楊安
(甘肅第七建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 ,甘肅 蘭州 730000)
淺談大型地下車庫環(huán)形坡道施工技術(shù)要點(diǎn)
楊安
(甘肅第七建設(shè)集團(tuán)股份有限公司 ,甘肅 蘭州 730000)
蘭高嘉苑棚戶區(qū)改造項(xiàng)目地下車庫坡道造型新穎,彎道、坡面、標(biāo)高等空間布局復(fù)雜,在施工過程中一定程度上增加了施工測量定位放線、標(biāo)高控制和模板支設(shè)的難度,影響了施工進(jìn)度和質(zhì)量控制,在實(shí)際操作過程中采用三維空間模型等比例定位放大樣等測量方法,對環(huán)形坡道各個(gè)梁柱空間節(jié)點(diǎn)進(jìn)行定位、標(biāo)高放線,極大的提高了施工質(zhì)量及施工效率,達(dá)到準(zhǔn)確、直觀、快捷、高效的完成施工任務(wù)目的。
環(huán)形坡道;空間模型;節(jié)點(diǎn)標(biāo)高;測量定位
蘭高嘉苑棚戶區(qū)改造項(xiàng)目位于蘭州市西固區(qū)蘭州高壓閥門廠生活區(qū)內(nèi),總體開發(fā)面積分四個(gè)區(qū)域,是集商住、辦公、娛樂為一體的大型綜合商業(yè)開發(fā)項(xiàng)目,是西固區(qū)投資規(guī)模最大,功能最完善,設(shè)備技術(shù)最先進(jìn),最具現(xiàn)代化的標(biāo)志性建筑群。目前施工的C區(qū)項(xiàng)目,主要是為后期綜合開發(fā)棚戶區(qū)的重點(diǎn)安置項(xiàng)目,充分利用擬建建筑物地下空間建立地下三層地下停車場,徹底解決隨著人口數(shù)量的大增,城市空間日益縮小,地下車庫成為一種流行的需求量急增的公共場所。它既減輕了城市空間縮小的壓力,又給戶外車輛的安全提供了保障。
施工中的重點(diǎn)難點(diǎn)問題是:(1)環(huán)形坡道主次梁扇形布置,梁柱節(jié)點(diǎn)標(biāo)高變化大;(2)環(huán)形汽車坡道平面立面三維空間測量放線難度大;(3)以三維立體效果模型制作,體現(xiàn)主次梁板安裝的整個(gè)步驟,讓施工人員直觀地了解施工過程中的重點(diǎn)、難點(diǎn);(4)環(huán)形坡道模板模擬施工工況,優(yōu)化模板支設(shè)方案,提高施工效率,節(jié)約資源投入;(5)環(huán)形坡道砼澆筑流淌及抹面標(biāo)高控制。
3.1 建立施工直角坐標(biāo)系
為解決上述問題,根據(jù)室外地下車庫設(shè)計(jì)特點(diǎn)和施工現(xiàn)場實(shí)際情況,以建立施工直角坐標(biāo)系為基準(zhǔn),采用CAD電子版圖配合全站儀進(jìn)行放樣。
3.1.1 設(shè)固定樁
利用建設(shè)單位和規(guī)劃局提供的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)與設(shè)計(jì)單位提供的總平面定位圖中的建筑物定位點(diǎn)坐標(biāo),進(jìn)行現(xiàn)場擬建建筑物定位點(diǎn)引測放樣,再結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況在建筑物周邊埋設(shè)定位控制固定樁。
3.1.2 全站儀引測
通過建設(shè)單位和規(guī)劃局提供的基準(zhǔn)點(diǎn)坐標(biāo)確定現(xiàn)場已布置的固定樁坐標(biāo)并進(jìn)行閉合測量和平差,得出固定樁坐標(biāo),形成二級控制網(wǎng)。
3.1.3 建立施工直角坐標(biāo)系
為簡化測量程序,達(dá)到快速定位的目的,將基準(zhǔn)點(diǎn)、二級控制網(wǎng)和建筑物定位點(diǎn)及軸網(wǎng)的坐標(biāo)數(shù)據(jù)錄入CAD圖形中,形成建筑物的大地坐標(biāo)系平面圖,作為之后測量中的依據(jù)。在實(shí)際測量工作中,以圖紙軸網(wǎng)為施工坐標(biāo)系,將結(jié)合的大地坐標(biāo)系進(jìn)行旋轉(zhuǎn),得出施工直角坐標(biāo)系,并將大地坐標(biāo)系轉(zhuǎn)為施工坐標(biāo)。
3.2 采用縮比例空間三維模型,提高測量定位準(zhǔn)確性
3.2.1 環(huán)形坡道主次梁結(jié)構(gòu)模型制作
1)地下車庫環(huán)形坡道施工既是工程的一個(gè)亮點(diǎn)也是一個(gè)難點(diǎn)。往往當(dāng)拿到圖紙時(shí)詳細(xì)的審查是必不可少的。在工程實(shí)例中設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的正規(guī)圖紙還是有個(gè)別施工缺陷的,尤其是平面標(biāo)注標(biāo)高不能很好的反映立面空間效果。在建模過程中,對結(jié)構(gòu)施工圖紙進(jìn)行審核及深化,建議最好按圖紙給出的標(biāo)高及尺寸折算成一定比例做出環(huán)形坡道梁模型。通
過實(shí)際模擬就能查找出圖紙中的施工缺陷,并且可以根據(jù)模型調(diào)整可得出正確的施工數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)解決圖紙深化過程中的問題,提高深化圖紙質(zhì)量,這樣在很大程度上可以避免減少施工中造成的返工窩工現(xiàn)象,也能更好的保證結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量,從而實(shí)現(xiàn)施工質(zhì)量管理過程事前控制。
2)三維模型應(yīng)用效果:①利用三維模型,對圖紙進(jìn)行詳細(xì)審核并完成二次審化;②三維模型形象直觀的展現(xiàn)了復(fù)雜環(huán)形坡道形狀,加深了施工作業(yè)人員對施工圖紙的理解;③復(fù)雜節(jié)點(diǎn)繪制可以指導(dǎo)施工方案編制,使施工人員提前了解復(fù)雜節(jié)點(diǎn)的施工難點(diǎn)。④三維模型使項(xiàng)目施工節(jié)點(diǎn)形象表現(xiàn)出來,可協(xié)助項(xiàng)目合理安排施工工序。
3.2.2 環(huán)形汽車坡道的測量放線
1)圓弧段定位:熟悉設(shè)計(jì)要求,復(fù)核確認(rèn)汽車坡道的各段長度、轉(zhuǎn)彎半徑、標(biāo)高、坡度。根據(jù)汽車坡道和主樓相對位置,在地面上用經(jīng)緯儀定位放線。撒出挖土灰線。在機(jī)械土方開挖時(shí),坡道底板預(yù)留200mm厚土層,以便人工清理出準(zhǔn)確位置和標(biāo)高。利用經(jīng)緯儀或全站儀將坡道直線段定位放線。分別對坡道轉(zhuǎn)彎處的坡道底板內(nèi)、外側(cè),混凝土墻的內(nèi)外側(cè)圓弧段定位,然后據(jù)此定位其他部位控制線。
2)主次梁節(jié)點(diǎn)標(biāo)高測量控制:在環(huán)形車道施工中,主次梁節(jié)點(diǎn)標(biāo)高測量控制是重點(diǎn)環(huán)節(jié),故在框架柱上精確做到盤旋標(biāo)高測量控制是關(guān)鍵。根據(jù)前面三維模擬模型得出的正確施工數(shù)據(jù),確定出每道梁在柱上的標(biāo)高并做好標(biāo)記。地下車庫層高較大,這在儀器架設(shè)方面是一個(gè)難點(diǎn),嚴(yán)禁用長卷尺在柱上直接量出標(biāo)高,在實(shí)際施工中,這樣做誤差較大。確定標(biāo)高后要進(jìn)行復(fù)查,確保偏差控制到最低程度。標(biāo)高確定后圓弧段放線依據(jù):①設(shè)計(jì)圖紙中的平面圖是汽車坡道的水平投影圖,剖面圖是坡道的縱剖面圖;②在坡道轉(zhuǎn)彎處,要考慮在圓弧線上等角度、等高差;③立體的問題平面化解決,依次解決圓弧上各點(diǎn)對基準(zhǔn)點(diǎn)的方向,距離和標(biāo)高,然后由點(diǎn)連線,由線成面。
3)坡道放坡角度定位:柱與柱之間的最初連接是梁,故在環(huán)形坡道中梁的標(biāo)高定位至關(guān)重要。根據(jù)環(huán)形旋轉(zhuǎn)的角度以及現(xiàn)場模型得出的標(biāo)高來保證梁的位置標(biāo)高。在這過程中要特別注意個(gè)別梁兩頭的標(biāo)高是不一致的,有一定的傾斜角度,在技術(shù)指導(dǎo)上要嚴(yán)格把關(guān)。從而保證坡度以及旋轉(zhuǎn)角度的精確度。
3.3 環(huán)形坡道模板支設(shè)
當(dāng)所有框架柱與梁定位后,坡道板模板也就隨之確定,在坡道板模板支設(shè)過程中最重要的是放坡角度以及斜支撐的搭設(shè)。確保傾斜角度的精確才能使得環(huán)形坡道平緩有形,在此,首先特別注意坡道外高內(nèi)低的放坡坡度。其次斜支撐的搭設(shè)也要隨著坡道而平緩放坡,使得梁板模板底板、豎向、水平、斜支撐支設(shè)加固也要更加牢靠。所以在模板支撐搭設(shè)過程中技術(shù)操作人員必須逐一檢查,并重點(diǎn)做好以下工作:
1)質(zhì)量要求:①各節(jié)點(diǎn)標(biāo)高及各部位尺寸必須準(zhǔn)確;②次梁呈扇形斜向布置,拼縫棱角根據(jù)大樣配模;③板底要平整,上下順平,不應(yīng)形成折線形;④模架必須牢固穩(wěn)定;⑤底板及側(cè)模拼縫嚴(yán)密,防止漏漿。
2)質(zhì)量控制要點(diǎn):①框梁、次梁定位準(zhǔn)確,標(biāo)高準(zhǔn)確;②次梁呈扇形斜向布置,應(yīng)保證坡向及分塊底板順平度及梁側(cè)模垂直度;③梁及坡道底板和支撐體系應(yīng)具有足夠的承載力、剛度和穩(wěn)定性,能可靠承受澆筑混凝土的自重、側(cè)壓力和施工荷載;④模板接縫不應(yīng)漏漿,在澆筑混凝土前應(yīng)澆水濕潤,模板內(nèi)不應(yīng)有積水和垃圾雜物。
3.4 環(huán)形坡道砼澆筑
環(huán)形坡道模板支設(shè)和加固比較困難,混凝土澆筑時(shí)不得留施工縫應(yīng)連續(xù)施工,澆筑振搗流淌問題應(yīng)充分考慮,施工組織難度大。為防止混凝土澆筑振搗時(shí)流淌,主要采取分段加設(shè)鋼筋密目網(wǎng)分格分段施工工藝,進(jìn)場混凝土塌落度不得超過160mm,在澆筑過程中應(yīng)以從下而上的順序澆筑,振搗到位,保證混凝土振搗密實(shí),在施工過程中,混凝土振搗安排專人旁站,及時(shí)復(fù)核混凝土坡面轉(zhuǎn)角標(biāo)高,并做好混凝土抹面收面處理和覆膜保濕養(yǎng)護(hù)工作。
經(jīng)過現(xiàn)場放樣,三維空間模型制作,消除模架支設(shè)及圖紙標(biāo)注易出現(xiàn)的錯(cuò)漏,提高了放樣操作準(zhǔn)確性,加快了施工進(jìn)度,確保了施工質(zhì)量。工程實(shí)踐表明,采用CAD技術(shù)結(jié)合全站儀測量放線,制作空間模型定位放樣等施工措施,降低了測量支模放線難度,減輕了工人勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工作效率,加快了工期,提高了工程質(zhì)量,避免了返工、窩工浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)了一次成活成本最優(yōu)的目的,通過三維空間模型,可很好的解決環(huán)形坡道模板支設(shè)問題,具有一定推廣應(yīng)用價(jià)值。
[1] 趙聚現(xiàn),王保平,張文朋.CAD技術(shù)在地下室環(huán)形坡道測量放線中的應(yīng)用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào),2009,06.
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TU755.3