探討城市市政工程道路施工控制要點(diǎn)

林建東（福建省莆田市涵江區(qū)城市建設(shè)投資有限公司，福建省莆田市涵江區(qū)351111）

探討城市市政工程道路施工控制要點(diǎn)

林建東（福建省莆田市涵江區(qū)城市建設(shè)投資有限公司，福建省莆田市涵江區(qū)351111）

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，對(duì)市政道路的施工質(zhì)量要求也越來越高，市政道路建設(shè)也越來越受到社會(huì)各界的關(guān)注。市政道路建設(shè)的質(zhì)量直接關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。因此，做好市政道路施工質(zhì)量管理，了解其施工工藝，對(duì)市政道路質(zhì)量的提高，具有非常重要的意義。本文以涵港大道涵江段為例分析了城市市政道路施工控制要點(diǎn)。

城市市政工程；道路施工；控制要點(diǎn)

引言

改革開放30年來，我國(guó)的市政道路建設(shè)正奔向國(guó)際發(fā)展水平。市政道路施工質(zhì)量?jī)?yōu)劣將直接影響到路面平整性和耐久性，并影響整個(gè)工程的施工質(zhì)量。本文根據(jù)筆者個(gè)人施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)市政道路施工控制要點(diǎn)進(jìn)行探討。

1 工程概況

涵港大道涵江段建設(shè)工程是2009年省重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目和市在建重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，工程北起梧塘鎮(zhèn)荔涵大道，南至白塘鎮(zhèn)木蘭溪（陳橋村），途經(jīng)梧塘、白塘兩鎮(zhèn)11個(gè)村，與濱海大道、324國(guó)道及涵江區(qū)南環(huán)城路相交，跟向莆鐵路相疊而建，是莆田市主要的疏港大道之一。道路全長(zhǎng)7.1km，路幅100m（其中向莆鐵路占地21m），道路兩側(cè)各設(shè)16m主車道，3m綠化分隔帶，7m慢車道，4m人行道，沿途設(shè)橋梁24、涵洞10座。道路征用土地面積約590畝，拆遷民房總戶數(shù)為447戶，拆遷建筑面積10．038萬m2，安置區(qū)總用地面積240畝。

2 市政工程道路施工控制要點(diǎn)

2.1 路基控制

檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，主要包括：填料質(zhì)量；分層厚度；碾壓質(zhì)量等。抽查質(zhì)量控制資料，主要包括：壓實(shí)度；路基材料檢驗(yàn)報(bào)告、路基功能性檢測(cè)報(bào)告（如彎沉檢測(cè)報(bào)告等）；隱蔽驗(yàn)收記錄及監(jiān)理平行檢驗(yàn)資料；工序質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收記錄，以及軟基處理驗(yàn)收記錄。

2.2 基層控制

檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，主要包括：填料質(zhì)量；分層厚度；碾壓質(zhì)量等。抽查質(zhì)量控制資料，主要包括：基層材料出廠合格證、檢驗(yàn)報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收（復(fù)試）報(bào)告；混合料配合比；標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)報(bào)告及灰劑量標(biāo)準(zhǔn)曲線報(bào)告；壓實(shí)度檢測(cè)報(bào)告；灰劑量報(bào)告；彎沉值檢測(cè)報(bào)告；無側(cè)限抗壓強(qiáng)度檢測(cè)報(bào)告；隱蔽驗(yàn)收記錄及監(jiān)理平行檢驗(yàn)資料；工序質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收記錄。

2.3 面層控制

檢查現(xiàn)場(chǎng)施工質(zhì)量，主要包括：面層材料質(zhì)量和厚度；碾壓（澆筑）質(zhì)量；水泥混凝土面層伸縮縫填充料密實(shí)飽滿度等。抽查質(zhì)量控制資料，主要包括：瀝青混凝土、水泥混凝土、水泥混凝土面層伸縮縫填料以及土工織物材料出廠合格證檢驗(yàn)報(bào)告、進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收記錄；瀝青混凝土和水泥混凝土配合比；瀝青混凝土馬歇爾試驗(yàn)及壓實(shí)度；水泥混凝土路面的抗壓強(qiáng)度和抗折強(qiáng)度；瀝青混凝土路面的彎沉值；抗滑性能檢測(cè)報(bào)告；隱蔽工程驗(yàn)收記錄及監(jiān)理平行檢驗(yàn)資料；瀝青混凝土攤鋪記錄（測(cè)溫記錄等）；工序質(zhì)量評(píng)定驗(yàn)收記錄。

2.4 灰土質(zhì)量控制

2.4.1 第一層灰土施工

第一層灰土多用于穩(wěn)定路床，只能用輕型壓路機(jī)，碾壓穩(wěn)住路床，用重型壓路機(jī)，更容易產(chǎn)生彈簧。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況局部路段要適當(dāng)加大灰土填筑厚度。

2.4.2 明暗浜施工灰土施工

不同河塘處理方案有不同的標(biāo)準(zhǔn)，一般情況，只要挖除黑色淤泥質(zhì)土就可以了。如拋石擠淤泥就不需要挖除太多的淤泥。（正常路面以下1.5m深度，車輛行駛的作用力幾乎影響不到的）灰土必須事先悶好，再等待回填，這樣回填進(jìn)度和質(zhì)量都能得到保證。挖機(jī)與壓路機(jī)在河浜段碾壓誤區(qū)；挖機(jī)重量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)但接觸面積太大，壓實(shí)功達(dá)不到要求，能上壓力機(jī)時(shí)不可用挖機(jī)。修筑的臺(tái)階長(zhǎng)度最少要達(dá)到1m以上，灰土回填兩層要挖―個(gè)臺(tái)階，不然臺(tái)階起不了作用。

2.4.3 灰土碾壓

碾壓原則：先輕后重、先動(dòng)后靜、先邊后中，彎道先內(nèi)側(cè)外側(cè)碾壓。碾壓控制點(diǎn)：碾壓時(shí)的含水量：正常碾壓含水量比最佳含水量大1～2點(diǎn)便于碾壓成型和達(dá)到最大壓實(shí)度?，F(xiàn)場(chǎng)人員手抓—把灰土，手握成團(tuán)，在1m高的位置落地上能撒開，這時(shí)候的灰土正好可以碾壓。碾壓時(shí)壓實(shí)功：壓路機(jī)的碾壓時(shí)間；按照三輪壓路機(jī)正常行駛速度，1h3km，一來一去重疊1/3輪碾壓一遍，計(jì)算1000m2碾壓一遍需要1.3h。壓路機(jī)的噸位達(dá)不到要求，也很難到壓實(shí)度要求，經(jīng)常有施工員講，壓路機(jī)噸位不足多碾幾遍，其實(shí)再壓也是無用功。每次碾壓由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理按時(shí)間監(jiān)督，并建立碾壓臺(tái)賬。鋪筑好的灰土要在1～2d內(nèi)碾壓到位，3d后再碾壓就對(duì)剛剛形成強(qiáng)度的灰土造成破壞。

2.4.4 悶 灰

由監(jiān)理?yè)Q算本工程所有灰土所用石灰量，并監(jiān)督施工單位的石灰進(jìn)貨量并記錄在監(jiān)理日記上。建立石灰進(jìn)貨臺(tái)賬后附進(jìn)貨單，石灰土施工，首先挖取土方、摻3～5%的石灰、打堆悶料，時(shí)間一般在7～20d左右，中間經(jīng)過3～4次翻拌，使?jié)裢梁褪野l(fā)生反應(yīng)，使土體顆粒松散，土的性質(zhì)改變，土的含水量、塑性指數(shù)降低，土體易于粉碎，然后悶灰土運(yùn)至路基，根據(jù)灰劑量檢測(cè)，確定是否滿足設(shè)計(jì)灰劑量，若石灰衰減前的灰劑量小于設(shè)計(jì)劑量，則需進(jìn)行第二次加灰，加灰時(shí)必須均勻地播撒，然后及時(shí)完成路基處理及成型。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)土方量按照土體干密度1.7。根據(jù)摻灰比例計(jì)算出石灰摻量，并在土堆上劃上網(wǎng)格線。一般以一車石灰的重量反推土方量，用挖機(jī)翻拌均勻。

2.5 粉噴樁質(zhì)量控制

施工場(chǎng)地要求平整，并清除雜物，挖除地下障礙物。場(chǎng)地低洼時(shí)應(yīng)回填素土，不得回填雜土，壓實(shí)度為85%，平整后的場(chǎng)地要符合施工要求并布置粉噴樁所需材料的儲(chǔ)存棚、安裝機(jī)具設(shè)備地點(diǎn)以及水電供應(yīng)和排水溝位置。保證樁機(jī)在工作面上正常行走，嚴(yán)格控制下鉆深度、噴粉高程及停灰面，確保粉噴樁樁長(zhǎng)和單樁粉量達(dá)到規(guī)定要求。粉體噴射機(jī)上的儲(chǔ)灰罐應(yīng)按設(shè)計(jì)投料量投一次料、打一根樁，嚴(yán)格控制加固長(zhǎng)度，水泥輸出時(shí)間及停止時(shí)間，確保樁頭進(jìn)入持力層，嚴(yán)禁未達(dá)設(shè)計(jì)加固深度或尚未輸出水泥的情況下提鉆，以確保成樁質(zhì)量，樁長(zhǎng)不小于設(shè)計(jì)，水泥損耗量不得大于1%。

每樁必須至少下鉆各兩次（復(fù)攪）全樁復(fù)攪有困難時(shí)，復(fù)攪深度以電流表讀數(shù)達(dá)到70A為止，樁頂采用水泥漿攪拌。旁站人員應(yīng)隨鉆機(jī)對(duì)每根樁記錄一份原始資料，應(yīng)認(rèn)真做好施工日記，并根據(jù)自己的記錄詳細(xì)核對(duì)施工人員的記錄并及時(shí)予以簽認(rèn)。監(jiān)理必須有獨(dú)立的旁站記錄。保證成樁的有效長(zhǎng)度，提鉆的時(shí)候必須等到噴粉到達(dá)時(shí)間后才可以提鉆，否則有一段樁無水泥。

2.6 混凝土路面質(zhì)量控制

2.6.1 施工機(jī)械

必須配備齊全的施工機(jī)械與相應(yīng)的配套機(jī)具，并有足夠的配件，做好開工前的保養(yǎng)、調(diào)試和試機(jī)，并保證在施工期間—般不發(fā)生有礙施工進(jìn)度和質(zhì)量的故障。

2.6.2 施工過程中需加強(qiáng)注意的問題

把好原材料質(zhì)量關(guān)。面層混凝土用原材料，包括粗集料、細(xì)集料、水泥、減水劑、水、鋼筋和填縫料的質(zhì)量必須經(jīng)檢測(cè)合格后才能使用。泵送凝土不適宜澆筑混凝土路面，若使用商品混凝土要嚴(yán)格控制坍落度和粉煤灰摻量，避免表面收縮裂縫。模板必須采用鋼模板，彎曲變形的不可以使用。模板寬度應(yīng)與面層厚度相同；模板安裝應(yīng)牢固，頂面應(yīng)與面層設(shè)計(jì)標(biāo)高一致，立模的平面位置，應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。模板底面與下封層間的空隙應(yīng)用同標(biāo)號(hào)的小石子混凝土填塞，不得用泥土或砂漿填堵。模板間聯(lián)結(jié)牢固，模板內(nèi)側(cè)應(yīng)涂刷混凝土隔離劑或干凈機(jī)油，以免拆模時(shí)粘結(jié)混凝土。

攤鋪混合料應(yīng)采用鍬鏟人工翻扣，嚴(yán)禁拋甩和耬耙。混凝土振搗，每一位置的應(yīng)以混凝土不再下沉，不再翻出氣泡并泛出砂漿為準(zhǔn)，表面平整時(shí)嚴(yán)禁用存砂漿，然后走平衡梁整平。做面時(shí)嚴(yán)禁在混凝土板上灑水、撒水泥粉，當(dāng)烈日暴曬時(shí)，應(yīng)在遮陽(yáng)棚下進(jìn)行。傳力桿鋼筋必須順直，兩端載面呈圓形，綁扎在預(yù)制的鋼筋托架上，安放在脹縫處后再澆筑混合料；不得將翻斗車中混合料直接倒在傳力桿上，應(yīng)用鍬鏟人工攤鋪。傳力桿應(yīng)與行車道軸線和面層表面平行，任何不平行將導(dǎo)致面層的斷裂。

應(yīng)根據(jù)氣溫變化和大氣濕度，合理掌握縮縫鋸縫時(shí)間，過早鋸縫將把石子帶出，形成毛邊；鋸縫過遲，將引起斷板。對(duì)于施工中出現(xiàn)斷裂的板塊，必須鑿除重鋪?？s縫嚴(yán)禁用壓縫法施工。應(yīng)準(zhǔn)備必要長(zhǎng)度的防雨大棚，使尚未硬化的水泥混凝土面層免遭雨淋。下雨時(shí)不得用塑料布直接覆蓋在尚未硬化的面層上。對(duì)于受雨淋表面水泥漿被沖走的板塊、麻點(diǎn)板塊和直接覆蓋形成的縐紋板塊均應(yīng)鑿除重鋪。不準(zhǔn)采用拉毛法做面，應(yīng)采用刻槽機(jī)刻槽。把握好刻槽的時(shí)間，時(shí)間太早容易毛邊，刻槽太遲強(qiáng)度太高損壞刀片。

3 結(jié)束語(yǔ)

公路的路基質(zhì)量對(duì)其使用性能影響較大，因此，在進(jìn)行路基施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范、按照設(shè)計(jì)進(jìn)行。同時(shí)針對(duì)不同的路基項(xiàng)目采取不同的具體措施，通過在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，逐步積累公路路基施工質(zhì)量控制方法，對(duì)于提高公路使用品質(zhì)，降低工程造價(jià)，是非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。

[1]陳湘青.市政道路施工存在的質(zhì)量問題及對(duì)策探討[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇，2011（07）.

[2]李志光.淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制[J].中小企業(yè)管理與科技（下旬刊），2011（04）.

[2]張貴祥.淺談市政工程道路施工的質(zhì)量控制與管理[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（16）.

U415.12

A

2095-2066（2016）36-0244-02

2016-12-4