高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析*

徐虎（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸系,陜西　西安　710014）

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高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)現(xiàn)狀分析*

徐虎
（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸系,陜西西安710014）

摘要：城市軌道交通運營管理專業(yè)是城市軌道交通企業(yè)和高職院校最典型的校企合作專業(yè)，該專業(yè)培養(yǎng)出的站務(wù)員工種是城市軌道交通企業(yè)需求量最大的工種。以城市軌道交通運營管理專業(yè)為例，從6個方面總結(jié)并分析出國內(nèi)高職院校教學(xué)的現(xiàn)狀。

關(guān)鍵詞：高職院校；城市軌道交通運營管理；教學(xué)現(xiàn)狀

隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的城市軌道交通行業(yè)也得到了快速的發(fā)展。但是，城市軌道交通運營管理的專業(yè)人才卻沒有因為城市軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展而興盛，這樣就導(dǎo)致了城市軌道交通運營管理專業(yè)人員日益緊缺。在這種狀況下，作為培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的高職院校本來應(yīng)該充分發(fā)揮自己的優(yōu)勢，為市場培養(yǎng)更多的城市軌道交通運營管理人才，但是，由于高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)方式嚴重滯后，導(dǎo)致根本無法為市場培養(yǎng)出大量的高素質(zhì)的城市軌道交通運營管理人才。在這種情況下，認真研究高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)的教學(xué)現(xiàn)狀，制定解決問題的方案就具有了非常重要的意義。

1　城市軌道交通運營管理專業(yè)人才培養(yǎng)與市場需求

目前，大多數(shù)高職院校在城市軌道交通運營管理專業(yè)課程內(nèi)容的安排上仍然采用傳統(tǒng)的學(xué)科體系進行編排，在教學(xué)過程中，也還是采用傳統(tǒng)的以理論為主的教學(xué)方式，其教學(xué)的重點仍然是強調(diào)知識的系統(tǒng)性，在授課過程中，教師所列舉的例子仍然是較為陳舊的事例，根本不具備時代性。這樣就造成了理論和現(xiàn)實的嚴重脫節(jié)。

在課程的設(shè)置中，盡管大部分高職院校都安排了實踐課，但是實踐課在整個課程體系中所占的份額相對較少，并且實踐課也只是理論意義上的實踐課，相當(dāng)多的實踐課都是在校園內(nèi)模擬進行，依靠教師和學(xué)生的想象進行實踐，這樣的實踐課基本上是空中樓閣，不具備任何的實際操作性。這樣的人才培養(yǎng)方式培養(yǎng)出來的人才的實際操作能力可想而知。

2　高職院校培養(yǎng)城市軌道交通運營管理專業(yè)人才的資質(zhì)現(xiàn)狀

從本質(zhì)上來看，大多數(shù)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)不具備培養(yǎng)城市軌道交通運營管理人才的資質(zhì)。為了應(yīng)對日益緊缺的職業(yè)型人才，我國的高職院校在短短幾年內(nèi)如雨后春筍般相繼建立，并且相當(dāng)多的高職院校都是從中等職業(yè)學(xué)校直接轉(zhuǎn)變而來。在這個轉(zhuǎn)變過程中，不單是學(xué)校的名稱直接升級成了高職院校，就連教師也直接升級成了高職院校的教師，盡管國家也對這些教師做了突擊性的培訓(xùn)，但是這樣的培訓(xùn)根本不可能使教師的知識水平和理論水平得到大幅提高，從而導(dǎo)致教師執(zhí)教水平和高職院校的實際要求相差甚遠。從硬件水平上來講，也存在著嚴重不足的現(xiàn)象，盡管國家進行了大量的投入，但是其投入的比例和教學(xué)的需要相比還存在著相當(dāng)大的差距。在教學(xué)過程中，實踐器材和基地的缺乏使學(xué)生的實踐能力很難得到有效的提高，學(xué)校的實訓(xùn)也基本上停留在理論階段。

3　高職城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系現(xiàn)狀

大多數(shù)高職院校的課程體系本應(yīng)該校企共建，但目前大多數(shù)高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)課程體系的建設(shè)開發(fā)以學(xué)校為主，企業(yè)參與較少，這樣就造成開發(fā)出的課程體系多是陳舊傳統(tǒng)的專業(yè)課程體系。這樣的課程體系已經(jīng)遠遠不能適應(yīng)時代的發(fā)展，其不但不能培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)知識技能和操作能力，而且教學(xué)內(nèi)容已遠遠落后于時代。隨著市場的不斷發(fā)展，城市軌道交通行業(yè)也不斷出現(xiàn)新的現(xiàn)象和特點，而一成不變的專業(yè)課程體系根本無法適應(yīng)這些新現(xiàn)象和新特點。同時，隨著時代的發(fā)展，高職院校的學(xué)生也在不斷地發(fā)生著變化，無論是他們的精神風(fēng)貌，還是求知能力都在不斷地發(fā)生著變化，而陳舊的專業(yè)課程體系也無法適應(yīng)學(xué)生的發(fā)展變化。這樣的教材體系不但無法使學(xué)生掌握新知識，而且還嚴重制約了學(xué)生的正常發(fā)展，制約了學(xué)生求知欲望的形成和探究能力提高。

4　高職城市軌道交通運營管理專業(yè)教學(xué)手段現(xiàn)狀

目前高職院校城市軌道交通運營管理專業(yè)在教學(xué)過程中采用的都是傳統(tǒng)的教學(xué)方法，教師按部就班地講，學(xué)生規(guī)規(guī)矩矩地聽。這樣的教學(xué)方法完全忽視了學(xué)生學(xué)習(xí)的主動性，在這樣的課堂上，學(xué)生只是一臺臺聽課的機器，被動地學(xué)習(xí)，被動地接受知識，師生之間，同學(xué)之間沒有任何實際的交流和溝通，這樣就嚴重制約了學(xué)生個性的發(fā)展，制約了學(xué)生綜合素質(zhì)的提高。在教學(xué)過程中，由于受到條件的限制，部分教師即使想使用現(xiàn)代化的教學(xué)手段也無法進行。再加上缺乏實踐條件，導(dǎo)致教學(xué)無法和實踐相聯(lián)系。在這樣的教學(xué)狀況下，教師盡管也付出了很多，但是收效甚微，根本達不到現(xiàn)代化教學(xué)的要求。

5　高職城市軌道交通運營管理專業(yè)師資培訓(xùn)現(xiàn)狀

城市軌道交通運營管理專業(yè)教育是城市軌道交通業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物。城市軌道交通業(yè)在我國發(fā)展時間短，我國城市軌道交通運營管理專業(yè)開設(shè)的時間更短，城市軌道交通運營管理高職教育才剛剛起步。目前我國城市軌道交通運營管理專業(yè)人士大多是其他相關(guān)專業(yè)發(fā)展而來的，真正的城市軌道交通運營管理專業(yè)高校畢業(yè)生比較少，從事高職城市軌道交通運營管理專業(yè)教育的專門人才更少。高職城市軌道交通運營管理專業(yè)教育的師資大部分是由相關(guān)或相近的專業(yè)（鐵道運營管理或公路運輸管理）中途轉(zhuǎn)行而來的。這部分師資從事教育工作時間可能比較長，也可能具有一定的教育教學(xué)經(jīng)驗，但是短期培訓(xùn)或者自學(xué)成才，甚至現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，缺乏系統(tǒng)的城市軌道交通運營管理專業(yè)知識與技能，無論是理論水平還是實踐操作能力都還有待進一步提高，都無法滿足培養(yǎng)城市軌道交通運營管理短缺技能型人才的需要。

6　高職城市軌道交通運營管理專業(yè)實習(xí)實訓(xùn)現(xiàn)狀

大多數(shù)的高職院校以模擬實訓(xùn)和仿真實訓(xùn)為主,只要求學(xué)生畢業(yè)前有兩個月到半年的時間進入企業(yè)頂崗實習(xí)。總的來說實習(xí)實訓(xùn)的時間達到學(xué)生學(xué)習(xí)時間的50%，甚至超過了這個比例。但是真正在企業(yè)中的實習(xí)或者真正參與到企業(yè)生產(chǎn)的時間不多。另一方面雖然各所學(xué)校在實訓(xùn)課程設(shè)置的時候已經(jīng)盡量選擇接近實際工作的教材但是包括高仿真的綜合模擬實訓(xùn)在內(nèi)與實際工作仍然存在一定的差距。

通過對國內(nèi)各院校城市軌道交通運營管理專業(yè)高職教學(xué)的現(xiàn)狀分析，總結(jié)目前國內(nèi)高職類城市軌道交通運營管理專業(yè)高職教學(xué)的共同特點，為更好地開展校企合作、校企共建奠定基礎(chǔ)。

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中圖分類號：G715.1

*基金項目：西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院2012年立項課題《職教集團內(nèi)城市軌道交通運營專業(yè)教學(xué)與新員工培訓(xùn)有效銜接的研究》(編號:XTZY12J17)。