華員心態(tài)與民族主義：以滇越鐵路警察為視角

陳　　力

（云南大學(xué)，昆明 650500）

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華員心態(tài)與民族主義：以滇越鐵路警察為視角

陳力

（云南大學(xué)，昆明 650500）

摘 要：在外國(guó)勢(shì)力把持的機(jī)構(gòu)中，華人屬員由于民族主義與生活現(xiàn)實(shí)的并存，普遍帶有既對(duì)抗又妥協(xié)的情緒，即華員心態(tài)。滇越鐵路系中法之爭(zhēng)的產(chǎn)物，因而滇越路警這個(gè)群體，從誕生之日起，便不可避免地帶有這種華員心態(tài)。出于維護(hù)主權(quán)的需要，滇緬路警具有民族主義的天然屬性，但在法國(guó)勢(shì)力把持的滇越公路中，民族主義與殖民主義的對(duì)抗，呈現(xiàn)出曲折的局面。華員化心態(tài)的消漲，最終決定了滇越路警的興衰。

關(guān)鍵詞：滇越鐵路；鐵路警察；中法之爭(zhēng)；華員心態(tài)；民族主義

一　華員心態(tài)：現(xiàn)實(shí)中的民族主義

晚清以降，外國(guó)勢(shì)力對(duì)中國(guó)的控制，往往通過間接的方式來實(shí)現(xiàn)，其表征為：通過把持中國(guó)關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的重要事業(yè)、機(jī)構(gòu)，借管理和營(yíng)運(yùn)為名，為其殖民政策的實(shí)行提供方便。自此，中國(guó)的內(nèi)政與外交出現(xiàn)合流的局面。長(zhǎng)期為袁世凱幕僚，歷仕大清、北洋的張一麟因而感嘆：“清之亡，實(shí)亡于庚子而非亡于辛亥，八國(guó)聯(lián)軍之后，一切內(nèi)政無不牽及外交”。[1]事實(shí)上，在清朝風(fēng)雨飄搖的最后數(shù)年內(nèi)，早有人注意到這個(gè)情況，批評(píng)當(dāng)局“不知六十年內(nèi)，內(nèi)政之失，所以啟戎心，而招外侮者”。[2]

這種情況，并未因?yàn)榍宄臏缤龆兴淖?，相反，軍閥割據(jù)，南北混戰(zhàn)的局面，使中國(guó)的國(guó)家機(jī)器更加零落，外國(guó)勢(shì)力對(duì)中國(guó)各國(guó)家機(jī)構(gòu)的滲透，可謂變本加厲。國(guó)人此時(shí)已認(rèn)識(shí)到，內(nèi)政把持在外人之手，將導(dǎo)致國(guó)家在外交上處處被動(dòng)，“外交建筑于內(nèi)政之基礎(chǔ)之上，隨內(nèi)政之變化，以為轉(zhuǎn)移，內(nèi)政腐敗，外交固將破壞，內(nèi)政不良，外交亦將失其效用”，因此，外交上要爭(zhēng)國(guó)權(quán)，必先整頓內(nèi)政，“就我國(guó)而言，國(guó)民政府北伐成功之先后，一時(shí)整飭綱紀(jì)，革新內(nèi)政，……因之當(dāng)時(shí)之外交，亦頗能打破從來不良之因襲，獲得相當(dāng)之進(jìn)步，如收回九江租界地，提議修改不平等條約等”。[3]

正如羅志田的觀察，在近百余年的紛亂局面中，始終存在一條潛流生生不息，“雖不十分明顯，卻不絕如縷貫穿其間，這條亂世中的潛流便是民族主義”。[4]民族主義在整個(gè)近代中國(guó)社會(huì)中有著深厚的根基。在時(shí)人看來，國(guó)權(quán)之不爭(zhēng)，主要在于內(nèi)政不修。內(nèi)政之不修，又主要因?yàn)橥馊说某钢猓骸胺勃?dú)立自主的國(guó)家為保全他的尊嚴(yán)與主權(quán)，絕對(duì)不許外國(guó)過問他的內(nèi)政。……健全的國(guó)家及健全的國(guó)民沒有不承認(rèn)這個(gè)道理，外國(guó)干涉內(nèi)政是‘國(guó)恥’，勾結(jié)外國(guó)干涉內(nèi)政是‘賣國(guó)’”。[5]

在此大環(huán)境下，外資鐵路、海關(guān)等操之在外人之手的半殖民機(jī)構(gòu)，無疑處于輿論的風(fēng)口浪尖。在九一八事變前，就有國(guó)人質(zhì)疑日本經(jīng)營(yíng)滿鐵的真正目的，非為發(fā)展商業(yè)，而是“循輻射形四向發(fā)展，實(shí)行其蠶食鯨吞之預(yù)定步驟！”[6]1924年，孫中山強(qiáng)行收回粵海關(guān)，結(jié)果引致列強(qiáng)干涉，軍艦開進(jìn)廣州示威，并派兵登岸占領(lǐng)海關(guān)大樓。此舉令民情大嘩，民國(guó)以來“全國(guó)高等專門以上之學(xué)校，不下數(shù)十百所，人才濟(jì)濟(jì)常浮于事，固無庸外人代吾任行政細(xì)事”，[7]力主逐步革除海關(guān)管理層中的外人。這種限制外人的看法，在當(dāng)時(shí)附和者眾，有人痛心于海關(guān)“主客易位，而洋員之跋扈愈不可制矣”的局面，要求將海關(guān)稅務(wù)司中洋人的數(shù)量限定為只占三分之一，且“其待遇與華員一律平等”。[8]

值得留意的是，在這些由外人控制的機(jī)構(gòu)中，除了少數(shù)管理和技術(shù)人員外，基層員工絕大多數(shù)為華人（時(shí)人一般稱其為華員）。以身份而言，他們作為機(jī)構(gòu)內(nèi)的一員，對(duì)上級(jí)有服從的義務(wù)，以感情而言,他們作為民族的一份子,對(duì)外人有對(duì)抗的天性。他們處于現(xiàn)實(shí)生活與民族感情的夾縫之中,成為半殖民機(jī)構(gòu)與中國(guó)民族情緒交鋒的最突出的矛盾體。

在這些機(jī)構(gòu)中，管理層為外人壟斷，華員升遷機(jī)會(huì)極其渺茫，多半從事的是外人不愿為、不屑為的厭惡性工種，待遇也與洋員有天壤之別，處處受其欺辱，華員在這些機(jī)構(gòu)中，具有天然的反抗性，如1928年，海關(guān)華員聯(lián)合會(huì)就公開要求收回關(guān)稅自主權(quán)，其中一個(gè)原因便是“既憤列強(qiáng)之攘奪稅源，外商之壟斷稅款,客卿之把持稅收。復(fù)慨在同一機(jī)關(guān)服務(wù),待遇不公,備受痛苦,貽中華國(guó)民人格之羞”。[9]

每每在國(guó)難深重的關(guān)頭，華員的對(duì)抗性便為民族情緒所激發(fā)，往往采取罷工、辭職等方式抵制所服務(wù)的機(jī)構(gòu)。在淞滬會(huì)戰(zhàn)前后，在上海的日商洋行、銀行的華員“多自動(dòng)辭職”，“即一部因生活關(guān)系，暫時(shí)工作者，亦已準(zhǔn)備脫離”。[10]遠(yuǎn)在千里外的香港，日商的洋行也出現(xiàn)同樣的情況。[11]

民族情緒的高漲，也在迅速改變著大眾對(duì)華員的觀感，華員大有形同賣國(guó)賊、漢奸之勢(shì)。安徽蕪湖的學(xué)生，曾要求“通告各日商洋行里工作的華人，即日起自行退出洋行。否則，一經(jīng)查出，以賣國(guó)論罪”。[12]上海市各界抗敵后援會(huì)的宣傳大綱中，也明確要求：“全國(guó)同胞，一致拒絕為日人服役，已服役者即日脫離”。[13]

然而，在中外合辦的機(jī)構(gòu)中，民族情緒的釋放便要謹(jǐn)慎許多，在九一八事件后，據(jù)供職于本溪煤鐵公司的華員張大焱稱：“是時(shí)，我國(guó)職員皆以公司既為中日合辦，不忍放棄國(guó)應(yīng)有之權(quán)利，故凡未經(jīng)日方提出停止出勤者，大多數(shù)均忍辱照常供職以待政府之交涉”。[14]

在外人勢(shì)力較大的地區(qū)，忍辱生活反而是常態(tài)。國(guó)聯(lián)調(diào)查團(tuán)在東北調(diào)查期間，就發(fā)現(xiàn)面臨“頗多困難”，“一般證人望風(fēng)卻走，諸多華人，甚至有不敢與調(diào)查團(tuán)團(tuán)員一面者，以故與各界交談，殊匪容易，非秘密約會(huì)不可”。[15]有東北華商私下向國(guó)民政府控訴，“我商民被迫而屈服于惡政之下，……陷入畏懼忍辱狀態(tài)”。[16]

因而，有華員表示，留守在外資機(jī)構(gòu)其實(shí)也不失為一種曲線救國(guó)之道：“洋行華員主要握著中國(guó)輸出入貿(mào)易的命脈的地位，我國(guó)與友邦之間的物資需給關(guān)系，敵國(guó)對(duì)于我國(guó)的物資依賴關(guān)系，都是最明白不過的人們。在這時(shí)候，我們應(yīng)該與友邦作如何的戰(zhàn)時(shí)貿(mào)易的調(diào)整，對(duì)仇貨應(yīng)該怎樣杜絕，對(duì)于以糧食和原料資敵的現(xiàn)象怎樣消除，洋行華員實(shí)在都有無限重大的任務(wù)”。[17]

這種言論，是有著深刻的社會(huì)根源的。外資機(jī)構(gòu)的華員出于義憤，選擇退職之后，這帶來另一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題，他們的生活如何處置？洋行華員聯(lián)誼會(huì)對(duì)此作過粗略的統(tǒng)計(jì)，在日資機(jī)構(gòu)的華員不少是“工程師、翻譯、機(jī)器工人、會(huì)計(jì)員、調(diào)查員等，他們除了各人有特殊技能以外，一般的他們大半能說日語”。而當(dāng)時(shí)的國(guó)民政府，對(duì)退職華員并無針對(duì)性安排，僅有“精神上獎(jiǎng)嘉和鼓勵(lì)”，這顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，洋行華員聯(lián)誼會(huì)提出，當(dāng)局“應(yīng)當(dāng)趕緊量才使用，替他們找工作，并且要保證他們的生活權(quán)利”,否則,“如果他們看見已退職的華員,社會(huì)對(duì)他們很冷淡,生活絲毫沒有保障,那么他們覺得只有一條路——違著良心替敵人干下去！”[18]

現(xiàn)實(shí)生活的壓力，始終是制約半殖民機(jī)構(gòu)里的民族情緒的最大因素，抗戰(zhàn)期間，經(jīng)濟(jì)破敗，物價(jià)升騰，生存壓力非前代可比。施廷鏞便因?yàn)樯罾щy，無奈之下，往投“偽中國(guó)聯(lián)合準(zhǔn)備銀行”，盡管其意識(shí)到“圖解決個(gè)人糧食問題而去準(zhǔn)備銀行工作，失去了民族氣節(jié)，豈不是幫了敵人的忙”，[19]然而，現(xiàn)實(shí)卻迫使他作出如此選擇。

國(guó)人這種矛盾心理，早為外人洞察，日本特務(wù)稱：中國(guó)民眾“他若國(guó)事民生一概不顧，雖一小部分尚能顧全大體而謀向上，均屬居近下層，無米對(duì)炊以致英雄無用武之地”。[20]可見，中下層人民尚有民族氣節(jié)，但礙于現(xiàn)實(shí)條件，不得不忍辱生存。

上海淪陷之后，日本全面接管市內(nèi)設(shè)施，中國(guó)第一大都會(huì)的數(shù)百萬人口，在某個(gè)程度上，俱成為了“華員”性質(zhì)的群體。此時(shí)的民族情緒，逐漸趨于理性?！读?bào)》指出，守備上海的偽軍“大部分是為生活所迫，為權(quán)威所脅，他們并沒有失去靈魂，只要經(jīng)過相當(dāng)?shù)恼f服工作，可以使他們撥亂反正的”。[21]有人注意到很多底層市民，“這些人跟高級(jí)漢奸不同，他們往往由于生活所迫而毀滅自己的良心，出賣民族[22]”，如果加以救濟(jì)改善其生活，就能避免其誤入歧途。1943年被戴笠發(fā)展為軍統(tǒng)一員潛伏至汪偽政府的周佛海，戰(zhàn)后為廣大被打成“漢奸”的基層職員鳴不平：“至于中下級(jí)職員，或?yàn)樯钏?，或?yàn)閿惩疲龆问戮挡坏靡鸦蛴兴鶠?，其情可憐,其心亦可憫”。[23]

徘徊在服從與對(duì)抗，周旋于外人與民族之間，正是華員心態(tài)的明顯特征。

二　民族主義的溫床：中法之爭(zhēng)與滇越路警之設(shè)

滇越鐵路警察的設(shè)立，主因在于中法滇越鐵路之爭(zhēng)。甲午一役后，日本勒索甚巨，清廷乃求助于列強(qiáng)。在德、法、俄三國(guó)干涉下，日本最終放棄割讓遼東的要求。不料，前門驅(qū)狼，后門引虎，德國(guó)、俄國(guó)以還遼有功為由，先后強(qiáng)租膠澳、旅大。1898年，法國(guó)乘機(jī)向清廷提要求“允準(zhǔn)法國(guó)國(guó)家或所指法國(guó)公司自越南邊界至云南省城修造鐵路一道?！袊?guó)國(guó)家所應(yīng)備者，惟有該路所經(jīng)之地與路旁應(yīng)用地段而已”。[24]在威逼之下，清廷同意此請(qǐng)求。法國(guó)便迫不及待派人沿途勘探調(diào)查，準(zhǔn)備開路。時(shí)逢義和團(tuán)大熾，神州掀起排外仇洋浪潮，勘察遂告中止，路事暫時(shí)停頓。

運(yùn)動(dòng)平息后，法人卷土重來。中法雙方商議鐵路章程，按照原議，法方出資出工，中方為地主，利益應(yīng)當(dāng)均沾。但實(shí)際上，法人毫不顧及中方利益，1901年7月5日，法國(guó)政府與東方匯理等數(shù)家銀行簽訂合約，決定成立法國(guó)滇越鐵路公司，負(fù)責(zé)修造、經(jīng)營(yíng)滇越鐵路,資金均由法越殖民政府提供，合約中還明確規(guī)定：“此公司應(yīng)照法國(guó)律例辦理。其督理之人,均須法國(guó)人氏”。[25]獨(dú)占之意甚為明顯。

在中法雙方交涉鐵路章程時(shí)，滇撫魏光燾發(fā)現(xiàn)“滇中借地助工，而（章程）于中國(guó)應(yīng)有權(quán)利一未之及”，遂向法駐滇領(lǐng)事方蘇雅（Auguste Francois）對(duì)質(zhì)，方蘇雅言辭閃爍，似有推諉意。外務(wù)部指示魏光燾，需要法方保證中國(guó)在滇越鐵路上有以下利益：“運(yùn)送水陸各軍及軍械糧餉賑濟(jì)等事，車價(jià)應(yīng)減半，遇有戰(zhàn)事,不守局外之例”；“此路應(yīng)訂明若干年限,即歸中國(guó)管業(yè),或先期若干年，照原修值買回”；“每年納路稅若干”等項(xiàng)。[26]

法方對(duì)中方的要求，大部分表示同意，惟于“限期收回”和“分利”的要求，則一口拒絕。雙方相持?jǐn)?shù)月，法方終于作出讓步，同意經(jīng)過一段時(shí)間后，“可由中國(guó)議收”，同時(shí)允諾借200萬法郎予中方作向地方買地之用，不取利息。中方經(jīng)過考慮，決定不接受法方借款的提議，改為“公司股票，中國(guó)亦可任便購(gòu)買”，清廷此舉，可謂思慮周延，一旦股票可自由賣予中方，“如將來購(gòu)股票較多，籍可收回權(quán)利”。[27]

雙方于1903年10月29日簽訂《滇越鐵路章程》。

可見，中法雙方圍繞滇越鐵路路權(quán)的斗爭(zhēng)，從一開始就存在。法方表面上以企業(yè)的模式營(yíng)運(yùn)，但實(shí)際卻是以政府為后盾，企圖長(zhǎng)期獨(dú)占該路。中方則著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，想方設(shè)法為收回鐵路作好鋪墊。

中方最關(guān)心的，除了滇越鐵路的歸屬權(quán)之外，便是其用途。1899年6月26日，云貴總督崧蕃上奏清廷，痛陳滇越鐵路的弊害，言辭懇切：“滇省西南邊界，雖與滇越接壤，然重巒疊嶂，洋人來此頗不容易，所以不惜重資，急于興路者，蓋以鐵路修成，必設(shè)保路之兵，以后征軍運(yùn)糧，均惟其所欲，恐滇省鐵路一成，川黔湘廣各省必定接續(xù)開辦，此時(shí)若不阻擋，將來更無阻擋之時(shí)，竊恐鐵路所至，即彼族兵力所至，更恐兵力所至，即彼族侵占之所至。興言及此，涕淚交零”。[28]

針對(duì)這種憂慮，在《鐵路章程》第15條作出規(guī)定：“該公司亦可會(huì)商駐蒙大員，自行出資招募本地土民充當(dāng)巡丁，以保護(hù)各廠平安。并可延請(qǐng)中國(guó)人或外國(guó)人充當(dāng)巡捕長(zhǎng)、管帶，擇要駐扎，以資彈壓。如遇事故本地巡丁不能彈壓，一經(jīng)該公司人員稟請(qǐng)，滇省大吏即當(dāng)遣派官兵，前往彈壓保護(hù)。該公司所招募本地巡丁，責(zé)任但為巡查各廠，彈壓工匠、人夫。一俟路成后，此起兵丁自可以隨時(shí)修補(bǔ)道路，其費(fèi)亦由公司發(fā)給。倘有民情不平之事，保護(hù)鐵路工程乃系地方官專責(zé)。無論出有何事，該公司總不得請(qǐng)派西國(guó)兵丁”。[29]

從條文來看，中方嚴(yán)格限制法方利用該路作軍事用途的可能。法方組織的巡丁，只有處置鐵路工人的權(quán)力，活動(dòng)范圍也僅限于工廠，巡丁的組成，也僅限于招募本土華人。但百密一疏，此條文還是留下一個(gè)隱患，即將鐵路的執(zhí)法權(quán)，交由鐵路公司負(fù)責(zé)。鐵路公司自聘巡捕（此時(shí)中國(guó)尚無警察制度，巡捕即行警察權(quán)），巡捕又可以在鐵路要地駐扎，只要不涉及與地方民眾的糾紛，鐵路的治安大權(quán)基本上落在公司之手。

《鐵路章程》頒布后，滇越鐵路正式動(dòng)工。大權(quán)獨(dú)攬的法國(guó)滇越鐵路公司，實(shí)際上把該路變成了獨(dú)立王國(guó)，1904年，有人向清廷奏陳種種弊端，清廷派時(shí)任云貴總督丁振鐸負(fù)責(zé)調(diào)查，一向畏懼法人的丁振鐸竟向清廷報(bào)告：“沿路并無法兵。公司設(shè)洋巡捕十名，系專為約束洋人起見”。[30]

然而，丁振鐸的復(fù)奏，與民情卻有很大的差別，當(dāng)時(shí)滇境流行一句諺語：“越路短，滇禍緩；越路長(zhǎng)，滇速亡”，此語“滇中三尺童子知之”。[31]可見此路威脅之大。

有理由相信，丁振鐸隱瞞了實(shí)情。1907年，滇籍留日學(xué)生楊振鴻受同鄉(xiāng)所托，沿鐵路線考察，發(fā)現(xiàn)“彼沿路二百余工所、白藥所，儲(chǔ)蓄槍彈，無慮數(shù)千”，甚至有的工所中竟由法國(guó)陸軍上尉駐守，已變質(zhì)為“駐防之先聲”的兵站。楊振鴻在蒙自城外，“見一法國(guó)憲兵駐屯所，內(nèi)房約十余間，門外站立憲兵四系法人，四系越人，均著軍服，……其內(nèi)有多數(shù)兵士”。滇越鐵路沿線的中國(guó)領(lǐng)土“已形同占領(lǐng)”。[32]

楊氏的觀察，也為他人證實(shí)：“自河口至云南省城，法人沿所勘定之鐵路線，或三里，或五里，遇有阨塞之處，必建一碉樓，……其碉樓之高闊，可望十?dāng)?shù)里，布置周密，已成連營(yíng)千里之勢(shì)?！冶怂描F路工頭，皆帶兵武官，一旦時(shí)勢(shì)可乘，……只化工為兵，已足直搗省城”。[33]

法人的記述也在某個(gè)程度上印證了這個(gè)事實(shí)，公司為員工興建的所謂住處，有的“格式全是新樣，并且堅(jiān)固。墻壁多用沃土及石灰為之。墻之外加以鐵柵欄，稍為堂皇，而且舒展”。[34]顯然超出了當(dāng)時(shí)一般住房的標(biāo)準(zhǔn)，頗惹嫌疑。

丁振鐸偏袒洋人的行徑，激發(fā)了滇人的抗?fàn)?，留日學(xué)生在其中出力尤多。1906年7月，留日學(xué)生公推李根源、吳琨、由宗龍為代表，“赴京告訴總督丁振鐸誤滇罪”,“至天津見直隸總督袁世凱”,[35]面見清政府高層。1907年初，貴州提學(xué)使陳榮昌亦參劾丁振鐸，種種情況，令清廷對(duì)丁振鐸起了疑心，密令湘撫岑春煊暗中調(diào)查，岑春煊遂派沈祖燕前往云南密查。

沈祖燕在滇越兩地作實(shí)地調(diào)查，證實(shí)了法人確有借路引軍的企圖：“路工未竣，法人已屢有中國(guó)保護(hù)不力，須自派兵來華之說，……其心本不測(cè)，……反謂我之不能護(hù)路，而逞其朝發(fā)夕至之兵，以直入省城，可以惟所欲為”。[36]最終，清廷決定以錫良代丁振鐸接掌云貴。

錫良上任后，向清廷奏稱：“滇越鐵路公司不宜設(shè)巡丁，以礙主權(quán)”。[37]可見，此時(shí)中方已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，《鐵路章程》中關(guān)于鐵路執(zhí)法權(quán)的讓渡，實(shí)際上留下了國(guó)防上的隱患。

時(shí)人認(rèn)為，若要挽救局面，最徹底的辦法，便是收回滇越鐵路。

1908年6月,滇籍京官吳炯上奏督察院,稱“近日法人舉動(dòng),則無一不為軍事上之經(jīng)營(yíng)”,建議清廷,“所有由滇省邊境至省城鐵路,歸中國(guó)收回自辦”。[38]

滇人亦紛起，要求政府贖回滇越鐵路：“不趁早贖回，將來的下場(chǎng)，還不如東三省呢，……如今我們大家不爭(zhēng)氣踴躍集股，求政府將此路贖了回來，將來一亡，便要先做安南人的奴隸，才到法人的牛馬呢！”[39]

《鐵路章程》第34條規(guī)定，只有在80年期限屆滿后，中方才能提出收回的要求，且應(yīng)償清法方造費(fèi)、人員工資及股息。雖然附件中有中方購(gòu)買該鐵路股票“均準(zhǔn)任便購(gòu)買”的規(guī)定，從鐵路的造價(jià)高達(dá)5370萬兩白銀的情況來看，要在市場(chǎng)上大量收購(gòu)其股票，顯然需要一筆巨資。因而,有人清楚地認(rèn)識(shí)到：“鐵路能否贖回,又視吾云南之資力為斷”。[40]

就當(dāng)時(shí)而言，滇省的財(cái)政面臨巨額赤字，各項(xiàng)新政相繼舉辦，又增不少開銷，可謂舉步維艱。1909年接任云貴總督的李經(jīng)羲，向清廷報(bào)稱：“綜計(jì)滇省歲出各款，需銀四百余萬兩，省庫歲入各款，近則僅有二百余萬。出入相懸，所虧至鉅?！瓘膩砉僦谢I款，無非取自商民，……兵荒以后，元?dú)忸H傷，禁煙之初，生計(jì)尤蹙?！傞愋伪植豢?，……民力既竭，商困莫蘇”。[41]

以滇省官、商、民的財(cái)力觀之，贖路一策并無可行性。駐法公使劉式訓(xùn)在回復(fù)留日滇籍學(xué)生的函中，表示：“善治國(guó)者，非強(qiáng)鄰逼處之為患，而無備之為患。善用兵者，毋恃敵之不來，恃我有以待之。吾誠(chéng)內(nèi)政修明，武備整飭，才能奮與鄰交輯”。[42]從中可以看出官方的態(tài)度：鑒于其時(shí)國(guó)力有限，清廷不愿?jìng)}促收回鐵路,激化與法國(guó)的矛盾。

1910年1月，滇越鐵路修成。原按《鐵路章程》，巡丁之設(shè)，在于巡查工所，彈壓工匠，路既修成，工人紛紛遣散，巡丁亦應(yīng)隨之撤銷，原本清廷派3營(yíng)巡防隊(duì)負(fù)責(zé)守備鐵路沿線，“但每年所費(fèi)不資”。于是，滇巡警道楊福璋、臨安開廣（蒙自）道龔心湛聯(lián)合提出,“仿照膠濟(jì)鐵路設(shè)立警察章程，于滇越鐵路各段安設(shè)鐵路警察，以期稍省經(jīng)費(fèi)”。

然而，此舉“本為定章所無”，滇方設(shè)立鐵路警察，無疑將法方原有自聘巡捕之權(quán)剝奪。因此當(dāng)?shù)岱脚扇伺c法領(lǐng)事商討時(shí)，“彼堅(jiān)執(zhí)原章不肯附設(shè)，辯駁再三，仍前執(zhí)拗，籍故刁難，幾不成議”。李經(jīng)羲親往力勸，“法領(lǐng)始允轉(zhuǎn)圜，并知設(shè)警保路為中國(guó)應(yīng)有主權(quán)”。

法方最終同意，滇方可“設(shè)警于車站地內(nèi)”，“車站之內(nèi)每于車到時(shí)，須多派警察，至入站查緝，只派巡官率警察二名，其余警察均在站外守候，有匪鳴笛，即可入內(nèi)幫同拿辦”。[43]

隨后，雙方會(huì)訂《滇越鐵路巡警章程》，滇越鐵路警察（簡(jiǎn)稱路警）正式成立。縱觀路警的創(chuàng)設(shè)過程，始終伴隨著中法之間的明爭(zhēng)暗斗。法方通過《鐵路章程》攫取了滇越鐵路的警察權(quán)，通過暗度陳倉(cāng)的手法，大量布置軍事力量于該路。中方在贖路不成的情況下，通過設(shè)立路警來維護(hù)主權(quán)。

正因?yàn)橹蟹苁冀K貫穿其中，這使得滇越路警在成立之初,便成為妥協(xié)性與對(duì)抗性交織的產(chǎn)物。

三　對(duì)抗與妥協(xié)：華員心態(tài)下的滇越路警

從《巡警章程》的條文中，明顯反映出滇越路警的折衷性質(zhì)。

首先是其民族性：路警收回了滇越鐵路上的警察權(quán)，“滇越鐵路公司及中國(guó)人均應(yīng)一體遵守”，“凡在車內(nèi)搭客，暨車站工役人等，無論內(nèi)外國(guó)人，均得隨時(shí)稽查”，“中國(guó)人在火車及車場(chǎng)或鐵路上有違犯規(guī)則及不正之行為，而警官未及覺察者，應(yīng)由站員、車長(zhǎng)告知警官，或送交查辦，該公司人等不能私行毆罰”。由于該路嚴(yán)禁運(yùn)送軍火，路警還有權(quán)檢查貨物是否夾帶違禁品。路警分局局長(zhǎng)有權(quán)“隨時(shí)附車調(diào)查一切事件，不論何時(shí)何站，利便登車，不論何等車位，均聽往來，該公司不得阻止”。

不過，其妥協(xié)性也是明顯的：1.路警對(duì)公司各洋員有“保護(hù)”的責(zé)任。2.路警平時(shí)不得在站內(nèi)值守，只有在車進(jìn)站時(shí)，方得進(jìn)站執(zhí)勤。3.路警的執(zhí)法權(quán)有限制，如果犯人是“法國(guó)人或法國(guó)保護(hù)人或未與本國(guó)立約通商之外國(guó)人”，“其情節(jié)輕者即由警官知會(huì)車站主管之員分別處理”。情節(jié)重者，則報(bào)告巡警道查核，“并報(bào)交涉司或關(guān)道照會(huì)領(lǐng)事，按約辦理”。4.車站職員犯事，“應(yīng)由警官就近告知公司車站主管之人分別懲戒”，情節(jié)重者，則報(bào)巡警道和涉司、關(guān)道照會(huì)領(lǐng)事處理。[44]

因此，官方和民間，對(duì)滇越路警的評(píng)價(jià)，頗趨于兩極。

在官方看來，設(shè)警于路，收回了鐵路的警察權(quán)，遏制了法人陰謀，維護(hù)了國(guó)家主權(quán)，為未來收回路權(quán)奠定了基礎(chǔ)，為中國(guó)的一大勝利?！暗嵩铰肪?，原系用以保我土地主權(quán)而設(shè)，非為保衛(wèi)彼外人之特別權(quán)利者。路警同人在此線上服務(wù)，因明了本身之責(zé)任，無不以收回路權(quán)為愿望，即教育警生，亦莫不亦此為目的”。[45]

鑒于該路“有關(guān)內(nèi)政外交及國(guó)防軍事之重要”，進(jìn)入民國(guó)后，路警機(jī)構(gòu)雖然名稱有所變化，但就建制言，滇方一直使路警直隸于省府之下。皆因路警在中外合辦的鐵路中，不僅有維持治安的功能，更重要的是，“路警乃見漢家旌旗，是亦國(guó)權(quán)之收回者也”。[46]

在民間看來，路警的角色就不那么光鮮了。路警的所有開支，均由滇方承擔(dān)，按《巡警章程》，只有路警正局長(zhǎng)才享有免費(fèi)上車待遇，其他警察押車,費(fèi)用“也要按人、按次、按月、按年計(jì)算,統(tǒng)由云南省政府負(fù)責(zé)”。[47]加上裝備、月餉等各種經(jīng)費(fèi)，每年開支高達(dá)20余萬元，可謂一筆不小的負(fù)擔(dān)。

因此，外交部特派員張維翰大力抨擊：“滇省政府對(duì)該公司所負(fù)之義務(wù)，已可謂至巨且重，而該公司對(duì)滇省政府及人民，直無義務(wù)可言。……警察負(fù)保護(hù)鐵路之責(zé)，而無行使職權(quán)之力?！盵48]有人甚至稱，滇越鐵路的諸多護(hù)路人員，不過是替法人當(dāng)“守門狗”而已。[49]連法國(guó)人也認(rèn)為，滇省設(shè)警于鐵路，不過是“負(fù)保護(hù)這條路線的責(zé)任”，龍?jiān)平枳o(hù)路為名，而行“親法”之實(shí)。[50]

外界截然不同的觀感，實(shí)際上反映出滇越路警的尷尬立場(chǎng)：滇越鐵路為法方獨(dú)資籌建，耗資不菲，對(duì)法方而言，為重大利益所在，倘若護(hù)路不力，徒增法方干涉的借口。因此，保護(hù)法方的利益，是路警的首要任務(wù)，“設(shè)辦理不善，不惟不能達(dá)到行政目的，抑恐予外人以口實(shí)”。[51]

維護(hù)主權(quán)的理想，與受制于法人的現(xiàn)實(shí)，兩相沖突之下，便在路警中形成一種忍辱負(fù)重的心態(tài)：“既受法人種種無理之要挾，恒以個(gè)人精神痛苦之事小，國(guó)家主權(quán)維護(hù)之事大，上下一心，咸隱忍持重，以待時(shí)機(jī)之來臨，而將鐵路收復(fù)”。[52]

在實(shí)際執(zhí)行任務(wù)的過程中，路警的這種心態(tài)更加表現(xiàn)無遺：

滇越鐵路公司所聘用的查票員，多以駐越的法兵充任，對(duì)待乘客異常兇蠻，“甚或商務(wù)小販，偶觸彼怒，竟將人與貨掀翻下車，當(dāng)車疾駛?cè)顼w的時(shí)候！……此種現(xiàn)象，幾乎每月不免！自通車以來，屢因此而引起中法交涉”。[53]

1930年10月5日，由昆明開往阿迷的列車行至可保村時(shí)，有1名約莫7、8歲的中國(guó)女童在未買票的情況下登上四等車廂，被法人查票員葛阿德發(fā)現(xiàn)，葛阿德抓住該童后施以虐打。押車路警聞?dòng)嵙⒓瓷锨爸浦?，“向該查票法人說明，如普通乘客，抗不買票者，可交查車隊(duì)，送交路警處罰，……不必如此野蠻”。

然而，葛阿德不聽勸阻，仍舊蹂躪女童，女童驚懼之下，往后面車廂跑去，葛阿德緊追不舍，其時(shí)列車正好駛?cè)胨淼乐校岷谥?，惟聽到女童慘叫救命，“聲音十分緊急，如臨死然”。駛出隧道后，“只見該查票法人喘氣并不見有該幼女”，眾人詢問葛阿德，其起初支吾不肯答，眾人一再逼問之下，葛阿德遂辯稱女童躲藏在某處。路警及乘客便在車上展開地毯式搜索，“暨車頂上車腳下，及火車頭內(nèi)均已尋過”，卻一無所獲。

到達(dá)宜良后，押車路警急忙拍電至可保村路警分局，請(qǐng)其派人往隧道搜尋，亦無下落。眾人推斷，女童必然系被葛阿德推跌下車，為車輪所碾扎，一路摩擦掉落，以致無影無蹤。葛阿德這種獸行，實(shí)在天理難容，登時(shí)激起車上乘客憤怒，“欲將該法人捆綁由群眾處死”。此舉為押車路警所勸阻，路警提出“靜待政府提出抗議”。[54]一場(chǎng)慘劇竟以此種結(jié)局收尾，實(shí)在令人不勝唏噓。

路警遵照《巡警章程》向葛阿德曉之以理，希望制止其暴行，葛阿德卻置若罔聞，最終導(dǎo)致了慘劇的發(fā)生。最后當(dāng)民眾提出要嚴(yán)懲葛阿德時(shí)，路警出面制止。這起事件中，折射出路警在執(zhí)法上的困境，尤其當(dāng)犯人系法方職員時(shí)。所謂的《巡警章程》，在法人眼中，根本毫無約束力，不過是一紙空文而已。難怪有人提出，“此種章程，實(shí)有取消重訂之必要”。[55]

滇越路警的存在，僅是在形式上體現(xiàn)了中國(guó)的主權(quán)，在實(shí)際上，路警在外人與國(guó)人沖突之時(shí)，往往采取妥協(xié)的態(tài)度，并未維護(hù)國(guó)人的利益。法方職員在鐵路上的胡作非為，并未因?yàn)槁肪拇嬖诙杂惺諗?，“時(shí)有橫加侮辱，推墮車客的事件發(fā)生，但乘車者，多系無權(quán)無勢(shì)的平民，雖身受痛苦，亦告訴無門，含憤忍受，敢怒而不敢言”。[56]

路警的忍辱無為，導(dǎo)致了民眾的忍辱受屈。民眾并不寄望于擁有執(zhí)法權(quán)的路警能夠伸張正義，只能靠其他組織來表達(dá)訴求，如1931年5月24日，阿迷住民李青云之孕妻被法籍稽查員羅赫毆打致死。憤怒的民眾只能通過國(guó)民黨的黨務(wù)組織以表抗議。[57]

1937年11月1日，滇越鐵路全線的華、越籍員工舉行大罷工，原因是該年9月，公司以虧本為由，先后兩次減薪，津貼減少45%，薪金減少20%，員工曾呈文請(qǐng)求管理層收回成命，不獲理會(huì)，最終決定以罷工相逼。

員工與資方的矛盾，屬于公司內(nèi)部事務(wù)，路警往往并不直接插手。如1933年8月，滇越鐵路準(zhǔn)備裁減工人資薪，芷村鐵路工人密謀舉行罷工抗議。時(shí)任路警總局局長(zhǎng)郭建臣下令，“派探嚴(yán)密偵查，并監(jiān)視該工人等行動(dòng)”[58]，以“秘密調(diào)查”為主，目的在于查清“有無越南黨人及其他不良分子從中主動(dòng)”，并非偏袒資方，而是避免事件政治化。

而1937年的大罷工，參加者眾多，且獲得輿論的同情，“此次滇越鐵路職工之突然罷工，固屬憾事，然其目的，純?yōu)橐缶S護(hù)原有待遇，……為貫徹主張起見，不得而已而出此，亦久無可以原諒和同情之處”。[59]

罷工造成極其嚴(yán)重的后果，鐵路運(yùn)行幾乎全線癱瘓。

鑒于茲事體大，公司總管巴杜迅速與郭建臣相討對(duì)策。之前，公司對(duì)待工人訴求的態(tài)度可謂倨傲。而此次罷工，公司與路警總局會(huì)商后，態(tài)度趨向軟化，承諾“此事擬在一星期內(nèi)解決，予各職工以圓滿之答復(fù)”。與此同時(shí)，各路警分局長(zhǎng)“召集機(jī)械股、營(yíng)業(yè)股職員及基路工人，說明此次解決辦法及情形，一方面并向公司交涉恢復(fù)原有所得工資”。[60]

由此可見，滇越路警在這起罷工風(fēng)潮中，立場(chǎng)頗為明顯，是站在華、越員工一邊的，但亦不贊成員工采取罷工的手法，鐵路公司此前對(duì)員工態(tài)度頗為強(qiáng)硬，路警則從中起調(diào)解的作用，使對(duì)立的局面向理性的協(xié)商轉(zhuǎn)變。

僅1日之后，“在路警局出面調(diào)解后”，所有罷工工人于11月2日復(fù)工。從協(xié)商的結(jié)果來看，大部分員工可謂取得勝利，高級(jí)職員減薪10%，低級(jí)職員資薪則不變。[61]

路警在這次大罷工中，并未以保護(hù)法方利益為根本考量，而是站在民族立場(chǎng)出發(fā)，幫助罷工工人實(shí)現(xiàn)其合理訴求。體現(xiàn)出一定的對(duì)抗性和民族性，多少表現(xiàn)出滇方所謂的“維護(hù)主權(quán)”的形象。

四　華員心態(tài)的消漲：滇越路警角色的轉(zhuǎn)變

實(shí)際上，滇省政府對(duì)滇越路警設(shè)置的考慮，并非全以外爭(zhēng)國(guó)權(quán)為考慮?！堆簿鲁獭芬?guī)定，路警不能常駐車站，只有列車進(jìn)站時(shí)，方能派巡官和警員進(jìn)入稽查，而除始發(fā)站外，經(jīng)停時(shí)間一般僅為10分鐘，最多也不過20分鐘。[62]如此一來，在路警的日常勤務(wù)中，稽查列車只占很小部分。

更多時(shí)候，滇省政府更重視路警對(duì)內(nèi)的鎮(zhèn)壓作用，因?yàn)殍F道兩側(cè)15華里內(nèi)均屬路警轄區(qū)，而滇越鐵路長(zhǎng)達(dá)900余華里，所以路警“事實(shí)上乃滇省南防經(jīng)常維系治安之中心機(jī)構(gòu)，……對(duì)于附近各縣發(fā)生之匪患，十有八九多賴路警撲滅之?！鼐€各縣之治安，恒賴路警之武力而震懾之”。[63]

路警兼顧地方治安，這便帶來另一個(gè)問題：如何協(xié)調(diào)與地方治安機(jī)構(gòu)的關(guān)系。

車廂相對(duì)封閉的環(huán)境決定了犯人在得手后，往往不會(huì)久留于車上，而是離開火車逃諸地方。路警在緝匪時(shí)，如果限于轄區(qū)范圍，畏手畏腳，便不能收到效果。因而便需要路警和地方治安機(jī)構(gòu)的“聯(lián)防”。[64]1934年8月，國(guó)民政府公布《地方警與鐵路警服務(wù)規(guī)則》，以協(xié)調(diào)路警和地方的關(guān)系，避免“執(zhí)行職務(wù)時(shí)，每每發(fā)生事權(quán)爭(zhēng)執(zhí)，影響公務(wù)”的情況。但該規(guī)則只規(guī)定地方警察在必要時(shí)，有權(quán)在路警轄區(qū)內(nèi)執(zhí)法，路警“應(yīng)予以協(xié)助”[65]，但并無界定路警在地方執(zhí)法時(shí)，地方有否協(xié)助的義務(wù)。

因此，路警與地方治安機(jī)構(gòu)沖突的風(fēng)險(xiǎn)，并未得到根除。

1937年，波普渡路警分局長(zhǎng)商文正奉令調(diào)查鐵道路件失竊一事，前往文山縣擺衣寨搜查，閭長(zhǎng)張興漢提出無理要求，雙方發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，商文正率警毆打張興漢，并將其手槍搜走。不料此舉激起民憤，張興漢煽動(dòng)民團(tuán)圍攻路警分局，毆傷路警，并將分局內(nèi)槍械等物搶掠一空，“行同盜匪，實(shí)屬野蠻”。[66]

此事件雖然肇于路警的野蠻執(zhí)法，但地方民團(tuán)的反應(yīng)明顯過激。由此可以看出：第一，路警力量之羸弱，竟讓鄉(xiāng)團(tuán)圍攻繳械。第二，路警雖直屬省府，為特種警察，但地位并不高，地方治安機(jī)構(gòu)對(duì)其并不買賬。

滇越路警自1910年設(shè)立之初，便兼負(fù)內(nèi)政外交責(zé)任，維持治安以絕法人口實(shí)，因此“槍械敷用，內(nèi)容充實(shí)，是以沿路一帶，盜賊斂跡，外人稱許”。1921年后，滇省政局動(dòng)蕩，“槍支損失罄盡”，后來稍有起色，但又適逢“金融紊亂”，“長(zhǎng)警每月所得，幾至不能自存”。雖然滇省政府有心力圖振作，“終屬整頓乏術(shù)”。

1932年，滇省政府主席龍?jiān)票阋炎⒁饴肪念j勢(shì)，稱其“沿途查車，均不盡職，形容亦極腐敗”，要求其迅速整頓，“以免貽外人非笑”。[67]

兩年后，情況并未改觀。1934年，滇省調(diào)查員王德明奉命視察各地路警。王氏指出，路警的員額不足，武器亦不敷分配，“試問以少數(shù)赤手空拳之警察，安能負(fù)茲重大任務(wù)？”裝備亦頗不足，諸如臥具、雨衣、外套等物，“均付厥如”。分局各房舍，均系清末所蓋，大多“已倒塌不堪住坐”，部分路警只能“結(jié)茅為屋，以避風(fēng)雨”。在王氏看來，路警原代表國(guó)家形象，使法人不敢小視，“國(guó)家體面攸關(guān)”，[68]仍要求滇省大力整頓。

但路警的面貌始終未得徹底的改觀，1937年11 月22日，路警總局上報(bào)省政府，“所屬路警請(qǐng)改著軍服”。龍?jiān)茢嗳痪芙^此要求，認(rèn)為：“該局員警執(zhí)行職務(wù)，只要認(rèn)真辦理，與服裝無涉”。[69]對(duì)照同年被鄉(xiāng)團(tuán)圍攻一事，配合龍?jiān)频拇饛?fù)，便不難理解，路警之所以要改換軍服，乃由于其權(quán)威已蕩然無存，執(zhí)行職務(wù)起來，受到諸多掣肘，才想出此下策，以圖振作。路警之衰頹，從此亦可見一斑。

事實(shí)上，滇省對(duì)路警的待遇不可謂不隆，由于其直屬省府，除比照省會(huì)警察的資薪外，還另有煙瘴津貼，抗戰(zhàn)后，物價(jià)騰升，省政府還將路警的生活補(bǔ)貼照省級(jí)公務(wù)員待遇發(fā)給。王德明在視察中，也稱路警“生活比較安定，……月除伙食外，各警尚能稍有剩余”。滇越路警的種種待遇，相比起同時(shí)期的各縣警察而言，實(shí)在優(yōu)越不少。[70]

可以合理推斷，路警的不振，物質(zhì)待遇應(yīng)非其主要原因。

筆者認(rèn)為，導(dǎo)致此問題的根本原因，便是華員心態(tài)的應(yīng)激作用：

在滇越路警成立之初，當(dāng)時(shí)法人借路滅滇之言論大熾，因而，路警有維護(hù)主權(quán)的鮮明反抗性，是以士氣高昂，氣象一新。當(dāng)?shù)嵩借F路順利運(yùn)營(yíng)后，滇人普遍意識(shí)到，法國(guó)對(duì)云南的圖謀，主要以經(jīng)濟(jì)利益為主，[71]法人經(jīng)營(yíng)滇越鐵路的目的，并非著眼于軍事用途，而是“謀擴(kuò)張本國(guó)商品的銷路”，以及壟斷云南進(jìn)出口的商路。[72]對(duì)法人軍事上的擔(dān)憂，便有所減退。

隨著歐洲戰(zhàn)云密布，法方不得不在亞洲進(jìn)行戰(zhàn)略收縮，1936年2月，中法雙方對(duì)《鐵路章程》和《巡警章程》作出修訂：法方在管理層中增加中國(guó)顧問1名；鐵路公司每年撥出?？钭鳛橹袊?guó)職工教育經(jīng)費(fèi)；法方物資除路用物品外，其他一律完稅；路警經(jīng)費(fèi)一部分由公司承擔(dān)。這次修訂，以法方讓步為主，顯示出其支配滇越鐵路的能力急速下降。

法人的主動(dòng)步步退讓，使一直以保護(hù)為名，卻暗行對(duì)抗之實(shí)的滇越路警喪失了持續(xù)與之對(duì)抗的外力，其核心價(jià)值觀便失去了存在的意義，作為紀(jì)律部隊(duì)，其核心價(jià)值觀一旦發(fā)生變化，則往往意味著質(zhì)變。1940年，日本進(jìn)占越南后，滇省將該路河口至芷村路段路軌拆毀，遂撤銷了12個(gè)路警分局。此后，路警角色的轉(zhuǎn)型趨勢(shì)越加明顯，各地路警除了負(fù)責(zé)鐵路沿線的治安外，還有“聯(lián)合各鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、保、甲清查戶口，防止奸宄混跡及盜匪潛滋之責(zé)”。[73]儼然已成為一般的地方警察。

從對(duì)外到對(duì)內(nèi)，這種角色的轉(zhuǎn)變，促使滇越路警從一支旨在“維護(hù)主權(quán)”的特種警察，退化為一般的警察力量，已無力承擔(dān)“維護(hù)國(guó)權(quán)”的重任。1943年8月1日，國(guó)民政府宣布與維希政府（Régime de Vichy）斷交，同時(shí)宣布接收滇越鐵路。負(fù)責(zé)接收的交通部路政司長(zhǎng)楊承訓(xùn)抵達(dá)昆明后，首要便要求第五軍軍長(zhǎng)長(zhǎng)杜聿明派憲兵約百人，“開赴滇越鐵路各主要站點(diǎn)，俾于接收該路時(shí)監(jiān)視法越籍人員行動(dòng)，守護(hù)鐵路材料”。[74]國(guó)民政府舍近求遠(yuǎn)，以憲兵替代路警以行護(hù)路之責(zé)，更足證路警已失去了象征國(guó)家主權(quán)的色彩，演變?yōu)橐话愕木炝恕?/p>

縱觀滇越路警的興衰，其過程與“華員化”現(xiàn)象是始終貫徹一致的。

創(chuàng)設(shè)之時(shí)，乃是出于折衷應(yīng)變的無奈之舉，為了抗衡法人，又忌于過于激進(jìn)，惟有以警察之名，行主權(quán)之實(shí)。路警與法人雖有妥協(xié)，亦有對(duì)抗，形成了頗為矛盾的華員心態(tài)。然而，法人勢(shì)力衰微，路警的華員心態(tài)亦隨之消解，由特種警察向一般警察轉(zhuǎn)型，最終在不斷式微的過程中，完成了其“維護(hù)主權(quán)”的歷史使命。

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[責(zé)任編輯 自正發(fā)]

The Chinese Servants Mentality and Nationalism:A Study Based on Yunnan-Vietnam Railway Police

CHEN Li
(Yun Nan University,Kunming 650500,China)

Abstract:In the institutions that dominated by the foreign force,the Chinese servants were contradicted because of the conflict between nationalism and colonialism.Since the Yunnan-Vietnam Railway was the result of the gaming between China and France,the railway police was set up as a power stand for the sovereignty of China.But in pratice,the railway police had to obey the order of the Franch company.This complicated situation is worth of further study.

Key words:Yunnan-Vietnam railway;Railway Police;The confilct between China and France; Nationalism

作者簡(jiǎn)介：陳力（1987-），男，廣東廣州人，碩士生，研究方向：中國(guó)近現(xiàn)代史。

收稿日期：2015-08-06

DOI:10.13963/j.cnki.hhuxb.2016.02.004

中圖分類號(hào)：D812

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1008-9128（2016）02-0012-08