便性，也減少了零部件的庫存.

除了以上幾個(gè)方式外，還有許多方式可以減少物流費(fèi)用的消耗.比如，規(guī)模經(jīng)濟(jì)，機(jī)械自動(dòng)化代替人工，生產(chǎn)批量化等方式都可以達(dá)到降低物流成本的效果.

4.3集中庫存中物流成本的應(yīng)用與建議

庫存成本也是物流成本中的一個(gè)重要組成部分.許多企業(yè)因?yàn)殇N售和庫存配比不當(dāng)，使得庫存成本在銷售成本中比例大大提升，從而降低了企業(yè)利潤.導(dǎo)致庫存成本上升的原因有多種，主要有原材料、在產(chǎn)品、發(fā)出商品的庫存過多構(gòu)成.

首先，就原材料來說，購買原材料不可能達(dá)到隨時(shí)訂購隨時(shí)就能到的理想狀態(tài)，通常要考慮原材料的運(yùn)輸時(shí)間，供貨商的生產(chǎn)周期.一般企業(yè)選擇廠址都會(huì)選與所生產(chǎn)產(chǎn)品相關(guān)的區(qū)域，這樣以來會(huì)減少原材料的運(yùn)輸費(fèi)用.所以選擇合適的廠址可以節(jié)省許多不必要的運(yùn)輸費(fèi)用.考慮到供貨商的生產(chǎn)周期，就必須詳細(xì)做好原材料的采購計(jì)劃.哪些原材料生產(chǎn)周期長，需要多采購進(jìn)行庫存；哪些原材料生產(chǎn)周期短，可以減少采購量只要能跟的上生產(chǎn)即可；哪些原材料可以做到零庫存，根據(jù)需要再進(jìn)行訂購.這些都是為了減少庫存成本所需要考慮的問題.其次，就在產(chǎn)品來說，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過剩會(huì)導(dǎo)致庫存積壓，在產(chǎn)品的生產(chǎn)過少會(huì)導(dǎo)致供不應(yīng)求.為了解決這一問題，可以采用根據(jù)合同訂單再進(jìn)行生產(chǎn).企業(yè)取得訂單后，根據(jù)客戶需求進(jìn)行研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購原材料，投產(chǎn)，加工成產(chǎn)成品.最后，發(fā)出商品面臨和在產(chǎn)品同樣的問題，解決方式與在產(chǎn)品有異曲同工之妙.企業(yè)可以采取以銷定產(chǎn).根據(jù)銷售合同或者訂單需求，安排企業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)完工后，交付給客戶，因此減少庫存商品.

4.4訂單配送中物流成本的應(yīng)用與建議

物流的兩個(gè)基本服務(wù)是倉儲和運(yùn)輸.倉儲解決的是時(shí)間上的差異，運(yùn)輸解決的是空間上的差異.在解決空間上的差異時(shí)，也會(huì)面臨許多問題，訂單配送的時(shí)間長短，訂單是由自己配送還是由第三方配送，訂單配送的費(fèi)用該如何降低.針對以上問題，有以下幾個(gè)解決方式:

第一，通過提高配送效率來降低物流成本.實(shí)現(xiàn)效率化的配送，運(yùn)輸次數(shù)的減少，裝卸率的提高及合理安排車輛配送，選擇最佳的運(yùn)輸方式，從而降低配送成本.第二，根據(jù)運(yùn)輸量的大小選擇物流是否外包.當(dāng)企業(yè)形成一定的規(guī)模時(shí)，比如說京東、當(dāng)當(dāng)、聚美優(yōu)品等，由于運(yùn)輸量大且頻繁，因此企業(yè)自己管理物流比外包更加經(jīng)濟(jì).當(dāng)企業(yè)規(guī)模較小，把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，可以縮短商品的運(yùn)輸時(shí)間，減少商品周轉(zhuǎn)中的費(fèi)用和損失.第三，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的物流信息系統(tǒng).企業(yè)構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)化的信息系統(tǒng)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)完成訂單配送的協(xié)調(diào)、控制和管理.訂單配送的過程當(dāng)中，通過互聯(lián)網(wǎng)可查詢訂單信息，可以隨時(shí)掌握訂單信息.

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F252

A

1673-260X（2016）07-0124-03

2016-04-09