北海港：“海上絲綢之路”的歷史流變

付煜，張百順，梁洪川

（1.賀州學(xué)院文化與傳媒學(xué)院廣西賀州542899；2.賀州學(xué)院馬克思主義學(xué)院廣西賀州542899）

北海港：“海上絲綢之路”的歷史流變

付煜1，張百順2，梁洪川1

（1.賀州學(xué)院文化與傳媒學(xué)院廣西賀州542899；2.賀州學(xué)院馬克思主義學(xué)院廣西賀州542899）

北海港地處廣西南部，以其獨(dú)特的地理優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為我國(guó)歷史上重要的港口與海上交通要道，是東方“海上絲綢之路”的重要發(fā)祥地。北海港成為“海上絲綢之路”最早的始發(fā)港，形成于秦漢時(shí)期，發(fā)展于三國(guó)兩晉南北朝，繁榮于唐宋年間，明朝初期達(dá)到頂峰。但明清以降，北海港的發(fā)展跌宕起伏；到了民國(guó)時(shí)期，更是興衰無常，北海港淪為外商大發(fā)橫財(cái)?shù)臉穲@。新中國(guó)成立后，其欣欣向榮，揭開了“海上絲綢之路”歷史新篇章。

北海港；海上絲綢之路；歷史流變

北海港口地處廣西南端，北部灣東北岸，位于東經(jīng)108°50’—109°47’，北緯21°26’—21°55’之間，由冠頭嶺躍出海面屈曲回環(huán)而抱成良港?！懊娉瘱|南亞、背靠大西南，處于“一城系五南”（西南、湖南、云南、中南、越南）、“一口通六西“（陜西、山西、鄂西、湘西、廣西）的極為重要的戰(zhàn)略樞紐位置，成為我國(guó)大陸與亞太經(jīng)濟(jì)圈的交匯點(diǎn)?！保?］21-23北海港位于南流江入?？谀隙?，古稱海門，是古代合浦的門戶。古代合浦是嶺南的經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、文化中心?！肮糯掀指劭谥饕闪?、乾體（大觀港大風(fēng)江）、冠頭嶺內(nèi)（今北海港）、北灣（今北海港）、白龍港、永安港（今鐵山港）等處組成”［2］26。隨著時(shí)間的推移，因合浦的經(jīng)濟(jì)不斷繁榮，造船技術(shù)逐漸的增強(qiáng)，抵港船舶噸位的不斷增大，以及受泥沙沖擊的作用，從而導(dǎo)致了廉州灣逐漸淤淺，口岸的主要位置便由乾體逐漸移至港闊水深的北海港，最后，完全由北海港所代替了。從秦漢時(shí)作為“海上絲綢之路”的重要始發(fā)港至今，北海港已有兩千多年的歷史。

一、秦漢時(shí)期：北海港是“海上絲綢之路”重要的始發(fā)港

公元前219年（秦始皇二十八年），秦始皇企圖征服百越，卻因當(dāng)?shù)厝祟B強(qiáng)反抗，加上當(dāng)時(shí)交通十分不便等諸多不利因素，苦苦未能征服，于是開鑿靈渠作為糧道以解決軍餉運(yùn)輸問題，從而使秦軍補(bǔ)給及時(shí)跟上，得以順利進(jìn)軍，最后大敗越人。靈渠的開通，不僅滿足了秦軍戰(zhàn)時(shí)的軍事需要，為其征服百越助了一臂之力，而且在秦始皇統(tǒng)一全國(guó)后對(duì)嶺南地區(qū)的大規(guī)模開發(fā)過程中，進(jìn)一步加快了合浦地區(qū)和沿海港口的發(fā)展。

到了漢代，合浦港更是成為了我國(guó)“海上絲綢之路”的始發(fā)港之一。據(jù)《漢書·地理志》記載，漢武帝曾派商船從廣東徐聞和合浦出發(fā)，到東南亞和印度半島等國(guó)發(fā)展對(duì)外貿(mào)易?！斑@是有史可證的最早的海上絲綢之路的記載，也是合浦是海上絲綢之路始發(fā)港的最早記載”［3］112-116?！拔鳚h桓寬在其《鹽鐵論》中記載：蜀郡的貨物運(yùn)到南海交換珠璣、犀、象等珍品，中國(guó)的絲綢也由徐聞、合浦、日南等處出口，在海上售與大夏、安息、天竺的商人，然后轉(zhuǎn)賣給大秦（羅馬）”［4］39-44。興盛的海外貿(mào)易，使合浦港一躍成為漢時(shí)通往東南亞各國(guó)及印度、歐洲等地的重要港口之一。

東漢時(shí)期，馬援征戰(zhàn)交趾，在合浦開鑿大觀港，這“實(shí)欽廉舟楫之利”，極大地促進(jìn)了合浦港的發(fā)展。

二、三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期：北海港成為海外貿(mào)易必經(jīng)之路

到了三國(guó)時(shí)期，我國(guó)以合浦港為始發(fā)港另辟新的航線到達(dá)大秦（古羅馬）進(jìn)行商品貿(mào)易，而古羅馬商人也通過這一海上絲綢之路到我國(guó)進(jìn)行貿(mào)易，極大地加強(qiáng)了與我國(guó)南方商人的經(jīng)濟(jì)交流與貿(mào)易往來。據(jù)《三國(guó)志》卷六十記載，孫權(quán)委呂岱帶領(lǐng)水軍經(jīng)合浦港口從海道討伐交趾，以平定當(dāng)?shù)嘏褋y，并派遣侍從康泰、朱應(yīng)出訪東南亞，以揚(yáng)聲國(guó)威?！坝謸?jù)《南史》卷七十八記載：‘其國(guó)人行賈，往往至扶南、日南、交趾’。然后經(jīng)合浦港口，從南流江水道北上抵中原，或東過雷州海峽，達(dá)番禺，再抵中原”［2］32。此后，外國(guó)商賈來我國(guó)由合浦港登陸絡(luò)繹于途。

兩晉南北朝時(shí)期戰(zhàn)爭(zhēng)不斷，大量地運(yùn)輸軍資不僅促進(jìn)了合浦港口與今廣東、福建、浙江沿海港口的貿(mào)易往來，而且加強(qiáng)了與長(zhǎng)江流域商賈的經(jīng)濟(jì)交流。與此同時(shí)，東南亞各國(guó)、西方各國(guó)依舊與當(dāng)政朝廷有著密切的朝貢貿(mào)易來往，港口貿(mào)易興旺。

三國(guó)兩晉南北朝時(shí)期的合浦港在古代軍事、貿(mào)易等方面擔(dān)任著重要的角色，海陸交通十分發(fā)達(dá)，是許多外國(guó)使者朝貢或者商賈進(jìn)行海外貿(mào)易的必經(jīng)之路。

三、隋唐五代時(shí)期：北海港舟船繼路，商使交屬

隋唐五代時(shí)期，是“北海港”的興旺時(shí)期?！氨焙８邸奔仁钱?dāng)時(shí)南方最重要的港口，又是東南亞各國(guó)朝貢貿(mào)易的主要進(jìn)出?？凇４藭r(shí)，一方面由于造船、航海技術(shù)的革新與發(fā)展，另一方面由于南流江下游泥沙的淤積等地理原因，噸位重的船只要想沿南流江航行逐漸變得困難，故此許多外國(guó)商賈便選擇了從合浦沿海到達(dá)海門港（今廉州鎮(zhèn)至冠頭嶺）一帶登岸后再換小船北上，故此來往的船舶停泊便主要停靠在海門一帶了。

隋文帝楊堅(jiān)建立了統(tǒng)一中國(guó)的隋朝后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)恢復(fù)繁榮，南方港口的海上交通也隨著發(fā)展。隋文帝采取了一系列發(fā)展生產(chǎn)和鼓勵(lì)商賈以及管理口岸貿(mào)易的措施，極大地吸引了不少中外商賈前來貿(mào)易，大大地促進(jìn)了南方各口岸的貿(mào)易發(fā)展。再加上合浦自身特殊的地理位置優(yōu)勢(shì)，便發(fā)展成為了隋時(shí)的海上交通和對(duì)外貿(mào)易的基地。

唐朝時(shí)，東南亞各國(guó)仍與我國(guó)朝貢貿(mào)易頻繁，各國(guó)使者一般皆由合浦港口上岸，從南至北沿著南流江而上前往長(zhǎng)安。而當(dāng)時(shí)我國(guó)經(jīng)交趾與波斯灣和印度半島商人貿(mào)易來往也十分頻繁。據(jù)《新唐書》記載，“天竺國(guó)，有金剛、海檀、郁金與大秦、扶南、交趾相貿(mào)易”。又據(jù)《舊唐書·地理志》記載：“自漢武以來，朝貢必由交趾之道”，“貞觀、開元之盛，貢朝者多”。由于外國(guó)使者或商賈由交趾進(jìn)中原必經(jīng)合浦，故合浦港口發(fā)展得迅速，十分興旺，可謂達(dá)到了鼎盛時(shí)期，曾出現(xiàn)了“舟船繼路、商使交屬”的繁榮景象。

咸通三年（公元826年），唐懿宗派高駢率兵自海門（廉州鎮(zhèn)）進(jìn)兵以收復(fù)交趾，因此開辟了通交趾的水陸通道，促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕煌òl(fā)展，后世皆得利。

五代時(shí)期的南漢王朝時(shí)，南漢后主劉鋹在廉州設(shè)“媚川都”，意指今北海市沿海是珠寶之鄉(xiāng)，并在港口大規(guī)模采珠，大力地促進(jìn)了當(dāng)?shù)夭芍闃I(yè)及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

四、宋元時(shí)期：北海港成為繁榮的海疆大都會(huì)

宋朝時(shí)，民族融合，北民南遷，南方經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)重心南移，為其積極發(fā)展海外貿(mào)易奠定了基礎(chǔ)。彼時(shí)，宋太宗經(jīng)常派遣使者攜帶我國(guó)特有的物產(chǎn)到東南亞等國(guó)家宣揚(yáng)國(guó)威、彰顯本朝雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。許多東南亞和西方各國(guó)的商人也因此逐漸了解到了中國(guó)精美的絲織品，并十分青睞，故而紛紛前往中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易。因?yàn)榱葑陨淼牡乩韮?yōu)勢(shì)，所以此時(shí)它與東南亞國(guó)家的貿(mào)易聯(lián)系可謂是最為密切的。

公元1010年，安南派遣使者向宋王朝朝貢，要求互市，故宋真宗辟廉州為對(duì)外互市口岸，安南朝貢時(shí)主要取道于廉州?！稓J州志》（嘉靖）卷九《歷年志》有載，安南使者朝貢完畢后，是經(jīng)過湘江、靈渠一路南下后，由今北海港揚(yáng)帆從海道返回交趾的。而當(dāng)時(shí)廣西的內(nèi)河航運(yùn)已發(fā)展得極好，再加上這種朝貢式貿(mào)易的推動(dòng)，更是刺激了當(dāng)?shù)氐拿耖g貿(mào)易，中國(guó)商人經(jīng)廉州與交趾的貿(mào)易發(fā)展得越發(fā)興旺。

北宋元豐元年（公元1078年），廉州海岸由于其具有天然的有利于發(fā)展鹽業(yè)的自然條件即海岸大部分是砂質(zhì)階地，建起了大規(guī)模的鹽場(chǎng)，為廣西內(nèi)陸以及湖南等地提供所需海鹽，一時(shí)間海門港便成為了海鹽的集散地和廣西漕運(yùn)的海鹽中心。

宋時(shí)統(tǒng)治者把廉州開辟為互市口岸、漕鹽要道，以及宋高宗在位時(shí)的“罷廉州貢珠”，使得民間采珠業(yè)逐漸恢復(fù)并迅速發(fā)展，這些舉措都極大地促進(jìn)了南流江和當(dāng)?shù)氐母劭谶\(yùn)輸以及城市的發(fā)展。

元初，中國(guó)皇朝盛名遠(yuǎn)播，各國(guó)使者和商賈憧憬于這片黃土，前赴后繼地前往中國(guó)。由于廉州扼住通交趾的海道，海陸交通便利，民物埠康，故元統(tǒng)治者便在廉州市設(shè)舶提舉司管理抵港的外國(guó)船舶［5］54，大大推動(dòng)了當(dāng)?shù)貙?duì)外貿(mào)易的發(fā)展，使得廉州成為“海疆一大都會(huì)”。

至正九年（公元1349年），元朝國(guó)勢(shì)逐漸衰弱，外夷趁機(jī)入侵，“?？茏越恢撼孙L(fēng)犯合浦”［6］721，盡管朝廷有派水軍追捕、巡邏，但?？軈s依然猖獗，導(dǎo)致港口的海上交通受到了很大的影響，對(duì)外貿(mào)易日趨衰落。

五、明清時(shí)期：北海港跌宕起伏，在曲折中發(fā)展

明朝初期，由于廉州自身優(yōu)越的地理位置，成為了明朝在嶺南的重鎮(zhèn)。因朱元璋對(duì)廣西內(nèi)河航運(yùn)與廉州對(duì)外貿(mào)易方面較為重視，并有針對(duì)地采取了重要的措施，使得當(dāng)時(shí)冠頭嶺下的南澫（古稱“南灣”，今北海港區(qū)內(nèi)）一帶成為墟市，來往商舶眾多，十分興旺，冠頭嶺一帶（今北海港）逐漸成為合浦主要進(jìn)出港口。

明朝中期，海鹽仍不斷內(nèi)銷廣西、湖南等地，海北鹽課提舉司置鹽船300艘以運(yùn)輸海鹽，加上大規(guī)模的采珠活動(dòng)，一度促進(jìn)了港口的興旺。

明中期以后，由于倭寇和安南海盜頻頻侵?jǐn)_，故朝廷制定“禁頻海民不得私出海”、“敢有私下諸藩互市者必置之重法”［7］27的海禁政策，使得港口的對(duì)外貿(mào)易一時(shí)停頓，嚴(yán)重阻礙了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)和港口發(fā)展，加上市舶太監(jiān)和廉州口海關(guān)的苛政，造成廉州海外貿(mào)易的消沉。

直至康熙二十四年（公元1685年）撤銷禁令，恢復(fù)港口貿(mào)易，合浦港與廣東沿海各港口有不定期貿(mào)易來往，“與東南亞各國(guó)貿(mào)易亦恢復(fù)，出口瓷器、鐵鍋、糖茶、桐油、牛皮、鹽、海昧、錫等，進(jìn)口呢羽、香料、大米等”［8］38。此后，港口的海上交通和貿(mào)易才又得以重新發(fā)展。

由于西方帝國(guó)主義列強(qiáng)在中國(guó)沿海的不斷侵?jǐn)_，以及?？芟唇?，從乾隆末年起，廉州港對(duì)外貿(mào)易又開始逐漸萎縮。直至第二次鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)清政府被迫簽訂《煙臺(tái)條約》后，北海港（合浦沿海各港口因淤塞，主要港口移至冠頭嶺港，即今北海港）的性質(zhì)才開始發(fā)生根本變化，成為了對(duì)外通商的口岸和大西南的通道，從此開始由北海港來續(xù)寫合浦港曾經(jīng)的輝煌的對(duì)外貿(mào)易史。

六、民國(guó)時(shí)期：北海港淪為外商大發(fā)橫財(cái)?shù)臉穲@

民國(guó)時(shí)期（1912—1949年），北海港口和航運(yùn)主權(quán)仍掌握在西方列強(qiáng)的手里，不平等的章程條約及對(duì)外貿(mào)易，加上外商猖獗的走私活動(dòng)，大量洋貨涌進(jìn)市場(chǎng)，使得北海港成了外商大發(fā)橫財(cái)?shù)臉穲@。

1929年至1936年陳濟(jì)棠主粵時(shí)期，為實(shí)現(xiàn)他自己稱霸南粵的目的，他實(shí)施了一系列推動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的措施，并且十分重視發(fā)展對(duì)外貿(mào)易事業(yè)，積極吸引華僑投資，努力擴(kuò)大出口貿(mào)易，最終在交通、工商業(yè)、農(nóng)業(yè)等方面都取得了顯著的成效，使得北海外貿(mào)出口曾躍居全國(guó)沿海商埠第十位。與此同時(shí)，外商紛涌而至，在北海港投資經(jīng)營(yíng)，憑借不平等章程條約的便利，以及陳濟(jì)棠針對(duì)發(fā)展當(dāng)?shù)厣唐方?jīng)濟(jì)與發(fā)展對(duì)外貿(mào)易實(shí)施的開放政策的良機(jī)，大發(fā)橫財(cái)。

抗戰(zhàn)初期，北海港仍然是通往大西南的重要通道，海外貿(mào)易依舊保持現(xiàn)狀，但1938年日軍占領(lǐng)潿洲島后，港口的海上運(yùn)輸大受影響，1939年日軍更以潿洲島為基地，準(zhǔn)備入侵廣西，襲擊北海埠，導(dǎo)致北海居民死傷慘重，物資遷徙一空，港口商務(wù)完全停頓，不僅如此，日軍還對(duì)港口進(jìn)行了軍事封鎖，北海的對(duì)外貿(mào)易幾乎陷入絕境。整個(gè)抗戰(zhàn)時(shí)期，日軍的蹂躪與破壞以及封鎖航線等措施嚴(yán)重破壞了北海港口的海上交通。

到了建國(guó)前夕，物價(jià)飛升，造成北海貿(mào)易停滯不前，北海港對(duì)外貿(mào)易跟抗戰(zhàn)前相比，呈現(xiàn)衰落狀態(tài)，昔日外商大發(fā)橫財(cái)?shù)臉穲@也漸漸失去了生機(jī)與活力。

七、新中國(guó)成立后：北海港揭開了港口發(fā)展歷史新篇章

新中國(guó)成立以后，在中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，北海港口發(fā)生了翻天覆地的變化，揭開了港口發(fā)展歷史新篇章。

1950年至1957年，北海市經(jīng)過艱苦奮斗興建了外沙西港口。1958年至1966年是港口恢復(fù)和發(fā)展的時(shí)期。1967年至1976年，“文革”雖然給港口帶來了浩劫和災(zāi)難，使得港口生產(chǎn)秩序混亂，商務(wù)工作受到影響，生產(chǎn)效益低等，但北海港卻仍在此期間完成了外沙西港口擴(kuò)建和援外的任務(wù)。1977年至1983年，北海港撥亂反正，以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，促進(jìn)了運(yùn)輸生產(chǎn)與對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。1984年至1992年，國(guó)務(wù)院把北海市列為全國(guó)14個(gè)沿海開放港口城市之一。此后，北海港不斷蓬勃發(fā)展，通過完善服務(wù)機(jī)構(gòu)，修通交通道路，配備門機(jī)、橋吊等機(jī)械來加強(qiáng)港口的基礎(chǔ)建設(shè)；在鞏固原有基礎(chǔ)的同時(shí)，又新建了石步嶺港區(qū)、潿洲島油碼頭等港口，使得港口吞吐力大大提高，北海港逐漸發(fā)展壯大，蛻變成一個(gè)嶄新的現(xiàn)代港口，開啟了港口歷史的新紀(jì)元。

總之，從秦漢開始“北海港”便一直對(duì)海上絲綢之路貢獻(xiàn)著自己的力量，它不僅是中國(guó)古代與東南亞、印度半島等國(guó)的政治邦交紐帶，而且是中國(guó)古代對(duì)外交流傳播的南方門戶。在漫長(zhǎng)的歷史長(zhǎng)河中，北海港經(jīng)過時(shí)光的洗禮成為我國(guó)西南地區(qū)的重要出?？诤蛷V西沿海主要外貿(mào)港口之一，對(duì)北海乃至我國(guó)西南地區(qū)做出了巨大的貢獻(xiàn)。如今，北海港緊緊把握21世紀(jì)“海上絲綢之路”發(fā)展戰(zhàn)略的新機(jī)遇，與沿海各港攜手共進(jìn)，以港興市，推動(dòng)中國(guó)—東盟合作邁上新臺(tái)階，正在續(xù)寫北海港建設(shè)發(fā)展的新篇章。

［1］張謙益.北海港口城市發(fā)展模式探討及若干發(fā)展設(shè)想［J］.改革與戰(zhàn)略，1996（5）.

［2］李志儉.古代港口的興起和演變［J］.北海文史，2001（15）.

［3］李沛新等.合浦是最早海上絲綢之路始發(fā)港的研究與開發(fā)［J］.經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展，2004（10）.

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Port of Beihai: Historical Flux of Maritime Silk Road

FU Yu1，ZHANG Bai-shun2，LIANG Hong-chuan1
（1. School of Culture and Communication，Hezhou University，Hezhou Guangxi 542899；
2.School of Marxism，Hezhou University，Hezhou Guangxi 542899）

Located in the south of Guangxi，Beihai Harbor was an important port and significant communication junction and the important birthplace of“Sea Silk Road”.As one of the earliest starting ports along“Sea Silk Road”，the history of Beihai Harbor can be traced back to Qin and Han Dynasty.It witnessed a long history，developed from Three Kingdoms to the Southern and Northern Dynasties，flourished in Tang and Song Dynasty and reached its peak in early Ming Dynasty.But since late Ming Dynasty and whole Qing Dynasty，the development of Beihai Harbor was ups and downs.It rose and fell changeably，becoming the paradise for foreign merchants to make a fortune.After the founding of new China，it has been thriving，marked a new development of“Sea Silk Road”.

Beihai Harbor；Sea Silk Road；historical flux

F552

A

1673—8861（2016）04—0034—04

［責(zé)任編輯］肖晶

2016-11-23

付煜（1969-），男，湖北宜城人，賀州學(xué)院副教授。主要研究方向：語文課程與教學(xué)論。

2015年國(guó)家級(jí)大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目（201511838016）。