公路橋梁高墩施工技術研究

陳 浩

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

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公路橋梁高墩施工技術研究

陳 浩

(貴州路橋集團有限公司，貴州 貴陽 550000)

隨著國民經濟水平的不斷提高，我國公路橋梁建設事業(yè)呈現了突飛猛進的態(tài)勢。高等級公路對線型等方面的要求使得山區(qū)公路中出現了許多高墩橋梁，在一定程度上增加了公路橋梁的施工難度。因此，優(yōu)化高墩施工技術，強化高墩工程施工質量與效率，是提升公路橋梁建設水平的必要手段。本文針對公路橋梁高墩工程，對其施工技術的優(yōu)化與改善進行了分析與研究，以供參考。

公路橋梁；高墩；施工技術

公路橋梁高墩施工是一項綜合性與系統(tǒng)性較強的任務，并具有施工周期長、耗資大、程序繁多等特點，因此其施工需引起施工單位的高度重視，同時，公路橋梁高墩工程的施工質量直接影響著公路橋梁建設的整體性質量，對其施工技術進行優(yōu)化，不斷改善施工工藝，引進先進的施工方法，從而提升施工技術的應用效率，最終提高公路橋梁高墩施工質量。

1 公路橋梁高墩施工的主要特點

1.1 設備、模板投入量大

對于公路橋梁高墩施工來說，單根高墩柱的施工周期較長，然而受總工期的限制，所有高墩柱均需要采取平行作業(yè)的方式，并且為了確保施工自成體系，每根墩柱在施工過程中至少需要配備標準高度的模板。因此，該環(huán)節(jié)需要大量模板的投入。除此之外，每個高墩施工還需要應用大噸位的吊車設備，由于各個高墩分散于不同位置，相互之間的調配難度較高，這就需要多臺吊車相互配合同時進行施工，如此便需要大量的機械設備投入。

1.2 施工周期長

受高空作業(yè)影響，公路橋梁高墩施工需要模板受力成自成體系，基于安全性及模板受力情況，高墩混凝土需要進行一次性澆筑，并對混凝土的高度進行嚴格的控制，使其符合工程施工要求與標準。對于高度較高的高墩臺，祁施工次數可以達到10次左右，因此需要大幅度延長墩柱的施工周期，為高墩工程施工打下堅實的基礎。

1.3 計量支付周期長

當公路橋梁的高墩臺最后一次混凝土澆筑齡其28d之后，計量工作才允許開始，而高墩臺施工周期較長，施工次數較多，一定時間內完成的數量較大，如果已經完工的高墩臺不符合計量規(guī)定，施工方就需要墊付大量的資金，至施工中后期，需要注入大量的資金完成橋梁構件的預制，因此該環(huán)節(jié)需要大量的資金支持。

2 公路橋梁高墩主要施工技術

2.1 高墩臺滑模施工

通過滑模方式進行施工主要需要分成外模、內模以及吊架等部分，這些部分的施工需要完全依照施工設計進行。在高墩臺上需要依據軸線的特點對模板與平臺進行科學合理地組裝，設備安裝完畢以后需要進行統(tǒng)一檢查，在安裝鋼筋結束后，開始實施混凝土澆筑，澆筑過程需要層層推進，每一層需要保證在0.3 m的厚度，在混凝土強度滿足0.3 MPa之后，需要進行滑模施工。通常情況下，滑模施工需要將滑程控制在0.05 m左右，并以循環(huán)的方式開展混凝土澆筑與鋼筋綁扎工作。

在公路橋梁高墩工程滑模施工中，需要注意以下幾點事項：(1)需要將高墩臺的豎直度偏差控制在0.2 m以內，如果在滑升過程中出現偏扭狀態(tài)，需要及時糾正；(2)如果控制平臺出現角度傾斜，則會導致高墩臺出現扭轉或者滑升困難，因此需要提高平臺上材料的均勻性，并保證實時檢查；(3)使用水平儀對千斤頂的偏差程度進行觀察，并在支撐桿上對滑升的高度進行標記，對于千斤頂的高度差需要依照施工設計進行嚴格的控制。

2.2 高墩臺翻模式施工

對于公路橋梁高墩工程來說，其施工主要包括以下幾點特點：(1)同時具備滑模施工與爬模施工的優(yōu)點，剔除了一系列的施工缺陷，從整體上對此環(huán)節(jié)施工進行了優(yōu)化與改善；(2)操作平臺與模板屬于兩個獨立的系統(tǒng)，不需要實施連續(xù)作業(yè)，提高了施工的便捷性與高效性；(3)翻模施工技術具有高度的先進性，然而在施工過程中會出現墩臺接縫等情況，并且平臺在提升過程中會發(fā)生扭曲、偏斜等問題，導致墩身尺寸、垂直度等存在偏差；(4)翻模式施工可以確保高墩的實心性，在施工現場較小的地方，翻模式施工也可以充分發(fā)揮作用。

在公路橋梁高墩施工過程中，翻模式施工占有較高的重要性。在施工準備階段，材料運送進場之后需要進行鋼筋綁扎，然后進行翻模工作，內外部平臺安裝完畢之后，需要進行混凝土澆筑工作。其中需要注意的是，翻模式施工主要是使塔吊提升鋼模的方式，每一個墩柱模均需要采用大體積鋼模，如此一來，除了墩底的一段需要實施一次性澆筑，上部需要依照循環(huán)交替的方式進行翻升作業(yè)，在工作平臺提升以后，需要進行一二節(jié)模板的拆卸、提升等工作，直到第三節(jié)上方，之后在進行混凝土澆筑，一次進行循環(huán)直至工程施工結束。

3 公路橋梁高墩臺控制技術

3.1 高墩臺豎直度控制

要保證高墩臺的豎直度符合施工設計，每滑升1m就需要對其進行中心校正一次，如果在滑升過程中出現偏扭，需要查明原因并及時糾正。通常會采取逐步提高偏扭一方的千斤頂高度對其進行改善，且每次糾正的量不能過大，以免出現明顯的彎曲問題。

3.2 高墩臺爬桿彎曲度控制

爬桿彎曲會引發(fā)嚴重的安全事故與質量問題。首先需要對爬桿負荷進行計算，如出現脫空距離或者負荷過大、平臺傾斜等現象，機會導致爬桿彎曲。如果發(fā)生彎曲，需要切去彎曲的部分，然后將一截新桿補焊到原來的位置。

3.3 高墩臺橫板安裝準確度控制

滑升模板自組裝完成以后到完工均不再進行拆裝。在組裝模板之前，需要對起滑線以下已經開始施工的機構與基礎的幾何尺寸及標高進行合理標注，同時需要對設計軸線、結構邊線、提升架位置等進行明確標示。

4 結 論

作為公路橋梁建設的重要組成部分，高墩施工始終影響著公路橋梁建設的整體性質量，并與公路交通的安全性與穩(wěn)定性息息相關，其重要性不言而喻?；诖?，公路橋梁施工單位需要重視高墩施工，對其施工技術進行深入分析，把控每一個施工環(huán)節(jié)，通過一系列的改善與強化，提升高墩施工的質量與效率，最終促進公路橋梁施工質量的整體性提升，實現我國公路橋梁建設事業(yè)的繁榮發(fā)展。

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[3] 令狐小興. 高速公路橋梁高墩施工中的翻模技術[J].中國高新技術企業(yè),2014,(2):110-111.

2016-03-12

陳浩(1986-)，男，主要從事公路橋梁施工技術方面的工作。

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