是似而非的LNG運(yùn)輸市場

本刊采編部

LNG運(yùn)輸市場是當(dāng)下航運(yùn)市場中被期待且難以琢磨的領(lǐng)域。

一方面， LNG價格優(yōu)勢和環(huán)保特征隨著能源價格整體走低而消磨殆盡。作為全球最大的LNG進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體——日本甚至考慮改變LNG貿(mào)易模式。由日本中部電力公司與日本東京電力公司組成的聯(lián)合體Jera披露了一項為期15年的商業(yè)計劃，按照該計劃，其LNG購買將減少長期合同。至7月底，Jera長期承購LNG數(shù)量為3500萬噸/年，而到2030/2031財年前這個數(shù)字將削減到1500萬噸/年。毫無疑問，至少在日本人眼里，LNG市場無論是從供應(yīng)現(xiàn)狀看，還是從前景趨勢看，將長期保持買方市場形態(tài)，供過于求將是市場的基調(diào)。另一方面，承接LNG貿(mào)易的船舶市場，由于LNG產(chǎn)能的不斷投放，被認(rèn)為是衰退的航運(yùn)市場中的明星。此前有未經(jīng)證實(shí)的消息指出，今年，美國LNG出口將開始啟航，為了運(yùn)輸這些產(chǎn)能，美國將需要100艘甚至更多的LNG運(yùn)輸船。同時，隨著貿(mào)易制裁取消，伊朗國家油運(yùn)公司正在與比利時、法國和德國造船企業(yè)商議訂造一系列LNG運(yùn)輸船，伊朗希望建立一支能夠年均出口4000萬公噸天然氣的LNG運(yùn)輸船隊。

以貿(mào)易邏輯的立場看，市場的危機(jī)和貿(mào)易的繁榮顯然是一種悖離；而從運(yùn)輸行業(yè)的立場看，此等悖離轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實(shí)的運(yùn)力危機(jī)只是時間問題。市場的逐利狂奔，本質(zhì)不是企業(yè)在享受市場上升期的紅利，而是在市場崩塌前爭取更多的份額，為淘汰對手和下一次景氣到來占有更有利地位做準(zhǔn)備。

全球著名的LNG運(yùn)輸船運(yùn)營商表示，未來LNG運(yùn)輸市場預(yù)計將面臨艱難的時代。不過，如果石油市場持續(xù)走強(qiáng)，那么市場的好時光也將來臨。其實(shí)，在目前的全球經(jīng)濟(jì)狀況下推測市場的翻轉(zhuǎn)，意義不是很大。原因是，市場下滑過程還沒有結(jié)束，各種效應(yīng)還沒有釋放完，而企業(yè)在市場巨震的打擊下，苦日子剛剛開始，遑論復(fù)蘇，徒增焦慮，倒不如既來之則安之，好好地與糟糕的市場周旋。

但并不是說LNG運(yùn)輸市場完全沒有機(jī)會。由于前期投資巨大，投產(chǎn)的LNG產(chǎn)業(yè)鏈——生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲存、轉(zhuǎn)化和終端市場——已經(jīng)沉淀了巨量社會財富，即便是成本居高不下，經(jīng)濟(jì)性暫時喪失，現(xiàn)實(shí)的生產(chǎn)和需求仍然不會消失。原因有三：一是社會不允許這么巨大的投入就此沉沒；二是作為化石能源中排放最低的種類，在碳金融成為必需品時，它的成本會因此獲得調(diào)整，價值實(shí)現(xiàn)回歸；三是一旦經(jīng)濟(jì)衰退結(jié)束，能源危機(jī)平復(fù)，石油價格恢復(fù)，它的價值更可以得到現(xiàn)實(shí)的認(rèn)可。

所以，實(shí)際情況是，當(dāng)下的LNG運(yùn)輸船的“繁榮”和“救市”（對于造船業(yè)）是市場悖離現(xiàn)象，短暫而不確定，我們必將面臨一個低速增長甚至停止增長的LNG運(yùn)輸市場。同時，這個市場始終不會被資本和用戶——特別是戰(zhàn)略用戶——忽略。對于缺乏上下游資源的投機(jī)進(jìn)入者來說，無疑災(zāi)難將要來臨。當(dāng)承運(yùn)人無法鎖定上下游的時候，他們手中的運(yùn)輸工具將被擠出市場。同樣的情況也發(fā)生在集裝箱船、油輪和散貨船領(lǐng)域，只不過市場的周期和節(jié)奏略有不同，但是邏輯是相似的。