公路改建施工組織和質(zhì)量控制

王　平

(都勻公路管理局，貴州 都勻　558000)

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公路改建施工組織和質(zhì)量控制

王平

(都勻公路管理局，貴州 都勻558000)

摘要：針對公路改建工程，通過對其施工組織方法的分析與研究提出一套完善的組織方案，并在此基礎(chǔ)上，從路基、路面兩個層面分別對公路改建工程的施工質(zhì)量措施進(jìn)行深入分析。

關(guān)鍵詞：公路改建；施工組織；質(zhì)量控制

1公路改建施工組織

1.1新建與改建的主要差別

改建公路實(shí)際上就是在現(xiàn)有的公路基礎(chǔ)上進(jìn)行施工改造，保留原有的路基結(jié)構(gòu)，而新建公路則是具有明確場地的，并且施工中禁止一切工程車輛以外的車輛運(yùn)行，這也就是二者之間最為明顯的差別。

1.2明確主要管理點(diǎn)

一般而言，公路改建工程進(jìn)行施工時通常嚴(yán)禁車輛通行，但由于山區(qū)公路所具有的特殊需求，所以要做到原路保通，使得施工過程中面臨著很大的不便，進(jìn)度與質(zhì)量管理也因此成為施工的重點(diǎn)。所以，要對此進(jìn)行全面的深入了解，明確必須解決的主要矛盾，從而在滿足保通要求的前提下，良好的保證工程質(zhì)量。

1.3進(jìn)度管理措施

首先，與當(dāng)?shù)氐恼〉寐?lián)系，依靠政府機(jī)關(guān)所提供的協(xié)調(diào)職能，一同創(chuàng)建一個優(yōu)異的作業(yè)環(huán)境；其次，要為搶工做足前期準(zhǔn)備，由于公路改建中需要滿足原路保通需求，而且交通管制又被分成區(qū)段式，所以為保證施工進(jìn)度，施工過程中需要為搶工做足前期準(zhǔn)備。

1.4施工安全保障措施

(1) 分段與標(biāo)識

正式開始施工以前，需要在指定的位置設(shè)置警示標(biāo)識，在制定施工組織方案時應(yīng)采取分段原則，確保每一段施工都能滿足相應(yīng)的要求。

(2) 明確安全管理要點(diǎn)

在對加寬的路塹、路基實(shí)施開挖時，需要提前在公路的坡腳位置設(shè)置護(hù)欄，從而防止掉落的碎石或滾石沖上公路，對行車安全造成不良影響。

(3) 安全指揮

對往來的車輛實(shí)施管理，重點(diǎn)區(qū)域需安排專人進(jìn)行值守，保持良好的交通秩序。依照國家有關(guān)施工工序、規(guī)范施工，盡力減少因施工給社會各界帶來的負(fù)面影響。施工現(xiàn)場需設(shè)置明顯醒目的告示牌及道路交通標(biāo)志、施工標(biāo)志、道路安全標(biāo)志、錐筒等。對需要改道、分流，封閉交通的路段，必需提前將施工方案、并在新聞媒體上發(fā)布通告，如因此而對原有道路交通秩序造成影響的路段，要安排專職保通人員進(jìn)行疏導(dǎo)，維護(hù)好施工現(xiàn)場行車和施工作業(yè)的正常秩序，并主動與交通警察一道共同維護(hù)好交通秩序，保證公路的安全、暢通。

2施工階段的質(zhì)量控制

2.1路基施工質(zhì)量控制

2.1.1填方路基質(zhì)量控制

(1)施工過程中，應(yīng)對填料的性能進(jìn)行檢測，明確其強(qiáng)度、粒徑等能否滿足相應(yīng)的施工需求。對于采購環(huán)節(jié)而言，應(yīng)著重使用與原有路基相同的填料，或者是使用塑性程度低并且透水性良好的砂土材料。

(2)嚴(yán)格按照規(guī)范的要求對地基實(shí)施碾壓施工，在其強(qiáng)度滿足規(guī)范的要求以后才可以開始后續(xù)的施工作業(yè)。

(3)針對各類壓實(shí)機(jī)械，首先要根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)條件與松鋪層的密度等明確松鋪的最佳厚度。在開始施工之前還要進(jìn)行相應(yīng)的試驗(yàn)對松鋪厚度進(jìn)行復(fù)核。施工過程中需要對每層松鋪的厚度進(jìn)行控制，以免對施工質(zhì)量造成不良影響。

(4)結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況對路基的壓實(shí)度和含水量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，實(shí)際含水量需保持在最佳范圍中，不得超出2%。

(5)對路堤進(jìn)行加寬時，應(yīng)對新舊路基之間的搭接進(jìn)行質(zhì)量控制。新臺階應(yīng)設(shè)置在路基填方邊坡上的銜接處，實(shí)際寬度不得低于1 m，還需保持約3%左右的向內(nèi)傾斜，最后使用夯實(shí)機(jī)進(jìn)行碾壓夯實(shí)。

(6)路堤加寬之后，需對其沉降速度進(jìn)行觀測，為有效防止路面出現(xiàn)大規(guī)模沉降危害工程安全，所以要在新路基完全穩(wěn)定之后才能開始結(jié)構(gòu)層的施工。

2.1.2挖方路基質(zhì)量控制

(1)對于挖方路段而言，為避免施工面大量積水，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況選用合適的臨時防排水設(shè)施。

(2)實(shí)施開挖時，需要對安全防護(hù)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查與督促，盡量采取邊坡加固方法有效提升其可靠性與穩(wěn)定性，進(jìn)而為車輛通行創(chuàng)建一個良好的公路環(huán)境。

(3)開挖過程中，要結(jié)合設(shè)計要求對斷面與坡度進(jìn)行嚴(yán)格的管控，按照“從上到下、逐層開挖”的方式，嚴(yán)禁“超挖欠挖、無序施工”，此外還需對坡度進(jìn)行定期觀測，以此有效防止超欠挖情況的發(fā)生。

(4)在開挖至路塹位置時，應(yīng)及時開展路床施工，以免降雨等突發(fā)情況使路床被雨水浸泡。如果不能及時開展施工，則需要在路床上鋪上30 cm左右的保護(hù)墊層。

2.2路面施工質(zhì)量控制

2.2.1級配碎石基層

(1)雨水與行車等荷載的作用下，通過驗(yàn)收環(huán)節(jié)的路槽可能會產(chǎn)生不平整的問題。在對底基層進(jìn)行施工以前，需要對其實(shí)施必要的處理，以免對施工質(zhì)量造成不良影響。

(2)采取半幅施工半幅正常通車的形式進(jìn)行施工時，縱縫需要搭接拌和，以此保證車輛可以安全通行。前半幅車道必須充分碾壓，后半幅車道的拌和過程中，應(yīng)對銜接位置進(jìn)行適當(dāng)?shù)耐谒桑缓蟛扇⑺姆椒ㄟM(jìn)行搭接拌和，在其平整度滿足要求后進(jìn)行碾壓。

(3)攤鋪過程中，應(yīng)定時檢測其表面的平整度，觀察是否存在窩洞等情況，如果存在，應(yīng)及時進(jìn)行修補(bǔ)。從材料的角度講，采購階段中應(yīng)切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量管控，保證極配碎石的性能可以滿足設(shè)計要求。在實(shí)施攤鋪之前，應(yīng)先對集料進(jìn)行灑水，使其保持濕潤，但實(shí)際含水量應(yīng)控制在最佳含水量，誤差不得超出1%。

(4)攤鋪過程中禁止車輛在底基層中行駛，以免對保護(hù)層造成破壞。

2.2.2水穩(wěn)碎石層

(1)充分利用原有路面，將其當(dāng)作底基層，然后對基層材料進(jìn)行檢測，驗(yàn)證其是否滿足技術(shù)規(guī)范的要求，如果不能滿足，應(yīng)對舊路面進(jìn)行翻松，或采取相應(yīng)的方法予以有效處理。

(2)確定拌和料最佳配比，每次拌料之前都要對各種原材料進(jìn)行含水量檢測；混合料的實(shí)際含水量應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c(diǎn)與碾壓程度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，同時還要對“彈簧”等不良現(xiàn)象實(shí)施有效的處理；碾壓施工應(yīng)該在水泥混凝土初凝以前完成。

(3)對路面進(jìn)行加寬處理時，同樣需要采取半幅通車、半幅施工的方法。

(4)分段碾壓與檢測均已完成之后，立刻進(jìn)入養(yǎng)生環(huán)節(jié)。公路養(yǎng)生過程中，應(yīng)對交通進(jìn)行封閉，采取灑水等方法始終確保路面濕潤。

2.2.3瀝青碎石路面

(1)施工開始前應(yīng)對材料、方案、設(shè)備等進(jìn)行嚴(yán)格的審查。

(2)出料階段中，混合料必須充分均勻，不允許出現(xiàn)離析、結(jié)塊等情況。

(3)混合料運(yùn)輸時，如果混合料遭到雨水的侵蝕而出現(xiàn)不同程度的離析、硬化問題時，應(yīng)將其視作廢料進(jìn)行處理，嚴(yán)禁繼續(xù)使用。

(4)結(jié)合具體的施工規(guī)范對接縫進(jìn)行施工，對于半幅施工而言，禁止使用熱接縫與人工順直包縫。

3結(jié)束語

總而言之，公路改建工程中的質(zhì)量控制十分重要。如果在施工中存在不合理操作等情況，極有可能造成安全或質(zhì)量隱患，對公路的使用與壽命均造成一定影響。因此，在施工過程中，應(yīng)充分考慮現(xiàn)有公路的實(shí)際情況，結(jié)合改建要求，制定規(guī)范的技術(shù)措施和方案，加強(qiáng)施工管理與質(zhì)量控制。

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Construction organization and quality control of highway reconstruction

WANG Ping

(Duyun Highway Administration Bureau,Duyun, Guizhou 558000,China)

Abstract:Aimed at highway reconstruction, a perfect organization scheme is proposed through analysis and research on the construction organizing method. On this basis, highway reconstruction engineering construction quality control measures are deeply analyzed from the subgrade and pavement.

Keywords:highway reconstruction; construction organization; quality control

中圖分類號：U415.1

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：C

文章編號：1008-3383(2016)03-0146-02

作者簡介：王平(1966-)，女，四川開江人，工程師，研究方向：公路養(yǎng)護(hù)。

收稿日期：2015-08-18