供給側(cè)改革下航空公司發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

周興華

供給側(cè)改革下航空公司發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

周興華

（中國(guó)民航大學(xué)天津300300）

在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，著力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，為我國(guó)民航業(yè)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇和挑戰(zhàn)，航空公司應(yīng)積極進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)創(chuàng)新生優(yōu)勢(shì)，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

供給側(cè)改革；航空公司；戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

2016年是“十三五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，也是民航業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。當(dāng)前，我國(guó)在消費(fèi)領(lǐng)域出現(xiàn)明顯的供需錯(cuò)配，國(guó)內(nèi)消費(fèi)增速拾級(jí)而下，國(guó)民對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的熱情卻日益高漲，國(guó)內(nèi)航空客運(yùn)增速緩慢下行，但跨境出游卻持續(xù)升溫。這意味著，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的問(wèn)題并不是消費(fèi)需求不足，而在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)產(chǎn)品無(wú)法滿足消費(fèi)需求，實(shí)行供給側(cè)改革迫在眉睫。從民航業(yè)的供給側(cè)改革來(lái)說(shuō)，我國(guó)的航空公司要通過(guò)提高民航產(chǎn)品創(chuàng)新能力實(shí)現(xiàn)消費(fèi)需求的升級(jí)，要通過(guò)全面提升民航產(chǎn)業(yè)的服務(wù)水平實(shí)現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，要通過(guò)提高民航產(chǎn)業(yè)的國(guó)際影響力實(shí)現(xiàn)全方位對(duì)外開(kāi)放新格局，要通過(guò)加快轉(zhuǎn)變民航業(yè)增長(zhǎng)方式破解資源環(huán)境約束，要通過(guò)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略。

一、供給側(cè)改革形勢(shì)下航空公司實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必要性

供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革是通過(guò)創(chuàng)造新供給和提高供給質(zhì)量來(lái)擴(kuò)大消費(fèi)需求和推動(dòng)消費(fèi)升級(jí)。從政府層面來(lái)說(shuō)是簡(jiǎn)政放權(quán)，創(chuàng)造好的市場(chǎng)環(huán)境；對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，則是改革創(chuàng)新，提供好的產(chǎn)品供給，創(chuàng)造新的消費(fèi)需求的時(shí)機(jī)。目前，我國(guó)國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性變化，一是航空市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在運(yùn)力過(guò)剩、國(guó)際增長(zhǎng)快于國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)、自費(fèi)旅客增長(zhǎng)快于公費(fèi)旅客增長(zhǎng)的新常態(tài)；二是整個(gè)交通運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)性變化，旅客對(duì)出行品質(zhì)的要求和服務(wù)的要求越來(lái)越高，各類交通手段都在爭(zhēng)奪旅客資源，體現(xiàn)在高鐵、高速公路、郵輪經(jīng)濟(jì)對(duì)航空運(yùn)輸沖擊持續(xù)化；三是競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的結(jié)構(gòu)性變化，體現(xiàn)在國(guó)外航空公司對(duì)本土航空公司的沖擊、地方航空對(duì)國(guó)有航空的沖擊、低成本航空對(duì)全服務(wù)航空的沖擊日益加劇。雖然，基于目前航空市場(chǎng)的航油價(jià)格優(yōu)勢(shì)以及良好的市場(chǎng)需求，我國(guó)航空公司也實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展。但是航空公司能否長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)盈利，應(yīng)如何進(jìn)一步開(kāi)辟市場(chǎng)，創(chuàng)新發(fā)展，順應(yīng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性變化，是值得關(guān)注的問(wèn)題。在國(guó)家推進(jìn)供給側(cè)改革的大環(huán)境下，航空公司應(yīng)積極通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)思維，探索發(fā)展機(jī)遇，不斷提高產(chǎn)品創(chuàng)新能力、市場(chǎng)開(kāi)拓能力、客戶服務(wù)能力和企業(yè)管理能力，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，釋放消費(fèi)潛力，實(shí)現(xiàn)航空產(chǎn)業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展，將航空產(chǎn)業(yè)的供給側(cè)改革落到實(shí)處。

二、航空公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的具體措施

1.制定競(jìng)合發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)空鐵聯(lián)運(yùn)合作

傳統(tǒng)觀念認(rèn)為只有在競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，才能使企業(yè)本身得到更好的發(fā)展，但是在現(xiàn)在復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)其實(shí)是一場(chǎng)特殊的博弈，是一種可以實(shí)現(xiàn)雙贏的非零和博弈，要制定合作與競(jìng)爭(zhēng)理念相結(jié)合的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。

近年來(lái)我國(guó)高速鐵路快速發(fā)展，營(yíng)業(yè)里程達(dá)到了世界第一，對(duì)民航形成了巨大沖擊，但空鐵聯(lián)運(yùn)模式在為市場(chǎng)提供新的服務(wù)產(chǎn)品的同時(shí)，也開(kāi)啟了中國(guó)民航和鐵路合作共贏的新模式。對(duì)此，航空公司應(yīng)積極與鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展合作，將短途鐵路運(yùn)輸與航空公司中長(zhǎng)航線相結(jié)合，通過(guò)與全球航線網(wǎng)絡(luò)的延伸銜接，創(chuàng)建優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏的發(fā)展通道，為中轉(zhuǎn)旅客提供“立體化”、“一條龍”的服務(wù)，更好地滿足國(guó)際旅客在國(guó)內(nèi)的中轉(zhuǎn)需求。在此模式下，航空企業(yè)可將空域資源轉(zhuǎn)移到更有需求的長(zhǎng)線領(lǐng)域，這樣既可進(jìn)一步優(yōu)化航線結(jié)構(gòu)，拓展輸送渠道，獲取更高的收益，也可實(shí)現(xiàn)雙方合作共贏。同時(shí)，通過(guò)資源共享，民航和高鐵可以實(shí)現(xiàn)在旅游酒店、物流業(yè)務(wù)、商貿(mào)餐飲、文化傳媒、企業(yè)管理、人員培訓(xùn)等領(lǐng)域的深度合作，有利于延伸整個(gè)服務(wù)價(jià)值鏈，實(shí)現(xiàn)航空公司由傳統(tǒng)的航空承運(yùn)商向現(xiàn)代集成服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2.定位目標(biāo)市場(chǎng)，針對(duì)性滿足出境需求

隨著我國(guó)與國(guó)際間的交流合作日漸頻繁，以及國(guó)民出境游需求的日益增長(zhǎng)，我國(guó)航空公司積極開(kāi)拓國(guó)際航線市場(chǎng)，在近年來(lái)發(fā)展中呈現(xiàn)出口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善、國(guó)際航線穩(wěn)定增長(zhǎng)的新態(tài)勢(shì)。以國(guó)航為例，2016年夏秋季國(guó)航經(jīng)營(yíng)的客運(yùn)航線條數(shù)達(dá)到380條，其中國(guó)際航線103條，地區(qū)航線16條，國(guó)內(nèi)航線261條，通航國(guó)家（地區(qū)）40個(gè)，通航城市176個(gè)。2015年三大航空公司在國(guó)際航線上可用座公里分別增長(zhǎng)18.95%、24.34%和30.71%。同時(shí)，國(guó)內(nèi)航空公司在國(guó)際航線上的拓展，也在一定程度上縮減了外航在我國(guó)的市場(chǎng)占有率。雖然國(guó)內(nèi)航企對(duì)開(kāi)辟國(guó)際化航線的積極性很高，但仍需進(jìn)一步明確目標(biāo)市場(chǎng)，通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研分析、了解旅客出境的主要航線和目標(biāo)區(qū)域，根據(jù)客戶需求針對(duì)性地加密國(guó)際航線布局，通過(guò)精準(zhǔn)定位開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，節(jié)約開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)成本。

3.制定差異化服務(wù)戰(zhàn)略，提升客戶滿意度

當(dāng)前，各航空公司同質(zhì)化服務(wù)現(xiàn)象較為突出，基于競(jìng)爭(zhēng)壓力都在壓縮成本，如何在控制成本的同時(shí)高效滿足旅客需求是航企亟須解決的問(wèn)題。航空公司率先實(shí)行差異化戰(zhàn)略，以顧客個(gè)性化需求為出發(fā)點(diǎn)有效提供增值產(chǎn)品服務(wù)，將成為搶占市場(chǎng)的突破點(diǎn)。

在供給側(cè)改革的背景下，航空公司不應(yīng)只依靠增加航線和投入運(yùn)力來(lái)提高客戶滿意度，要針對(duì)旅客不斷提升的消費(fèi)需求，提供獨(dú)特的航空服務(wù)體驗(yàn)和服務(wù)。對(duì)此，航空公司應(yīng)采取問(wèn)卷調(diào)查方式收集數(shù)據(jù)，根據(jù)不同客戶群體需求細(xì)分市場(chǎng)，推出相應(yīng)產(chǎn)品。一是航班增值服務(wù)，如機(jī)上W IFI、優(yōu)先選座、優(yōu)質(zhì)餐飲、娛樂(lè)項(xiàng)目等；二是第三方企業(yè)的傭金收入，比如與第三方企業(yè)或平臺(tái)合作開(kāi)展的租車、機(jī)場(chǎng)接送、酒店預(yù)訂、景點(diǎn)門(mén)票預(yù)訂等服務(wù)；三是會(huì)員積分服務(wù)，如航空公司與銀行合作推出聯(lián)名會(huì)員制信用卡，通過(guò)刷卡消費(fèi)累積積分或里程數(shù)，兌換服務(wù)及機(jī)票等。這些個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目，既滿足了不同旅客的個(gè)性化需求，也為航空公司拓展了新的盈利空間。

4.打造智慧型供應(yīng)鏈，提高物流服務(wù)水平

隨著人民生活水平的提高，國(guó)人對(duì)國(guó)外產(chǎn)品的需求日益增加，消費(fèi)者在關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和價(jià)格的同時(shí)，對(duì)物流時(shí)效性和服務(wù)品質(zhì)越來(lái)越重視。近年來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+”理念的提出，以及各大電商平臺(tái)的迅猛發(fā)展，更是給傳統(tǒng)航空物流業(yè)帶來(lái)無(wú)限的拓展空間。智慧供應(yīng)鏈在“釋放新需求，創(chuàng)造新供給”方面的巨大潛力，恰好能夠推動(dòng)航空公司業(yè)務(wù)形態(tài)、商業(yè)模式、技術(shù)能力的全面升級(jí)。航空公司應(yīng)通過(guò)與物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)進(jìn)一步合作，將物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品訂造、智能配貨、在線查詢調(diào)度、自動(dòng)配送等領(lǐng)域，生產(chǎn)企業(yè)可通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和云端實(shí)現(xiàn)物流訂單便捷管理、合理配載、智能調(diào)度、跟蹤、交付等操作，而消費(fèi)者只需通過(guò)網(wǎng)站、移動(dòng)APP進(jìn)行操作，就可實(shí)時(shí)發(fā)布產(chǎn)品需求、定制要求、運(yùn)輸需求等資訊，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品從生產(chǎn)制造到銷售全程的精益化、智能化和可視化管理操作，最終形成“個(gè)性化定制—服務(wù)型制造—智能化運(yùn)輸”的智慧型供應(yīng)鏈。為此，航空企業(yè)應(yīng)以客戶需求為導(dǎo)向，積極與生產(chǎn)商、技術(shù)開(kāi)發(fā)商、物流服務(wù)商開(kāi)展合作，催生航空物流的新業(yè)態(tài)，使其成為航空產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。

責(zé)任編輯：張明