談公路工程路基施工過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)控制

韓學(xué)仁 王 杰

沈陽(yáng)高等級(jí)公路建設(shè)總公司

談公路工程路基施工過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)控制

韓學(xué)仁 王 杰

沈陽(yáng)高等級(jí)公路建設(shè)總公司

公路施工是市政交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中非常重要的作業(yè)單元，當(dāng)前隨著建筑市場(chǎng)化的不斷完善，公路事業(yè)的發(fā)展越來(lái)越迅猛，作為我國(guó)公路構(gòu)造中非常關(guān)鍵的結(jié)構(gòu)部位，路基施工關(guān)鍵技術(shù)被業(yè)界投入了高度的關(guān)注，由此可見(jiàn)，公路基礎(chǔ)直接決定了公路整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，公路結(jié)構(gòu)質(zhì)量越好，其運(yùn)營(yíng)成果就會(huì)越可靠。

公路工程；路基施工；關(guān)鍵點(diǎn)

1 公路路基施工質(zhì)量控制現(xiàn)狀

我國(guó)的公路交通事業(yè)隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展而不斷發(fā)展，公路建設(shè)取得了許多顯著性成就。但是盡管如此，我們?nèi)耘f不能夠否認(rèn)，當(dāng)前的工作施工現(xiàn)狀并不如想象中那么完美，依然還存在著諸如路基施工技術(shù)管控不嚴(yán)格﹑管理太過(guò)粗放﹑質(zhì)量管理方式不合理以及質(zhì)量的控制力度不夠等問(wèn)題，也正是這些問(wèn)題，才對(duì)公路整體質(zhì)量造成了重大影響，不僅使得公路使用年限大大縮短，還嚴(yán)重威脅著人們的行車安全。深入探究便可發(fā)現(xiàn)，引發(fā)這些問(wèn)題的根本原因就是我國(guó)大部分的公路施工企業(yè)在對(duì)公路路基施工管理方面的管理，還存在著較為嚴(yán)重的不足，仍舊尚未建立起較為健全的質(zhì)量管理體系。近年來(lái)，現(xiàn)代的高等級(jí)公路建設(shè)的發(fā)展也較為迅速，在公路工程的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和監(jiān)管力度方面，都有了一定程度的提高。正是在這樣的背景下，作為公路施工企業(yè)，更應(yīng)當(dāng)意識(shí)到路基施工質(zhì)量在公路工程質(zhì)量的提高和公路使用壽命的延長(zhǎng)之上的重要作用，科學(xué)嚴(yán)格地把控好公路路基的施工質(zhì)量，以提高自身在公路這一市場(chǎng)上的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益，從而進(jìn)一步推進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2 公路路基施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)

2.1 填土與壓實(shí)技術(shù)

2.1.1 路基填料。路基填料應(yīng)該結(jié)合實(shí)際作業(yè)情況進(jìn)行合理選用，一般來(lái)說(shuō)填料基礎(chǔ)強(qiáng)度大粒徑是填料作業(yè)中的重要標(biāo)準(zhǔn)，在路床填料工序作業(yè)過(guò)程中存在很多約束條件，主要體現(xiàn)在相應(yīng)公路等級(jí)上CBR值的差異性。例如兩種公路上路床結(jié)構(gòu)下0～30cm的填料CBR值最好控制在8以上，下路床和下部結(jié)構(gòu)也要按照明確規(guī)定的值進(jìn)行作業(yè)。如果填料標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有達(dá)到要求的強(qiáng)度值，應(yīng)該及時(shí)利用粗粒料﹑性能穩(wěn)定的石灰進(jìn)行拌和調(diào)整。

2.1.2 路基壓實(shí)。選用大噸位壓路機(jī)進(jìn)行路基作業(yè)，充分保證壓實(shí)的夯實(shí)效果，同時(shí)高速公路及路面結(jié)構(gòu)下方80～150cm以上路堤壓實(shí)度應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行壓實(shí)，按照公路等級(jí)通常應(yīng)將其控制在93%～95%之間，路基壓實(shí)度規(guī)定值和公路等級(jí)之間的關(guān)系非常密切，壓實(shí)效果和施工階段組織協(xié)調(diào)權(quán)責(zé)的發(fā)揮也至關(guān)重要。值得注意的是，路基壓實(shí)度在技術(shù)規(guī)范中提出了路基基底壓實(shí)度的規(guī)定值。例如，在我國(guó)底部主干線專用公路段作業(yè)施工過(guò)程中，應(yīng)結(jié)合設(shè)計(jì)標(biāo)高和工況要求，其路基壓實(shí)度規(guī)定值將以一級(jí)公路為基準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收。

2.2 路基排水技術(shù)

2.2.1 地面排水。通常路基排水施工過(guò)程中會(huì)涉及到急流槽﹑截水溝等排水設(shè)施。以排水溝渠為例，應(yīng)采用科學(xué)的鋪砌防護(hù)措施，鋪砌防護(hù)的重點(diǎn)在于對(duì)排水溝渠基礎(chǔ)進(jìn)行防護(hù)。在操作過(guò)程中可以利用漿砌片石﹑水泥混凝土等原料制成的預(yù)制板進(jìn)行加固，與以前相比，排水網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)加固以后得到了明顯提升。尤其是高速公路兩側(cè)灌溉溝渠系統(tǒng)布設(shè)以后，與以前的工序步驟相比簡(jiǎn)易得多，省去了穿線﹑打排水涵洞等工序步驟，路基施工整體成果得到了明顯提升。

2.2.2 路面排水。路面排水施工的作用非常明顯，可以在短時(shí)間內(nèi)排除路面積水，排水功效得到發(fā)揮以后，有效保障了路基邊坡整體的防護(hù)能力，所以在施工作業(yè)過(guò)程中應(yīng)該充分注意集中提升排水能力。為此，應(yīng)在路肩側(cè)端布設(shè)混凝土預(yù)制塊或者利用瀝青混凝土性質(zhì)攔水帶，這樣就可以形成集水槽。同時(shí)泄水孔在布置時(shí)應(yīng)以20～50m為間距，與集水槽之間進(jìn)行有效銜接，將降水排放到水溝渠中。

2.2.3 地下排水。地下排水的重點(diǎn)在于體現(xiàn)其排水能力，通常會(huì)設(shè)置一些盲溝﹑暗溝以及滲水井等，如果降水量非常豐富，通常可以利用滲水管形式的滲溝。值得注意的是，以前通常會(huì)利用砂礫料反濾層作為排水設(shè)施原材，但是隨著近年來(lái)的發(fā)展，土工織物性質(zhì)的纖維網(wǎng)透水管在地下排水中非常適用，得到了廣泛推廣。

2.3 路基防護(hù)技術(shù)

2.3.1 坡面防護(hù)。近年來(lái)，為了保證坡面施工可以和環(huán)境建設(shè)協(xié)調(diào)發(fā)展，通常會(huì)利用種草的方式進(jìn)行坡面防護(hù)，但是西部地區(qū)的降水量比較少，環(huán)境干燥缺水，所以在種植草籽時(shí)通常會(huì)將肥料和草籽拌和在一起，這樣草籽生長(zhǎng)成熟以后就可以起到固化土壤的作用。這種技術(shù)在邊坡防護(hù)中得到了廣泛應(yīng)用，代替了以前纖維紡布的集中應(yīng)用，還不會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。此外，一些容易受到風(fēng)化侵蝕影響的巖石路塹邊坡，通常會(huì)利用錨桿掛絲的噴射纖維混凝土進(jìn)行防護(hù)。這種防護(hù)方法的造價(jià)非常高，還容易受到損壞，從節(jié)能角度考慮也應(yīng)該對(duì)這種種草的防護(hù)方法進(jìn)行大力推廣。

2.3.2 沖刷防護(hù)。通常情況下，沿河路基會(huì)采用沖刷防護(hù)的方式，直接防護(hù)技術(shù)法是沖刷防護(hù)中最主要的一種方法，這種方法主要是以原來(lái)?yè)跬翂Ιp砌石等工藝為基礎(chǔ)形成的。具體就是利用高強(qiáng)土工柵欄代替以前的鐵絲作為石籠。防護(hù)面利用聚氨酯類性質(zhì)土工織物為混凝土護(hù)坡模袋，可以有效保證沿河邊坡的防護(hù)效果，起到抵抗不均勻沉降的作用。

2.3.3 支擋防護(hù)。在支擋防護(hù)過(guò)程中主要以擋土墻為防護(hù)工具，擋土墻主要有鋼筋混凝土構(gòu)造懸臂式擋土墻﹑重力式擋土墻等多種形式。其中，鋼筋混凝土構(gòu)造懸臂式擋土墻荷載受力性能比較好，自身墻身體積不大；重力式擋土墻通常用于墻高矮﹑石料較多以及基地穩(wěn)定的場(chǎng)地中。

3 結(jié)論

作為一項(xiàng)復(fù)雜性程度相當(dāng)高的系統(tǒng)性工程，公路路基施工質(zhì)量的好壞會(huì)對(duì)公路后期的使用壽命和使用安全造成非常直接的影響。因此，施工企業(yè)必須對(duì)其加以重視，除了要構(gòu)建較為完善的施工質(zhì)量管理體系之外，還要從施工材料以及壓實(shí)和防護(hù)工作等有關(guān)方面做好全面的質(zhì)量控制工作，進(jìn)而從整體上促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。

[1]郭志強(qiáng).談公路工程路基施工過(guò)程關(guān)鍵點(diǎn)的控制[J].山西建筑，2013，20：139-140.

[2]趙壽基.公路工程施工中關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究[J].企業(yè)技術(shù)開(kāi)發(fā)，2013，06：157-158.