關(guān)于對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出電壓測(cè)試裝置探討

張鵬

摘 要：一體化機(jī)車信號(hào)是機(jī)車上重要的“三大件”設(shè)備之一，是確保證旅客、貨運(yùn)列車運(yùn)行安全的重要保障，是滿足并實(shí)現(xiàn)機(jī)車上自動(dòng)報(bào)警功能、同時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)停車功能所必備的重要設(shè)備。為了更好地保證設(shè)備質(zhì)量安全和運(yùn)行行車安全過(guò)程中絕對(duì)安全，自身從提高設(shè)備質(zhì)量的主線出發(fā)，判斷出現(xiàn)的問(wèn)題，準(zhǔn)確地查找到故障點(diǎn)，減少作業(yè)過(guò)程中的盲目性，做到更好地開(kāi)展車載專業(yè)相關(guān)工作，提供可行性。

關(guān)鍵詞：一體化；電壓測(cè)試；機(jī)車

1 概述

伴隨著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平的逐步提高，列車運(yùn)行速度不斷加快，一體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備已成為列車安全運(yùn)行中不可或缺的安全裝備之一，一體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備的運(yùn)用狀態(tài)，直接關(guān)系到列車運(yùn)行秩序的穩(wěn)定與否。機(jī)車信號(hào)是由地面設(shè)備和車載設(shè)備兩部分構(gòu)成。一是由地面設(shè)備向機(jī)車上傳遞反應(yīng)線路占用與進(jìn)路信息狀況，地面軌道電路保證提供正確的機(jī)車信號(hào)信息。二是由車載設(shè)備通過(guò)接收地面信息并進(jìn)行處理，處理完成后反映到LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）設(shè)備上進(jìn)行控制列車運(yùn)行。一體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備屬于雙機(jī)冗余配置，當(dāng)設(shè)備板卡配件故障時(shí)可以實(shí)現(xiàn)進(jìn)行自動(dòng)切換，隨后在機(jī)車回機(jī)務(wù)庫(kù)后再對(duì)配件進(jìn)行更換，才能使得一體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備恢復(fù)正常，隨后將故障配件進(jìn)行返修處理，查找故障原因點(diǎn)，但往往更換后的故障配件不存在故障，是由于其他部件不良導(dǎo)致問(wèn)題的出現(xiàn)，對(duì)故障原因掌握不及時(shí)，導(dǎo)致重復(fù)的出現(xiàn)問(wèn)題。下面筆者著重對(duì)加強(qiáng)機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試進(jìn)行論述，并提出可行性的辦法。

2 一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出電壓測(cè)試問(wèn)題的提出

LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）信號(hào)顯示滅燈會(huì)造成列車自動(dòng)停車，導(dǎo)致機(jī)車無(wú)法正常運(yùn)行。LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）滅燈的原因包括一體化機(jī)車信號(hào)設(shè)備故障、LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）故障、本補(bǔ)盒裝置故障及相關(guān)電纜故障等幾個(gè)方面。一旦發(fā)生LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）滅燈，很難判斷是哪一方面設(shè)備出現(xiàn)了問(wèn)題，只能用排除法逐一替換處理解決，但對(duì)于設(shè)備瞬間滅燈情況用此法就不容易查找實(shí)現(xiàn)，必須通過(guò)測(cè)試全部相關(guān)部件才能找到故障點(diǎn)，故障原因涉及相關(guān)的監(jiān)控裝置數(shù)字輸入板、本補(bǔ)裝置及相關(guān)電纜容易判斷和更換，最麻煩的是遇到機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出電壓測(cè)量工作，必須使用萬(wàn)用表對(duì)航空插頭的相關(guān)線芯進(jìn)行逐一測(cè)量，而且還必須通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間測(cè)量，才能發(fā)現(xiàn)信號(hào)主機(jī)輸出電壓的穩(wěn)定性能是否符合規(guī)定。所以有必要設(shè)計(jì)一種使用方便使用、操作簡(jiǎn)單、快速檢查測(cè)量的機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置。

3 一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出電壓測(cè)試裝置工作原理

首先簡(jiǎn)單敘述一下LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）、本補(bǔ)盒、一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)的連接關(guān)系，如圖1所示：

一體化機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置測(cè)量原理如圖2所示：

使用操作者只需要將機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置與一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)22號(hào)插頭連接，就能讀出信號(hào)輸出電壓值，從實(shí)際意義上講，也可以從本補(bǔ)盒32號(hào)電纜插頭處測(cè)量，或者從LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）電纜插頭處測(cè)量，即整個(gè)信號(hào)輸出通道都能測(cè)量。機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置可以采用液晶顯示模塊顯示測(cè)量參數(shù)與標(biāo)準(zhǔn)值，同時(shí)加裝報(bào)警記錄等功能，方便作業(yè)者判斷正確與否。

4 一體化機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置使用方法

對(duì)于普速機(jī)車，一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)設(shè)備輸出一方面用于信號(hào)顯示器復(fù)示地面信號(hào)機(jī)的顯示，另一方面用于與LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）結(jié)合使用監(jiān)控列車運(yùn)行。兩者對(duì)一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出最低電壓值要求不同，當(dāng)一體化機(jī)車信號(hào)輸出電壓值低于LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）數(shù)字輸入板的最低閥值電壓時(shí)，LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）就會(huì)提示信號(hào)滅燈，如果機(jī)車乘務(wù)員不采取停車措施，LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）就會(huì)施行緊急制動(dòng)動(dòng)作，但此時(shí)機(jī)車信號(hào)顯示器仍然正常顯示，這時(shí)將一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出電壓測(cè)試裝置先連接至LKJ（列車運(yùn)行監(jiān)控裝置）32號(hào)電纜插頭處測(cè)量一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)輸出電壓，如果顯示電壓異常，再將機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置連接至本補(bǔ)盒32號(hào)電纜插頭處測(cè)量，如果顯示電壓仍然不正常，再將測(cè)試裝置連接至一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)22號(hào)插頭測(cè)量，直至找到故障部件。

5 一體化機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置可行性

一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)原理：一體化機(jī)車信號(hào)主機(jī)每塊主機(jī)板對(duì)應(yīng)一路接收線圈繞組，信號(hào)輸入部分采用隔離放大器，以減少原來(lái)變壓器隔離時(shí)器件的離散性影響。主機(jī)板內(nèi)兩路譯碼DSP同時(shí)從自己的A/D電路接收信號(hào)，譯碼結(jié)果通過(guò)雙口RAM與輸出控制部分CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

一體化機(jī)車信號(hào)輸出電壓測(cè)試裝置原理：采用A/D轉(zhuǎn)換及電氣隔離技術(shù)，將模擬電壓信號(hào)變換成數(shù)字信號(hào)，由單片機(jī)完成采集、計(jì)算、處理并驅(qū)動(dòng)顯示，完全可以達(dá)到目標(biāo)。