滇越鐵路在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位和作用評(píng)述

王玉芝，王紅曉，范德偉

（紅河學(xué)院，云南蒙自 661199）

滇越鐵路在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位和作用評(píng)述

王玉芝，王紅曉，范德偉

（紅河學(xué)院，云南蒙自 661199）

抗戰(zhàn)初期，日本封鎖中國(guó)東南沿海，南起越南海防，北到云南昆明的滇越鐵路，迅即成了中國(guó)對(duì)外交通的生命線，中國(guó)從國(guó)外購(gòu)買(mǎi)的各種物資，外國(guó)援助中國(guó)抗戰(zhàn)的物資，海外華僑華人支援中國(guó)抗戰(zhàn)的人力、物力，有不少是沿滇越鐵路輸入中國(guó)。此外，東部沿海內(nèi)遷西南的戰(zhàn)略物資、工廠設(shè)備、技術(shù)人員、知識(shí)精英，有相當(dāng)一部分是輾轉(zhuǎn)到越南海防，由滇越鐵路入云南，在西南邊疆構(gòu)建起抗日大后方。從某種意義上說(shuō)，云南近代化的許多成果，以及云南戰(zhàn)略地位的提升，也與滇越鐵路密切相關(guān)，而這些對(duì)于云南抗戰(zhàn)也發(fā)揮了難以估量的作用。

滇越鐵路；抗日戰(zhàn)爭(zhēng)；地位和作用

滇越鐵路南起越南海防，北至云南昆明，是溝通世界的國(guó)際通道，其在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位和作用不可忽略。首先滇越鐵路是云南近代發(fā)展的大動(dòng)脈，其經(jīng)濟(jì)效益為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)；其次，二戰(zhàn)時(shí)期，法國(guó)為協(xié)約國(guó)，法國(guó)掌控的滇越鐵路成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)的交通要道，外援的抗戰(zhàn)物資、南遷的工廠設(shè)備、技術(shù)人員、知識(shí)精英等由滇越鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)到云南，這些是抗戰(zhàn)的寶貴資源和戰(zhàn)后重建的財(cái)富。

一　滇越鐵路與云南的經(jīng)濟(jì)實(shí)力提升

滇越鐵路是一條南起越南海防，北至中國(guó)昆明的國(guó)際鐵路，其實(shí)現(xiàn)了中國(guó)西南邊疆陸地與海洋的對(duì)接。與國(guó)際航運(yùn)聯(lián)袂，云南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮。云南的有色金屬以及西南邊疆的土特產(chǎn)，通過(guò)滇越鐵路銷(xiāo)往世界各地，西方的工業(yè)產(chǎn)品、設(shè)備、技術(shù)通過(guò)滇越鐵路進(jìn)入云南，這為云南的發(fā)展創(chuàng)造了機(jī)遇。

滇越鐵路通車(chē)后，云南經(jīng)濟(jì)騰飛。在滇越鐵路的交通中，云南礦產(chǎn)資源的優(yōu)勢(shì)凸顯出來(lái)，以大錫、鎢、銻等有色金屬為主導(dǎo)，西南土特產(chǎn)為輔的對(duì)外貿(mào)易獲得發(fā)展。同時(shí)西方的工業(yè)產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)備通過(guò)滇越鐵路進(jìn)入云南，云南步入近代化的歷程，云南經(jīng)濟(jì)在近代化建設(shè)中騰飛。

1909年滇越鐵路通車(chē)碧色寨后，云南境內(nèi)的進(jìn)出口貨物就被火車(chē)運(yùn)輸取代，云南進(jìn)出口貿(mào)易飛躍發(fā)展。僅1912年，進(jìn)口貨運(yùn)量為16238萬(wàn)噸，出口貨運(yùn)量為10458噸，云南境內(nèi)貨運(yùn)量為37612噸，總貨運(yùn)量為64308噸，進(jìn)出口、境內(nèi)貨運(yùn)分別占貨運(yùn)總量的25.3%、16.2%、58.5%；1923年，進(jìn)口貨運(yùn)量為25884噸，出口貨運(yùn)量為10618噸，云南境內(nèi)貨運(yùn)量為112873噸，總貨運(yùn)量為149375噸，分別占貨運(yùn)總量的17%、7%、76%；1923年以后云南省境內(nèi)的貨運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，貨運(yùn)量由11年前的37612噸增至112873噸，增長(zhǎng)了兩倍。1929年，進(jìn)口貨運(yùn)量為33909噸，出口為11153噸，云南境內(nèi)貨運(yùn)量為125647噸，總貨運(yùn)量為170709噸，比1923年增長(zhǎng)了14%，分別占總貨運(yùn)量的20%、6%、74%；1938年，貨運(yùn)總量為219309噸，比1929年增長(zhǎng)了28%，其中進(jìn)口貨運(yùn)量為61372噸，出口為18054噸，云南境內(nèi)貨運(yùn)量為139883噸，分別占出口的8%、進(jìn)口的28%，境內(nèi)的64%。1929—1938年，年均貨運(yùn)量為18.49萬(wàn)噸，1938年卻高達(dá)21.93噸。［1］云南成為中國(guó)西南對(duì)外貿(mào)易中心。

云南出口總值大增，始于1910年滇越鐵路通車(chē)后。當(dāng)年云南出口總值6654938關(guān)兩，其主要出口值：大錫塊5992052關(guān)兩，黃絲228250關(guān)兩，紅茶40808關(guān)兩，生牛皮108678關(guān)兩，合計(jì)6369788關(guān)兩，占當(dāng)年出口總值的95.72%；1920年出口總值猛增，達(dá)13916813關(guān)兩，主要出口商品值，大錫10629740關(guān)兩，豬鬃58800關(guān)兩，黃絲1244440關(guān)兩，生牛皮349740關(guān)兩，生熟山羊皮349740關(guān)兩，紅茶44480關(guān)兩，雄黃96045關(guān)兩，黃豆176802關(guān)兩，郵包196918關(guān)兩，合計(jì)13146705關(guān)兩，占當(dāng)年出口總值的94.47%；1930年出口總值10160946關(guān)兩，主要商品值，錫塊8559178關(guān)兩，豬鬃113916關(guān)兩，紅絲169187關(guān)兩，合計(jì)8842281關(guān)兩，占當(dāng)年總值87.02%。［2］

云南在發(fā)展中不斷完善金融體系，從法國(guó)東方匯理銀行手中奪取外匯的控股權(quán)，這巨大地推動(dòng)了云南外貿(mào)的發(fā)展，云南大錫輸出量大幅度增長(zhǎng)，1930年輸出量為10.84萬(wàn)擔(dān)，1937年輸出量達(dá)15.55萬(wàn)擔(dān)，價(jià)值從1930年的902.96萬(wàn)關(guān)兩，增加到1937年的1877.74萬(wàn)關(guān)兩。1930至1937年，大錫占云南出口總值的85%左右，這些僅僅是公開(kāi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)。［3］198

在滇越鐵路的交通中，進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展為云南的一項(xiàng)重要財(cái)源。據(jù)張肖梅所著《云南經(jīng)濟(jì)》有關(guān)稅收收入的資料計(jì)算，外貿(mào)方面的稅收，民國(guó)25年（1936年），占云南省財(cái)政收入的47%左右。［3］198

云南在滇越鐵路交通中進(jìn)入近代化時(shí)代，云南省政府利用滇越鐵路的國(guó)際交通與世界接軌，引進(jìn)西方先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)，創(chuàng)辦近代化的工廠、農(nóng)場(chǎng)。民國(guó)24年（1935年）以后，省政府在“以財(cái)政扶持金融，以金融促進(jìn)生產(chǎn)，以生產(chǎn)充裕財(cái)政”［3］199的政策為主導(dǎo)，在工業(yè)、礦業(yè)、交通、農(nóng)墾、水利等方面開(kāi)始了大規(guī)模近代化建設(shè)，先后建起開(kāi)蒙墾殖局、云南紡織廠、云南鎢銻公司、個(gè)舊鎢銻公司、草壩土地收購(gòu)委員會(huì)，修筑了個(gè)碧石鐵路，建成賓川石馬江水庫(kù)，開(kāi)辦稼儂水利工程處，滇東公路昆明至平奕（今富源）勝境關(guān)通車(chē)，1937年成立云南礦業(yè)公司，昆明玉皇閣發(fā)電廠建成投產(chǎn)、昆明馬料河灌溉場(chǎng)竣工、蒙自縣龍公河工程竣工，完成草壩干河灌溉溝，建成一平浪制鹽工程“鹵溝”，建設(shè)昆明煉銅廠，這一系列工業(yè)、交通、農(nóng)業(yè)建設(shè)成果是云南近代化的標(biāo)志。

在滇越鐵路交通和工礦業(yè)龍頭企業(yè)帶動(dòng)下，滇越鐵路沿線小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)獲得發(fā)展。昆明、宜良、路南、彌勒、玉溪、通海、建水、石屏、開(kāi)遠(yuǎn)、個(gè)舊、蒙自、曲靖、宣威成為鄉(xiāng)村商品集散地，小城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)成為云南重要的稅收來(lái)源，抗戰(zhàn)前，小城鎮(zhèn)的稅收占云南稅收的60%左右。［3］2001931至1938年八年內(nèi)，全省稅收共收入新滇幣8800多萬(wàn)元。［4］112

云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，財(cái)力的雄厚，為云南軍事發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1932年7月至12月，滇軍軍餉費(fèi)達(dá)200萬(wàn)元，而1932年1月至6月，臨時(shí)政府軍費(fèi)支出僅新幣300多萬(wàn)元，法幣8萬(wàn)多元。［5］至1936年，“滇軍共編成了六個(gè)步兵旅（每旅各轄兩個(gè)步兵團(tuán)），并編成兩個(gè)近衛(wèi)步兵團(tuán)，一個(gè)炮兵團(tuán)，一個(gè)機(jī)關(guān)團(tuán)，四個(gè)補(bǔ)充大隊(duì)，一個(gè)工兵大隊(duì)，十一個(gè)獨(dú)立營(yíng)，此外還有憲兵大隊(duì)和交通兵隊(duì)，總計(jì)平時(shí)正規(guī)兵額約3萬(wàn)余人。加上各縣常備隊(duì)統(tǒng)編的二十一個(gè)保安營(yíng)，合計(jì)約4萬(wàn)余人?！保?］他們是云南抗戰(zhàn)的主力軍。

1937年“八一三”事件后，在南京國(guó)防會(huì)議上，云南地方長(zhǎng)官龍?jiān)品e極支持抗戰(zhàn)，認(rèn)為云南地方團(tuán)隊(duì)有素質(zhì)，可以組建二十萬(wàn)的軍隊(duì)參加抗戰(zhàn)，表示“先編一個(gè)軍出發(fā)，跟著再編一個(gè)軍出去?！保?］龍?jiān)苹氐皆颇希揽繄?jiān)實(shí)的財(cái)力、軍力，立即組建第六十軍，且裝備精良，配備法式的步槍、輕重機(jī)槍、迫擊炮。1938年4月，這支部隊(duì)參加徐州會(huì)戰(zhàn)，在臺(tái)兒莊阻擊日軍，致日軍傷亡慘重，阻滯了日軍強(qiáng)渡運(yùn)河奪取徐州的進(jìn)程。當(dāng)然，第六十軍也付出了高昂代價(jià)，全軍38242人，投入戰(zhàn)斗達(dá)35123人，其中犧牲13869人（包括177名軍官），受傷4545人（包括380名軍官），失蹤430人，傷亡達(dá)18414人。①之后，云南又新編五十八軍和新三軍開(kāi)赴前線。抗戰(zhàn)初期，云南出師27萬(wàn)，且全部武裝，大半給養(yǎng)都是自籌，這是滇越鐵路交通為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展所提供的后盾。朱德1938年8月21日致信龍?jiān)疲骸翱箲?zhàn)軍興，滇省輸送二十萬(wàn)軍隊(duì)于前線，輔助物資，貢獻(xiàn)于國(guó)家民族者尤多。”［8］這是云南對(duì)抗戰(zhàn)的貢獻(xiàn)。

二　滇越鐵路是抗戰(zhàn)前期的生命線

全面抗戰(zhàn)爆發(fā)后，日本相繼封鎖中國(guó)東南沿海，中國(guó)從外國(guó)購(gòu)買(mǎi)的物資，各國(guó)援助中國(guó)抗戰(zhàn)的物資、海外華僑華人的援華物資，有不少是依靠滇越鐵路運(yùn)輸，滇越鐵路成為抗戰(zhàn)前期的生命線。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期，滇越鐵路運(yùn)輸步入高峰，當(dāng)時(shí)，參加滇越鐵路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)車(chē)有97輛，客車(chē)207輛，貨車(chē)1049輛。1938年和1939年是這條鐵路最旺盛時(shí)期，共運(yùn)送貨物90萬(wàn)噸。其中，“大半均屬我國(guó)公用物資、軍械之入口，或換取外匯物資之出口過(guò)境運(yùn)輸?！保?］從東部西撤的人員，亦紛紛選擇沿滇越鐵路入滇再轉(zhuǎn)貴陽(yáng)、重慶，這兩年的客運(yùn)量（含越境）分別達(dá)420、454萬(wàn)人。［10］

滇越鐵路還承載著抗戰(zhàn)軍需貸款的償付的運(yùn)輸。為了支持中國(guó)抗戰(zhàn)，美國(guó)實(shí)行有條件的軍需貸款，即用鎢砂、錫錠、桐油等物資做抵押貸款。1938年12月15日，美國(guó)批準(zhǔn)了第一筆對(duì)華的“桐油貸款”（2500萬(wàn)美元），這筆貸款全部用于在美國(guó)購(gòu)買(mǎi)汽油、材料、軍用車(chē)輛設(shè)備配件等中國(guó)抗戰(zhàn)急需軍用物資。1940年4月20日，中國(guó)又與美國(guó)簽署了2000萬(wàn)美元的貸款合同，5000萬(wàn)美元的金屬借款、2500萬(wàn)美元的鎢砂借款和5000萬(wàn)美元的平衡資金借款等援助款項(xiàng)的合同。這些借款規(guī)定中國(guó)必須以滇錫、桐油、鎢砂等戰(zhàn)略物資作為交換。這些物資大部分產(chǎn)自云南，特別是大錫，在日本占領(lǐng)越南之前皆由滇越鐵路運(yùn)輸。滇越鐵路成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期中國(guó)運(yùn)輸戰(zhàn)略物資的大通道，是抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期的生命線。

三　滇越鐵路是知識(shí)精英進(jìn)入云南的大通道

抗戰(zhàn)的烽火沒(méi)有湮沒(méi)學(xué)者的知識(shí)救國(guó)熱情，沒(méi)有阻斷學(xué)子的求學(xué)愿望，為了不當(dāng)亡國(guó)奴，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火歲月中，北大、清華、南開(kāi)等大學(xué)不斷南遷，進(jìn)行了教育史上的萬(wàn)里長(zhǎng)征。1938年4月，“為萬(wàn)世開(kāi)太平”、“剛毅堅(jiān)卓”的800名學(xué)生，由粵漢線南下到廣州轉(zhuǎn)香港、越南海防，通過(guò)滇越鐵路到達(dá)昆明。馮友蘭、陳岱孫、朱自清、錢(qián)穆、鄭昕等10余名教師經(jīng)桂林、柳州、南寧，過(guò)鎮(zhèn)南關(guān)進(jìn)入越南，到河內(nèi)，轉(zhuǎn)乘滇越鐵路到昆明。歷經(jīng)幾千里的長(zhǎng)途跋，莘莘學(xué)子匯集云南。為何？正如清華大學(xué)校長(zhǎng)梅貽琦所言：“并不是專(zhuān)以安全為原則，因?yàn)閱渭儼踩?，可以到西藏的喜馬拉雅山。過(guò)分閉塞的地方，不是學(xué)校所在的目的。到云南，是因?yàn)橛械嵩借F路與滇緬公路可以通到國(guó)外，設(shè)備儀器容易運(yùn)進(jìn)來(lái)?！雹谶@些文化精英長(zhǎng)途跋涉、歷經(jīng)千辛萬(wàn)苦，滿懷信心來(lái)到云南，他們“乘滇越鐵路小火車(chē)經(jīng)過(guò)紅河上的大鐵橋，到老街后，從老街過(guò)河經(jīng)河口就踏上中國(guó)的國(guó)土了。當(dāng)時(shí)我們情不自禁，手舞足蹈，引吭高歌，大抒愛(ài)國(guó)之情，深感回到祖國(guó)土地上的自由可貴。亡國(guó)奴是絕對(duì)不能做的，這就是當(dāng)時(shí)我們一群青年人的共同思想?！保?1］

西南聯(lián)大匯集了一大批學(xué)術(shù)大師和學(xué)子，他們是中國(guó)的知識(shí)精英、祖國(guó)的未來(lái)。西南聯(lián)大302名教授，都是學(xué)貫中西的大師，留學(xué)的海歸者有256人，占教授的84.8%，其中167人留學(xué)美國(guó)，30人留學(xué)歐洲大陸國(guó)家，35人留學(xué)英國(guó)，8人留學(xué)日本。大部分就讀的學(xué)子后來(lái)成了政治家、科學(xué)家、學(xué)者。周培源、費(fèi)孝通、宋平、王漢斌、彭佩云、朱光亞、孫孚凌等七人后來(lái)成為黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人；楊振寧、李政道兩位成為諾貝爾獲獎(jiǎng)?wù)撸还缿?、趙九章、陳芳允、屠守鄂、楊嘉樨、朱光亞、王希季、鄧稼先等八位獲得“兩彈一星”功勛獎(jiǎng)；黃昆、劉東生、葉篤正、吳征鎰等四位獲得國(guó)家最高科學(xué)獎(jiǎng)；有172位成為中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院院士。

抗戰(zhàn)時(shí)期的云南群賢畢至，名師云集，中國(guó)知識(shí)精英匯集云南，推動(dòng)了云南人民抗日運(yùn)動(dòng)的高漲，促進(jìn)了云南文化教育事業(yè)的發(fā)展與繁榮。中華民族精英帶來(lái)的進(jìn)步思想，先進(jìn)文化，促進(jìn)了云南的文化交流，使云南成為抗戰(zhàn)時(shí)期的文化中心，其歷史留存影響著云南文化教育的發(fā)展。

四　抗戰(zhàn)時(shí)期云南的發(fā)展

抗戰(zhàn)時(shí)期，滇越鐵路的國(guó)際交通，不僅為云南成為抗日大后方奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)，成為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前期的生命線，且為云南抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了條件?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)前，由于地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，云南金融繁榮，1889年成立興文官銀號(hào)，1912年創(chuàng)辦富滇銀行，1913年成立礦業(yè)銀號(hào)，1929年成立益華銀行，1930年成立勸業(yè)銀行，1932年，改組富滇銀行為云南富滇銀行，改組興文官銀號(hào)為興文官銀行?？箲?zhàn)爆發(fā)后，云南成為抗日大后方，各金融機(jī)構(gòu)紛紛進(jìn)入云南，中央銀行、中國(guó)農(nóng)民銀行、中國(guó)交通銀行、中國(guó)銀行、國(guó)家郵政儲(chǔ)金匯業(yè)局、中央信托局等在云南設(shè)分行。而滇越鐵路國(guó)際交通使其成為戰(zhàn)時(shí)后方的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中心。國(guó)民黨政府1938年擬定的西南、西北工業(yè)建設(shè)計(jì)劃重心在西南，“其地域以四川、云南、貴陽(yáng)、湘西為主?！眹?guó)民黨資源委員會(huì)、中央銀行、交通銀行、經(jīng)濟(jì)部紛紛向云南投入或轉(zhuǎn)移資金。從1937年底至1938年10月，經(jīng)中央銀行昆明分行匯入云南款額總計(jì)29，354，965元，匯出為10，056，635元，“兩相比較有一千九百多萬(wàn)元的資金留在云南”。從1937年至1940年，在短短三年的時(shí)間內(nèi)，金融業(yè)組織由戰(zhàn)前的十余單位，增至戰(zhàn)后的三十余單位。其中銀行由五家增至二十四家，屬于特種金融組織的信托局、郵匯局、與保險(xiǎn)公司等，也增設(shè)到七家，另外新設(shè)的錢(qián)莊也有多家。金融機(jī)構(gòu)的設(shè)立和金融業(yè)的繁榮，為云南經(jīng)濟(jì)的發(fā)展創(chuàng)造了條件。

大量?jī)?nèi)遷人員給云南生活帶來(lái)壓力的同時(shí)，也創(chuàng)造了機(jī)遇，大量人員的到來(lái)，增加了云南衣食住行的困難，昆明人口由5萬(wàn)增加到20萬(wàn)，但這些內(nèi)遷人員帶來(lái)了知識(shí)和技能，而內(nèi)遷的工廠等又推動(dòng)了云南工業(yè)化的進(jìn)程。［4］122

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)期間，淪陷區(qū)的工廠紛紛遷往西南，我國(guó)規(guī)模最大、設(shè)備最好中央機(jī)器廠搬遷到云南，其通用機(jī)械和機(jī)器工具共約5000余噸，這些重要的大型工業(yè)設(shè)施就是依靠滇越鐵路才搬運(yùn)到崇山峻嶺中的云南。此外還有中國(guó)規(guī)模最大，綜合實(shí)力最強(qiáng)的現(xiàn)代化電子企業(yè)之一的中央無(wú)線電廠等大型企業(yè)也依托滇越鐵路遷入云南。為了保證工廠的生產(chǎn)，搬遷之時(shí)，工廠還向歐美采購(gòu)了1000多噸鋼鐵及銅條、鋁等，這些都是通過(guò)滇越鐵路運(yùn)輸?shù)皆颇稀?jù)《云南經(jīng)濟(jì)》等書(shū)記載，當(dāng)時(shí)遷入云南的企業(yè)有昆明煉銅廠，中央機(jī)器廠、中央電工器材廠、軍政部光學(xué)廠、永生玻璃廠、中央化學(xué)玻璃廠等共20多個(gè)企業(yè)。同時(shí)而來(lái)的是大量的科技人才、工程技術(shù)人員、技術(shù)工人。同時(shí)，中央和云南地方也紛紛投資建廠。1935年至1945年，云南工業(yè)化進(jìn)程處于飛躍期，重工業(yè)、輕工業(yè)、服務(wù)業(yè)等獲得大發(fā)展，礦業(yè)和制造業(yè)行業(yè)，先后建立云南電器煉鋼廠、云南錫業(yè)公司、裕云機(jī)器廠、云南百特礦物公司；輕工業(yè)行業(yè)，先后建立云南酒精廠、裕滇磷肥廠、云南化工廠、云豐造紙廠、云南水泥廠、日用化學(xué)藥品公司、光大磁業(yè)公司；水電方面，先后建立昆湖水利工程處、賓川水利監(jiān)督處、彌瀘水利監(jiān)督署、玉龍電力公司。為解決衣食問(wèn)題，積極發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，實(shí)施現(xiàn)代化的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和管理。國(guó)防軍工獲得發(fā)展，先后建立蒙自機(jī)場(chǎng)、廣南機(jī)場(chǎng)、呈貢機(jī)場(chǎng)、羊街機(jī)場(chǎng)和軍工廠。③抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的特殊時(shí)期，云南工業(yè)化進(jìn)程加快，在工業(yè)化進(jìn)程中，云南經(jīng)濟(jì)得到發(fā)展，為抗日戰(zhàn)爭(zhēng)提供了物質(zhì)保障。

滇越鐵路在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的作用和地位不可忽略，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的烽火歲月中，滇越鐵路所運(yùn)輸?shù)奈镔Y在當(dāng)時(shí)的特殊時(shí)期是任何一條交通線都無(wú)法比擬的，日本占領(lǐng)越南后，滇越鐵路國(guó)際交通中斷，滇緬公路成為抗戰(zhàn)生命線，但滇緬公路總運(yùn)輸量只有50萬(wàn)噸，④遠(yuǎn)低于滇越鐵路的運(yùn)輸量。

注釋?zhuān)?/p>

①《第六十軍徐州戰(zhàn)役戰(zhàn)斗詳報(bào)》，《云南文史叢刊》，1985年第2期，第18頁(yè)。

②《云南日?qǐng)?bào)》1938年5月8日。

③《研究集刊》，1989年第1期，第178頁(yè)，云南省社會(huì)科學(xué)院歷史研究所，1989年1月。

④謝本書(shū)：《以一隅而荷全國(guó)之重責(zé)：抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的云南戰(zhàn)場(chǎng)》，云嶺大講壇.紅河講壇，2015年4月16日14：30，紅河學(xué)院紀(jì)念抗日戰(zhàn)爭(zhēng)勝利70周年紀(jì)念講座。

［1］紅河州州志辦.紅河州志：交通篇［M］.昆明：云南人民出版社，1999：373.

［2］云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室.云南省志：對(duì)外貿(mào)易志［M］.昆明：云南人民出版社，1998：220.

［3］云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室.云南省志：經(jīng)濟(jì)綜合志［M］.昆明：云南人民出版社，1995.

［4］云南省政協(xié)文史委員會(huì).云南文史集萃：六：金融交通［M］.昆明：云南人民出版社，2004.

［5］云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室.續(xù)云南通志長(zhǎng)編：卷四十四：財(cái)政二［M］.昆明：云南民族出版社，2010.

［6］云南省政協(xié)文史委員會(huì)編.云南文史資料選輯：第三輯［M］//龔自知.抗日戰(zhàn)爭(zhēng)前龍?jiān)圃谠颇系慕y(tǒng)治概述.昆明：云南人民出版社，2003.

［7］云南省政協(xié)文史委員會(huì)編. 云南文史資料選輯：第二輯［M］//白肇學(xué).六十軍編成和參加魯南戰(zhàn)役述略.昆明：云南人民出版社：198.

［8］宋希濂.鷹犬將軍——宋希濂自述［M］.北京：中國(guó)文史出版社，1986：56.

［9］云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室.續(xù)云南通志長(zhǎng)編：滇越鐵路二［M］.昆明：云南民族出版社，2010：1000-1001.

［10］云南省地方志編纂委員會(huì)辦公室.云南省志：鐵道志［M］.昆明：云南人民出版社，1998：10，155，182.

［11］陳霖.滇越鐵路的沉思［N］.云南日?qǐng)?bào)，2010-05-14（09）.

［責(zé)任編輯 自正發(fā)］

Review on Yunnan-Vietnam Railway's Status and Function During the Anti-Japanese War

WANG Yu-zhi，WANG Hong-xiao，F(xiàn)ANG De-wei
（Honghe University，Mengzi Yunnan 661199，China）

At the beginning of the war，the Japanese blockade of the southeast coastal Chinese，South Vietnam Haiphong，north to Yunnan Kunming DIANYUE railway，immediately became the lifeline of foreign traffic China，various materials China purchased from abroad，foreign aid Chinese war supplies，overseas Chinese to support the war Chinese of manpower and resources，there are many along the Yunnan the railway China input. In addition，the eastern coastal inland southwest strategic materials，factory equipment，technical personnel and intellectual elite，a considerable part of the way to Haiphong，by DIANYUE railway into Yunnan，in the southwest frontier set up Anti Japanese front. In a sense，many of the results of the modernization of Yunnan，as well as the promotion of strategic status of Yunnan，but also closely related to the railway in，and these for the war of resistance in Yunnan also played an immeasurable role.

Yunnan Vietnam Railway； Anti Japanese War； Status and role

K265

A

1008-9128（2016）05-0015-04

10.13963/j.cnki.hhuxb.2016.05.005

2015-01-12

王玉芝（1964-），女，云南瀘西人，教授，研究方向：滇越鐵路歷史與文化研究。