對(duì)我國(guó)山地自行車技術(shù)訓(xùn)練的幾點(diǎn)看法

□包建兵張慧珍（.甘肅省自行車訓(xùn)練管理中心甘肅 蘭州 730050；.甘肅省體育科學(xué)研究所 甘肅 蘭州 730050）

對(duì)我國(guó)山地自行車技術(shù)訓(xùn)練的幾點(diǎn)看法

□包建兵1張慧珍2（1.甘肅省自行車訓(xùn)練管理中心甘肅 蘭州 730050；2.甘肅省體育科學(xué)研究所 甘肅 蘭州 730050）

山地自行車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)集速度、耐力、力量及技術(shù)于一體的綜合性體育項(xiàng)目。優(yōu)秀的山地自行車運(yùn)動(dòng)員不僅要具備良好的身體素質(zhì)，而且要有扎實(shí)的基本技術(shù)和駕馭車的能力，技術(shù)是取得優(yōu)異成績(jī)的根本保證。本文通過(guò)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、比賽實(shí)踐，對(duì)如何搞好山地自行車運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)訓(xùn)練進(jìn)行了一些探討。

山地自行車 技術(shù) 訓(xùn)練

2012年倫敦奧運(yùn)會(huì)以后，我國(guó)山地自行車運(yùn)動(dòng)進(jìn)入了一個(gè)新的快速發(fā)展階段，但同時(shí)也應(yīng)看到，我國(guó)同世界強(qiáng)隊(duì)之間仍存在著較大差距。從國(guó)際比賽情況看，差距主要體現(xiàn)在對(duì)山地自行車運(yùn)動(dòng)的制勝規(guī)律了解不深，訓(xùn)練計(jì)劃制定不能符合比賽要求，特別是技術(shù)訓(xùn)練還不能適應(yīng)該項(xiàng)目的特點(diǎn)等。因而，有必要從山地自行車項(xiàng)目的特點(diǎn)、優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的技術(shù)訓(xùn)練方法、手段等方面進(jìn)行審視和探討。方有如此，才有可能使我國(guó)山地自行車項(xiàng)目水平有所突破，有所發(fā)展，在世界大賽中取得優(yōu)異成績(jī)。

目前，我國(guó)山地自行車運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目發(fā)展較快，在亞洲占據(jù)主導(dǎo)地位。2014年在仁川亞運(yùn)會(huì)上山地自行車項(xiàng)目男女運(yùn)動(dòng)員分別奪得冠軍。即便是這樣，但與世界高水平國(guó)家相比，還有較大的差距。制約我國(guó)山地自行車運(yùn)動(dòng)發(fā)展的瓶頸不僅是運(yùn)動(dòng)員的體能，更重要的是技術(shù)。尤其體現(xiàn)在騎行過(guò)程中，下坡、轉(zhuǎn)彎、傳動(dòng)、小技術(shù)銜接和全程節(jié)奏上。如何在技術(shù)上盡快提高，使運(yùn)動(dòng)成績(jī)有所突破，是面臨的重要課題。通過(guò)運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練、比賽實(shí)踐，筆者認(rèn)為目前在技術(shù)訓(xùn)練上應(yīng)重點(diǎn)解決好以下幾個(gè)問(wèn)題。

1、研究技術(shù)難點(diǎn)，完善訓(xùn)練方法

根據(jù)山地自行車人車一體的技術(shù)特點(diǎn)，要培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)員特殊的運(yùn)動(dòng)技巧及基本技能與動(dòng)態(tài)平衡相結(jié)合的能力。仔細(xì)研究山地自行車比賽中下坡、彎道、小銜接技術(shù)的流暢性、靈活的傳動(dòng)應(yīng)用、全程節(jié)奏、轉(zhuǎn)折、尾隨、剎車等技術(shù)、技巧。加大理論知識(shí)學(xué)習(xí)的力度，時(shí)理論和運(yùn)動(dòng)訓(xùn)練實(shí)踐相結(jié)合。在訓(xùn)練過(guò)程中，不但要采用分解、組合、分解強(qiáng)化，完善技術(shù)，更重要的是對(duì)運(yùn)動(dòng)員進(jìn)行合理的動(dòng)作技術(shù)教學(xué)，使其形成技術(shù)動(dòng)作正確的動(dòng)力定型，避免今后對(duì)已形成的動(dòng)作技術(shù)進(jìn)行重新改進(jìn)。尤其是強(qiáng)化山地自行車運(yùn)動(dòng)員上、下坡和高難度技術(shù)，并且使運(yùn)動(dòng)員有意識(shí)、有針對(duì)性地攻破難點(diǎn)，力求快速通過(guò)下坡操車技術(shù)的平衡和穩(wěn)定，預(yù)防錯(cuò)誤動(dòng)作。

（1）山地自行車運(yùn)動(dòng)員的上坡技術(shù)是考驗(yàn)其控制人與車及身體平衡的能力。此時(shí)運(yùn)動(dòng)員的重心要前移，但不要太靠前，使車后輪不打滑，以避免后輪失去牽引力。上坡前，將輪盤轉(zhuǎn)化成小輪。于平地騎行中相比，身體要向車把靠近，控制前輪的肘部彎曲下壓，適當(dāng)分配體力，控制好呼吸。無(wú)論是滑下顛簸的山地，還是繞過(guò)路上的障礙，必須都需要掌握相應(yīng)的技術(shù)。

（2）下坡時(shí)身體不要過(guò)于僵直，手臂與腿保持松弛狀態(tài)，身體重心降低并根據(jù)路面坡度的大小將重心后移，切勿前傾。轉(zhuǎn)彎時(shí)應(yīng)控制前輪，重心前移，向后踏壓外側(cè)踏板，內(nèi)側(cè)踏板抬高，行駛中注意觀察，注意前方。隨時(shí)調(diào)整重心。合理應(yīng)用剎車制動(dòng)。

（3）在轉(zhuǎn)彎訓(xùn)練時(shí)，由于離心力的作用，運(yùn)動(dòng)員掌握不好會(huì)被甩出，更會(huì)影響騎行的速度。離心力的大小，直接影響轉(zhuǎn)彎的速度和大小，它隨著速度的加快和半徑的減小而增大。為了更好的完成轉(zhuǎn)彎和節(jié)約時(shí)間，運(yùn)動(dòng)員應(yīng)使自己的騎行速度與轉(zhuǎn)彎的半徑得到協(xié)調(diào)，并在轉(zhuǎn)彎的內(nèi)外側(cè)傾斜重心。無(wú)論何種轉(zhuǎn)彎，車子的傾斜的角度和轉(zhuǎn)彎應(yīng)相適宜。所以，要對(duì)比賽路線多了解。適應(yīng)快，對(duì)運(yùn)動(dòng)技術(shù)的完成速度亦會(huì)相應(yīng)提高。

（4）我國(guó)男女運(yùn)動(dòng)員，在前輪控制技術(shù)上尚存在著一些問(wèn)題，而且最常犯的一個(gè)錯(cuò)誤就是不能充分地控制前輪?？刂魄拜啎r(shí)，應(yīng)使受控制的身體壓力放在前輪上讓車行進(jìn)。值得注意的是，當(dāng)陷入混亂時(shí)，全身緊張，向后拉把，這時(shí)易造成摔跤。如果掌握好了前輪剎車技術(shù)，就能在出發(fā)時(shí)選擇更快的速度，前輪剎車作用比后輪更大。所以，使用剎車手段可以更晚的拐彎和長(zhǎng)時(shí)間保持最高的速度。轉(zhuǎn)彎和死彎要靈活應(yīng)用前后剎車技術(shù)、技巧，特別是利用自身的協(xié)調(diào)性和平時(shí)積累的經(jīng)驗(yàn)，保證車不滑倒，人不摔跤，確保安全的同時(shí)發(fā)揮出正常能力。

2、全面技術(shù)訓(xùn)練，提高綜合能力

山地自行車不論是訓(xùn)練還是比賽，一定要確保踏蹬、呼吸、全程三個(gè)節(jié)奏及靈活的選檔技術(shù)。

（1）在速比的選擇上，不要嘗試采用太高的速比駕馭車，“高”檔使膝蓋承受很大的負(fù)荷，可能會(huì)導(dǎo)致超負(fù)荷運(yùn)動(dòng)或肌肉緊張。選擇低檔以便能既快而又有節(jié)奏的進(jìn)行。選擇理想的轉(zhuǎn)數(shù)因人而異，并取決多種因素。如；進(jìn)入急彎前，首先變速較輕的傳動(dòng)，以便通過(guò)后能夠快速啟動(dòng)，保證速度的正常進(jìn)行。下坡時(shí)，傳動(dòng)比應(yīng)選擇鏈條不宜吊鏈的狀態(tài)。上坡時(shí)，選擇在自己正常踏蹬節(jié)奏的范圍內(nèi)。踏蹬節(jié)奏主要的要領(lǐng)是動(dòng)作協(xié)調(diào)自然，用力集中。在坐騎和立坐體位姿勢(shì)中完善合理的駕馭車技術(shù)。

（2）踏蹬頻率是構(gòu)成駕馭車技術(shù)的重要因素，是有效踏蹬技術(shù)的綜合體現(xiàn)。所以，更應(yīng)提高踏蹬動(dòng)作的圓滑性來(lái)克服現(xiàn)存的速度障礙。

（3）呼吸節(jié)奏主要在出發(fā)搶位和最后沖刺時(shí)頻率加快。訓(xùn)練和比賽中途一般都是比較均勻，有時(shí)在中途變速擺脫對(duì)手時(shí)也會(huì)出現(xiàn)呼吸頻率加快，但應(yīng)采用較深呼吸及時(shí)調(diào)整。

（4）全程騎行節(jié)奏是集呼吸、踏蹬、傳動(dòng)、體力分配等綜合技能的體現(xiàn)。在國(guó)內(nèi)、國(guó)際比賽中，甘肅王禎、安徽姬建華、云南朱永彪、江蘇任成遠(yuǎn)等優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員，尤其在某一時(shí)點(diǎn)上狀態(tài)欠佳的情況下，通過(guò)及時(shí)調(diào)節(jié)，如，采用自己的節(jié)奏騎行，較小傳動(dòng)、圓滑的踏蹬動(dòng)作，分配好體力等，在較落后的位置，調(diào)控心態(tài)，在大賽中取得了優(yōu)異成績(jī)。不像年輕運(yùn)動(dòng)員在狀態(tài)不好的情況下，放大傳動(dòng)，心理慌亂，沒(méi)有了自己的節(jié)奏，越騎越?jīng)]有感覺(jué)。所以，在訓(xùn)練中應(yīng)該更加完善騎行節(jié)奏。

3、對(duì)比賽路線銘記于心，提高路線的適應(yīng)能力

山地自行車的比賽不論是國(guó)際還是國(guó)內(nèi)，大型賽事從報(bào)到到比賽，運(yùn)動(dòng)員適應(yīng)場(chǎng)地的天數(shù)不超過(guò)4天。在國(guó)內(nèi)還好一些，在國(guó)外，運(yùn)動(dòng)員早上訓(xùn)練還要乘車一個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)場(chǎng)地。短短的時(shí)間，緊張的訓(xùn)練，要求運(yùn)動(dòng)員在適應(yīng)路線的同時(shí)，一定要銘記比賽路線屬于能力型還是技術(shù)型。熟悉路線應(yīng)通過(guò)各個(gè)地段，一圈有多少下坡、拐彎、難度較大的坡度、平道及上坡的坡度及距離。特別是濕地泥濘的雨雪天，應(yīng)特別小心。此外，根據(jù)路面特點(diǎn)和運(yùn)動(dòng)員自身應(yīng)有的技術(shù)水平做到心中有數(shù)。在大腦里有一個(gè)比較清楚的路線圖，以便于傳動(dòng)比的靈活應(yīng)用和技術(shù)動(dòng)作的合理完成，減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)。

3.1、路面的選擇

不論是平道、彎道、上下坡，在比賽時(shí)一定要沿著自己訓(xùn)練時(shí)所騎行的路線進(jìn)行，預(yù)防樹(shù)根，器皿尖利物容易損壞車輪和破胎，導(dǎo)致遺憾退出比賽。

3.2、彎道的選擇

我國(guó)大部分運(yùn)動(dòng)員在平道進(jìn)入彎道、下坡進(jìn)入彎道、上坡進(jìn)入彎道的水平都較差。或是降低了正常的速度慢速通過(guò)，或是速度過(guò)快導(dǎo)致在彎道定車，亦或是失誤下車或者摔跤。在平道和下坡，主要掌控好自己的騎行速度，選擇切線路段并結(jié)合自己適宜的傳動(dòng)大小。上坡彎道主要調(diào)節(jié)好傳動(dòng)比，但一定要清楚坡頂?shù)钠露?，預(yù)防因傳動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致專項(xiàng)力量不足出現(xiàn)失誤而下車。

3.3、較復(fù)雜的高難度下坡路面

近些年，我國(guó)山地車的比賽路線和時(shí)間同國(guó)際比賽有所接軌。比賽時(shí)間一致，比賽路線突出了速度。但無(wú)論是國(guó)內(nèi)錦標(biāo)賽還是全運(yùn)會(huì)，較復(fù)雜的高難度下坡路面幾乎沒(méi)有，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)員參加國(guó)際大賽時(shí)，尤其是面對(duì)歐美國(guó)家設(shè)置的路線無(wú)法騎行，只能推車通過(guò)。所以，增加高難度路線刻不容緩。騎行高難度下坡時(shí)，首先要具備勇氣，必須控制好車輛，保持車輛平衡。坡度較大時(shí)，先把車速減慢，下坡時(shí)保持車速的穩(wěn)定性。關(guān)鍵是降慢速度，并將身體移向車座后邊，重心在兩腳及腳踏部位，注意力集中，看清路線。

3.4、小環(huán)節(jié)銜接路面

面對(duì)該路面，一般來(lái)說(shuō)，所有優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員都能騎行通過(guò)，但是通過(guò)的速度和流暢性不一。優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員在此環(huán)節(jié)中，常采用慣性和變速比技術(shù)、技巧。既調(diào)節(jié)機(jī)體，節(jié)省耗能，又不影響騎行速度。在訓(xùn)練中應(yīng)采用分解和組合的方法，加強(qiáng)訓(xùn)練。

4、重視比賽出發(fā)搶道的技術(shù)訓(xùn)練

在山地自行車越野比賽中，根據(jù)排名站在前一排的一般有八位運(yùn)動(dòng)員，選擇最佳出發(fā)位置就相當(dāng)重要。這時(shí)應(yīng)根據(jù)對(duì)手和前面進(jìn)入山道的距離判斷排位是左還是右。當(dāng)出發(fā)槍響時(shí)，要搶占有利位置。這時(shí)很容易造成運(yùn)動(dòng)員擁擠、下車、摔跤、受傷。因此，在平時(shí)訓(xùn)練中，要提高運(yùn)動(dòng)員的自我保護(hù)意識(shí)。讓運(yùn)動(dòng)員清楚，既要保護(hù)自己的安全又要利用自己的智慧和技術(shù)，安全騎出并搶占有利于自己的比賽位置，并控制或破壞對(duì)手的騎行節(jié)奏，造成對(duì)手體力消耗或其他的意外，造成心理壓力和情緒緊張。

5、充分認(rèn)識(shí)山地自行車發(fā)展的規(guī)律，提高運(yùn)動(dòng)員的個(gè)體能力

山地自行車運(yùn)動(dòng)是一個(gè)集速度、耐力、力量及技術(shù)于一體的綜合性體育項(xiàng)目。對(duì)技術(shù)要求比其它自行車項(xiàng)目更高。比賽路線在山丘溝壑地段，時(shí)上時(shí)下，時(shí)左時(shí)右，起伏不定。有較高難度的下坡，也有較平坦的平道，比賽路線決定了山地自行車項(xiàng)目的特殊性。一般來(lái)說(shuō)，優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員要有較好的心肺功能，強(qiáng)大的肌體供能能力，完善的專項(xiàng)技術(shù)，良好的心理素質(zhì)，頑強(qiáng)的吃苦精神和勇氣。根據(jù)山地自行車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的發(fā)展規(guī)律，技術(shù)和體能是最重要的因素。一名優(yōu)秀的山地自行車運(yùn)動(dòng)員應(yīng)具備嫻熟的駕馭車的技術(shù)。如果駕馭車技術(shù)不嫻熟，不完善，就不可能在比賽中順利完成賽事，更談不上創(chuàng)造好的成績(jī)。如果運(yùn)動(dòng)員體能好，但技術(shù)差，在訓(xùn)練、比賽中往往會(huì)有力使不上，既會(huì)影響騎行速度，又易摔跤，運(yùn)動(dòng)成績(jī)很難提高。另外，優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員還應(yīng)該具備良好的心理素質(zhì)。有些運(yùn)動(dòng)員看起來(lái)技術(shù)水平和能力都不錯(cuò)，但每次遇到比賽成績(jī)反而不如平時(shí)訓(xùn)練的成績(jī)，特別是大型的比賽。因此，必須加強(qiáng)心理素質(zhì)的培養(yǎng)。山地自行車同其它競(jìng)技體育項(xiàng)目一樣，就是要充分體現(xiàn)“更快、更高、更強(qiáng)”的奧林匹克精神。

6、結(jié)語(yǔ)

山地自行車運(yùn)動(dòng)是集力量、速度、耐力、技術(shù)、全程節(jié)奏于一體，是人、車結(jié)合的復(fù)雜半機(jī)械運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目。它對(duì)優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員的綜合能力要求很高。不僅要求運(yùn)動(dòng)員具備良好的騎行技術(shù)、人與車結(jié)合能力、穩(wěn)定的心理素質(zhì)，還必須具備良好的身體素質(zhì)。只有以良好的技術(shù)基礎(chǔ)為積淀，才有可能保障其水平的發(fā)揮。因此，優(yōu)秀山地自行車運(yùn)動(dòng)員欲取得優(yōu)異成績(jī)，就必須在技術(shù)訓(xùn)練上有所突破，有所創(chuàng)新。

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