中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)（CCFI）

劉子佳

本周，市場仍處于春節(jié)后恢復(fù)期，總體運輸需求不足，雖然航商在多數(shù)航線上采取了運力控制措施，但供需失衡狀況仍較為明顯，多條航線市場運價承壓下行。

2月26日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為751.54點，環(huán)比下跌1.4%；上海出口集裝箱運價指數(shù)為467.54點，環(huán)比下跌3.9%。

歐地航線，受節(jié)后工廠尚未完全復(fù)工影響，市場運輸需求恢復(fù)程度不高，雖然多家航商采取停航措施以控制運力供給規(guī)模，但需求缺口仍較大，歐洲、地中海航線船舶平均艙位利用率分別約為80%、75%。因市場基本面狀況不佳，原定3月初的運價上漲計劃被推遲至3月中旬，市場運價繼續(xù)下滑。

2月26日，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為770.38點、792.16點，環(huán)比分別下跌3.1%、2.5%。

北美航線，美國經(jīng)濟指標出現(xiàn)反復(fù)，Markit最新公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份制造業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)初值為51.0，創(chuàng)2012年10月來最低，而服務(wù)業(yè)采購經(jīng)理人指數(shù)初值為49.8，是2013年10月以來首次跌至萎縮區(qū)間。受此影響，節(jié)后市場運輸需求恢復(fù)速度不佳，雖然多數(shù)航商采取了運力控制措施，但仍有部分班次裝載率不足五成。同時隨著航線上航班逐步恢復(fù)，航商攬貨壓力日益增大，市場運價未能企穩(wěn)。

2月26日，上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為1005美元/FEU、1983美元/FEU，環(huán)比分別下跌6.1%、4.4%。

波斯灣航線，貨量表現(xiàn)低迷，但在市場大面積停航措施幫助下，船舶平均艙位利用率得以維持在八成左右。由于運輸需求尚待恢復(fù)，部分航商對于后市信心不足，繼續(xù)維持降價攬貨策略，而部分航商仍嘗試小幅推漲，市場運價漲跌互現(xiàn)。

2月26日，上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為266美元/TEU，環(huán)比上升1.9%。

澳新航線，節(jié)后市場運輸需求不足，雖然在航商停班停航措施作用下，市場運力收縮幅度超1/3，但船舶平均艙位利用率仍僅為六成左右。由于供需關(guān)系不佳，市場運價未能企穩(wěn)。

2月26日，中國出口至澳新航線運價指數(shù)為644.25點，環(huán)比下跌0.8%。

南美航線，運輸需求未現(xiàn)恢復(fù)跡象，船舶平均艙位利用率不足五成。但鑒于市場運價長期處于航商盈虧線以下，迫于改善經(jīng)營狀況需要，多數(shù)航商堅決推動運價上漲計劃，市場訂艙價格大幅反彈。

2月26日，上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為817美元/TEU，環(huán)比上升725.3%。

日本航線，市場貨量逐步恢復(fù)，但上海港船舶平均艙位利用率仍不足五成。

2月26日，中國出口至日本航線運價指數(shù)為634.72點，環(huán)比下跌1.4%。

（如需詳細數(shù)據(jù)，請洽上海航運交易所信息部）