我國電商物流服務的公車模式應用與創(chuàng)新

俞鋒

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310018）

我國電商物流服務的公車模式應用與創(chuàng)新

俞鋒

（浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院，浙江 杭州 310018）

將公車模式引入到電商物流中，以實現(xiàn)物流的科學化、系統(tǒng)化管理，由此充分彌補并改進傳統(tǒng)物流的不足點，實現(xiàn)電商物流的高效管理，提高電商物流的效率，降低電商物流成本。

電子商務；電商物流；公車模式

1 引言

近年來我國電子商務快速發(fā)展，截止2014年電商交易總額達到13萬億元，同比增長25%。但我國電商的發(fā)展瓶頸依然存在，其中最主要的即是物流問題。電商的快捷交易形式要求物流業(yè)必須提供高效、優(yōu)質(zhì)而成本較低的服務。但目前，高額的物流成本、較低的物流服務質(zhì)量、低水平的物流效率，與高效的電商交易存在顯著的矛盾。同時，B2C零售模式是電商的發(fā)展趨勢，這種模式下必然存在大量的小訂單。并且，電商在全國范圍內(nèi)發(fā)展，幾乎每個電商面對的是全國性大市場，這種形式導致商品的倉儲非常分散，這些商品需要迅速在全國范圍內(nèi)流通實現(xiàn)交易，這對物流產(chǎn)業(yè)提出更高的要求。公車模式即是為了滿足高質(zhì)量、高要求、有序規(guī)范的電商物流而提出的。

2 我國電商物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

快遞業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模日益擴大?？爝f業(yè)是電商發(fā)展的重要支撐性行業(yè)，快遞的效率與質(zhì)量直接影響了電商交易的質(zhì)量。近年來在電商快速發(fā)展的同時，快遞業(yè)務的市場規(guī)模也在不斷擴大。2014年我國快遞業(yè)務量已經(jīng)達到了139.6億件，較上年增長了51.74%。網(wǎng)購收入達到了242億元，較上年增長了31.52%。2014年快遞業(yè)日處理能力達到1.02億件，年均增長率達到了31.4%。人均快件使用量從2010年的1.7件增長為10.7件，增長了4倍多。日均服務能力從2010年的1 260萬人次增長至2014年的7 649萬人次，增長了6倍多，年均增長超過了50%?？爝f發(fā)展規(guī)模指數(shù)達到了510，較2013年增長了168.3。

快遞市場主體雜亂，而市場占有日益集中。2013年我國快遞企業(yè)已經(jīng)達到8 000多家，其中主要的品牌快遞已經(jīng)達到20多家。根據(jù)國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2012年我國快遞業(yè)的客戶群中，44.37%為大客戶，30.24%為中小企業(yè)，25.39%為散戶。并且中小企業(yè)的占比在不斷上升。從快遞企業(yè)的總體市場占有情況看，沒有快遞企業(yè)處于壟斷地位。但由于我國人口多，消費市場大，很多快遞公司收入規(guī)模非常大，如2013年EMS的快遞營業(yè)收入達到了310億元，順豐為257億元，申通為150億元。從整體市場占有情況看，2014年前10大快遞公司業(yè)務量占市場總額的88%，其他企業(yè)占12%。在10大快遞公司中，韻達占比26%，中通占比17%，圓通占比15%，申通占比16%，順豐占比5.5%，匯通占比5%，EMS占比3%，天天占比3%，郵政小包占比2%，EMS經(jīng)濟快遞占比1.5%。

快遞業(yè)盈利能力較低，亟待轉(zhuǎn)型升級。由于人工成本迅速攀升，快遞單價持續(xù)下降，市場競爭混亂，目前很多快遞企業(yè)的利潤率在5%至10%之間，企業(yè)整合趨勢明顯。從國際發(fā)展經(jīng)驗看，多元化、標準化、自動化和規(guī)?；强爝f業(yè)的發(fā)展趨勢。國際快遞巨頭通過兼并收購已經(jīng)實現(xiàn)向綜合物流服務提供商轉(zhuǎn)型，并通過標準化、信息化、自動化提升運營效率，保持核心競爭力。我國快遞企業(yè)亟待進行行業(yè)整合，大力發(fā)展規(guī)?；髽I(yè)，規(guī)范市場秩序，規(guī)劃物流線路，創(chuàng)新物流發(fā)展模式，實現(xiàn)快遞業(yè)的規(guī)范、有序、高效發(fā)展。公車模式即為整合快遞行業(yè)后，為快遞業(yè)的高效、低成本運行而服務的線路規(guī)劃和服務模式。

3 電商物流公車模式的內(nèi)涵與特征分析

3.1 公車模式的內(nèi)涵

公車模式即城市公共交通體系，是基于當前人流的出行交通情況進行構(gòu)建。目前我國城市公共交通主要包含市內(nèi)公交車、出租車、長途公共汽車、火車以及飛機、輪船等。因此，其主要包含兩個部分：城市內(nèi)交通與跨城市交通，具體分析如下。

城市內(nèi)交通。對于一個城市而言，其主要依靠公交、出租車、地鐵、電車等公共交通來完成人流的移動。憑借公共交通，任何地點的任何個人都可以達到城市的目標地點。這里的目標地點是相對的，即一個范圍內(nèi)。因此，一個城市的公共交通形成一個網(wǎng)，遍及城市的各個小區(qū)域。一個城市雖然有地鐵、公共汽車等多個類型的交通，但不同的交通方式存在不同的優(yōu)勢，從而滿足不同消費者的需求。地鐵快捷、優(yōu)惠，但是只能達到部分區(qū)域，而不能遍及城市各個角落，因此只有特定路線的區(qū)域可以使用。公交遍及城市各個區(qū)域，能夠滿足絕大多數(shù)人的出行需求，但是其緩慢，耗時長。出租車昂貴，但能夠直接將消費者從所在地運輸至具體目標地。對于有河道、客輪的城市來說，城市內(nèi)交通也包含輪船，如從漢口跨越長江到武昌可以乘坐客輪。

跨城市交通。從全國范圍而言，各個城市就是“公交站點”。無論哪個城市都會有跨城市交通。我國最常見的跨城市交通有長途客車、火車和飛機等。無論在哪個城市，都可以通過一種或多種跨城市交通達到目標城市，因此，跨城市交通共同形成城市人口流動的交通網(wǎng)?？绯鞘薪煌ㄓ卸喾N交通類型，但不同的類型具有不同的特征。長途客車如同公交，是實用性最強的跨城市交通。任何區(qū)域的消費者都可以通過長途客車達到任何一個目標城市?；疖囈彩亲畛Ｓ玫慕煌??；疖囌痉植紖^(qū)域越密集，火車就越容易成為主導交通。隨著動車、高鐵等高速火車的興起，火車逐漸取代了長途客車的功能，而成為跨城市的主導性交通，尤其是距離較遠的城市。但以縣域為單位，同一城市的縣域之間人流依然主要依靠公共汽車，很多省內(nèi)城市之間的人流也主要靠公共汽車。這主要是因為火車雖然遍及，但每天的車次少，對于短途交通而言，優(yōu)勢不顯著。同時飛機也逐漸成為長途人流的重要交通。

比較城市內(nèi)交通和跨城市交通，二者存在共同點，主要包含幾個方面：一是都包含多種交通形式，滿足不同的消費需求；二是存在普遍性，即滿足所有消費者的所有出行需求；三是目前所有交通方式都實現(xiàn)了信息化。消費者可以在互聯(lián)網(wǎng)上找到各個城市各個線路的火車車次?？壳闆r，也知道是否還有余票，并購買車票；可以知道各個城市之間飛機的航班，是否有余票，并購買飛機票；城市內(nèi)的公交和跨區(qū)域長途客車部分已經(jīng)可以在網(wǎng)上購票，部分雖然不能購票，但已經(jīng)可以在互聯(lián)網(wǎng)上查到車次信息；四是所有交通方式在既定站點都可以自由上下。

城市內(nèi)交通和跨城市交通之間也存在區(qū)別，主要包含以下幾個方面：一是城市內(nèi)交通更為方便，出行時間較短，出車頻率較高，一般幾分鐘或半個小時一趟，而跨城市交通出行時間長，出車頻率較小，一般一天只有一趟或幾趟；二是城市交通的滿載率較高，淡季旺季不顯著，可以快速調(diào)配交通，滿足特殊時期需求，而跨區(qū)域交通淡季旺季非常顯著，滿載度不高，調(diào)配交通的難度比較大；三是功能存在區(qū)別，城市內(nèi)交通主要滿足市內(nèi)人流需求，而跨城市交通主要滿足人們跨城市流動需求；四是規(guī)劃的難度不同，雖然所有交通都是通過科學規(guī)劃形成，但城市內(nèi)的交通規(guī)劃只需要經(jīng)過城市內(nèi)的部門和單位審批，獨立性強，而跨城市交通涉及范圍非常廣，涉及到多個區(qū)域的多個部門，并且可能由不同的企業(yè)運營。例如，很多長途汽車是由不同的經(jīng)營者運營，不同的路線對顧客的滿足度存在區(qū)別。部分區(qū)域之間的長途汽車每天只有一趟，無法滿足當?shù)叵M者的需求，而部分區(qū)域之間可能存在很多趟，長途汽車之間存在很大的競爭。

根據(jù)以上分析可知，運送人流的公車和運送物流的電商物流存在很多共同點，其都是將特定的人或物從一個區(qū)域轉(zhuǎn)送到目的地，都包含了城市內(nèi)和跨省、跨城市的運輸。將城市公車模式引用到電商物流體系中，只是將其中運輸?shù)娜俗兂韶浳锛纯伞Ｈ珖煌ㄒ呀?jīng)形成一個規(guī)范、科學、快速穩(wěn)定的體系，如果將電商物流按照公車模式運行，那么其也將改變當前電商物流散亂的局面，形成全國范圍內(nèi)建立一個規(guī)范、科學、快速、穩(wěn)定的物流體系。

3.2 電商物流公車模式的特征

（1）中轉(zhuǎn)站遍布所有區(qū)域。電商物流如果采用公車模式，那么其一般以縣（區(qū)）為單位。每個縣區(qū)都會至少有一個物流中轉(zhuǎn)站，用于貨物的轉(zhuǎn)運與配送。和公車的運行路線一樣，電商物流線路與中轉(zhuǎn)站設定需要經(jīng)過科學的規(guī)劃，而規(guī)劃的依據(jù)也主要包含以下幾個方面：一是各個區(qū)域的貨物都可以通過一次運輸或多次轉(zhuǎn)運到達任何縣區(qū)的中轉(zhuǎn)站；二是物流運輸能力既能夠滿足高峰時期貨物運輸與配送的需求，也能滿足淡季實際的需求；三是每個區(qū)域的貨物都能夠快速運送至任何一個區(qū)域；四是路線規(guī)劃盡可能縮短區(qū)域之間的運送距離，降低區(qū)域之間的中轉(zhuǎn)次數(shù)，以降低物流成本。

（2）服務多樣化。城市公共交通有公交、地鐵、電車、出租車等多種類型。其效率、速度、價格存在很大差別，滿足居民的不同需求。電商物流公車模式也應該保持服務的多樣性，鼓勵物流企業(yè)細分市場發(fā)展核心優(yōu)勢。這意味著每個企業(yè)提供的服務存在區(qū)別性，滿足不同消費者的需求。如果消費者要求很高效率，那么其可以選擇效率高而價格較貴的服務。如果消費者快遞的貨物易碎，那么可以選擇直達物流服務，而減少轉(zhuǎn)運過程形成的損傷。如果消費者不強調(diào)效率，而希望獲得最低的成本服務，那么可以選擇大眾化的服務。在某個區(qū)域的消費者，可以選擇直線服務，可以選擇快捷服務，也可以選擇大眾化的中轉(zhuǎn)服務。因為每個企業(yè)都具有自己的比較優(yōu)勢，因此物流市場競爭更加有序化。

（3）主線路和支線路協(xié)調(diào)。公交的路線與停靠點是固定的，不能達到具體地點。居民不可能出門就能坐公交，因此居民需要通過走路或者其他交通工具走到一個特定的公交站，電商物流的主線路也是如此。連接各個中轉(zhuǎn)站的物流不會完成上門收件和訂單配送任務，而是負責中轉(zhuǎn)站之間的物流配送。上門收件與訂單配送由額外的服務商提供，即電商物流的支線路。

（4）物流線路信息化、公開化。無論是鐵路還是公交、地鐵，都可以查詢各個站點之間的乘車路線。電商物流應該借鑒這種信息化模式。通過信息化平臺，消費者可以查詢到各個區(qū)域之間貨物運輸?shù)娘柡投惹闆r。如果部分線路已滿，那么消費者可以改變選擇，而不用等待下一趟運輸車。運輸車也可以根據(jù)訂單情況合理配置運輸頻率，以提高運輸車輛的飽和度，降低運輸成本。

4 電商物流公車模式的應用

（1）建立覆蓋全國的、固定的、穩(wěn)定的、經(jīng)過科學規(guī)劃的物流服務主線路。物流服務公車主線路相比城市公交更為復雜，因此要建立科學規(guī)范的物流主線路需要進行全面規(guī)劃，需要根據(jù)各個區(qū)域的物流數(shù)據(jù)進行詳細分析。公車是根據(jù)各個區(qū)域的大概人流量進行分析，物流主線路是根據(jù)各個區(qū)域的物流需求量進行分析。主線路的規(guī)劃目標應該包含三個方面：一是提高各個區(qū)域的物流效率；二是降低各個區(qū)域之間的物流成本；三是滿足區(qū)域長期發(fā)展的物流需求。

（2）發(fā)展多種類型的物流市場主體。多樣化是市場經(jīng)濟的基本要求，才能滿足不同消費者的需求。電商物流也是如此。有的貨物需要特別技術(shù)，如蔬菜需要嚴格的保鮮技術(shù)，貴重物品需要嚴格的安全措施；有的消費者要求很高的物流效率；有的希望成本較低，有的要求可以上門取貨；部分要求送貨上門服務安裝等。不同的消費者對價格承受能力不同，不同的消費者對不同貨物的效率和服務要求不同。因此電商物流應允許多種特征的物流服務存在。如京東商城開通自提的物流服務，順豐實現(xiàn)48小時急速快遞服務；宅急送將快件配送到農(nóng)村等。

（3）市場主體協(xié)商選擇服務方式。

電商和消費者可以根據(jù)雙方的需求確定一個提供服務的物流企業(yè)，物流企業(yè)根據(jù)雙方的需求選擇滿足二者要求的運輸線路。物流企業(yè)可以提供完整的物流服務，也可以利用主線路物流線路服務來輔助完成產(chǎn)品的運輸與配送，以降低成本。假設北京的一個電商銷售了一臺護理床至湖北麻城一個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其和顧客溝通后選擇的是圓通快遞公司。圓通快遞公司可以根據(jù)從北京發(fā)往麻城的主線路車輛發(fā)車時間、車次選擇具體車輛，然后在麻城由圓通公司接貨進行上門配送服務，也可以自身完成全程物流運輸與配送服務。

（4）完善的物流信息化系統(tǒng)與服務平臺，提供快速及時的物流服務信息。每個需要配送的貨物在進入物流企業(yè)后即進入了物流信息化系統(tǒng)，物流線路改變，物流系統(tǒng)也將自動更新。電商、消費者和物流企業(yè)都可以憑借訂單號查詢物流的運輸過程以及達到區(qū)域。業(yè)內(nèi)人員可以從平臺獲得各個區(qū)域的市場競爭情況以及物流業(yè)務信息。消費者可以在物流平臺評價以及分析各個物流企業(yè)的服務質(zhì)量和優(yōu)勢。物流企業(yè)可以通過信息化平臺獲知主線路運輸車輛各個路段的滿載率情況、發(fā)車時間，并根據(jù)信息選擇最高效、快捷、便利的運輸路線。

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Study on Application and Innovation of Public Vehicle Mode in E-commerce Logistics Services in China

YuFeng
（ZhejiangEconomic&TradePolytechnic，Hangzhou 310018，China）

In this paper，we introduced the public vehicle mode into the e-commerce logistics process to achieve the scientific and systematic management of the logistics activities，make up for the inadequacy of the traditional logistics practices，realize effective ecommercelogisticsmanagement，improvee-commercelogisticsefficiencyandreducee-commercelogisticscost.

e-commerce；e-commercelogistics；publicvehiclemode

F713.36；F253

A

1005-152X（2016）05-0034-03

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.05.008

2016-04-07

俞鋒（1983-），男，浙江紹興人，碩士，浙江經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學院助教，研究方向：物流管理。