高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)

凌楊劍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

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高速公路橋梁施工中的高墩施工技術(shù)

凌楊劍

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽 550008)

分析了我國高墩施工的實(shí)際應(yīng)用現(xiàn)狀，并且探討了高速公路橋梁施工過程中高墩施工技術(shù)的應(yīng)用關(guān)鍵點(diǎn)與難點(diǎn)，希望可以有助于提升高速公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量。

高速公路；橋梁工程；高墩施工技術(shù)；措施

1 現(xiàn)狀分析

對(duì)于我國國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展來說，交通起著至關(guān)重要的作用。所以，國家十分重視在交通領(lǐng)域上的投入與建設(shè)。而為了能夠?qū)⑽覈慕煌w系盡可能地完善，高速公路建設(shè)獲得了很大程度上的發(fā)展。正是因?yàn)楦咚俟返牟粩嘟ㄔO(shè)，不但使得廣大人民的日常出行更加便利，同時(shí)，還能有效地改善交通擁堵等問題。近些年以來，由于我國很多的高速路橋都是建立子啊山溝以及江河上方。所以，會(huì)受到很多外界因素的影響與限制，進(jìn)而給高速公路的質(zhì)量造成了很大的隱患。

首先，由于沒有能合理采用多元化的施工方法，使得我國在實(shí)際修建高速公路橋梁時(shí)，所采用的最主要的方法是滑模。然而，我們都知道，我國的地質(zhì)條件本身就十分復(fù)雜，地形結(jié)構(gòu)十分多樣，如果只是采取統(tǒng)一簡單的施工方法，是無法滿足施工要求的。

其次，由于缺乏專業(yè)的施工隊(duì)伍，使得施工質(zhì)量難以有效保障。對(duì)于設(shè)計(jì)高墩與實(shí)際施工等工作而言，其專業(yè)要求是很高的，但是，我國的實(shí)際現(xiàn)狀是，十分缺乏專業(yè)領(lǐng)域的專業(yè)人才，進(jìn)而只能將一些十分重要的工作由未經(jīng)系統(tǒng)培訓(xùn)的人員來承擔(dān)，這就致使我國現(xiàn)有的高速公路橋梁存在著很大的安全隱患與問題。

最后，由于缺乏對(duì)高墩后期的養(yǎng)護(hù)工作，使得橋梁的質(zhì)量還是會(huì)受到一定程度上的影響。對(duì)于高墩的養(yǎng)護(hù)工作而言，有著兩個(gè)方面的重要意義：一是可以將現(xiàn)存的安全隱患及時(shí)排查，二是可以將高墩的使用壽命大大延長。但是，我國在對(duì)高墩的養(yǎng)護(hù)工作上還是不夠到位。

2 施工方案分析

結(jié)合橋梁墩身的實(shí)際特征，為了能夠讓墩柱承受足夠的重量，我們所選用的墩身模板應(yīng)該是特制定型鋼模板。這種特制定型鋼模板的高度應(yīng)該保持在1.5 m，并且通過對(duì)大噸位吊車的有效應(yīng)用，來講模板的安裝工作順利完成。另外，還應(yīng)該讓風(fēng)纜繩將模板的中部以及頂部緊固穩(wěn)定，進(jìn)而更好地保證立模后的豎直度以及剛度。

3 施工的難點(diǎn)以及特點(diǎn)分析

3.1 施工周期比較長

對(duì)于高空作業(yè)而言，由于模板的受力能夠自成體系，所以，從模板的受力性能方面考慮，需要將高墩混凝土的一次澆筑高度達(dá)到3 m上下。而對(duì)于一些高墩的實(shí)際施工來說，應(yīng)該確保其施工次數(shù)在10次上下，并且由于每一座橋墩本身的施工周期比較長，還會(huì)受到機(jī)械設(shè)備等因素的一定程度上的影響，所以，高速公路高墩施工的周期一般都是比較長的。

3.2 在模板以及機(jī)械設(shè)備的投入上比較大

由于單座高墩的施工周期是比較長的，加上其總會(huì)受到總工期的限制與約束，所以，每個(gè)高墩只能通過平行作業(yè)的方式來進(jìn)行施工，正是因?yàn)檫@種施工方式，使得模板的投入大大增加。除此之外，由于受到吊能力的限制與約束，高墩施工過程中還需要配備一定的大噸位吊車，并且加上全橋的高墩數(shù)量是比較多的，最終使得吊車等大型機(jī)械設(shè)備之間很難進(jìn)行協(xié)調(diào)使用，最終促使機(jī)械設(shè)備的投入大大增加。

3.3 高墩施工定位控制難度比較大

對(duì)于高速公路高橋墩而言，由于其截面面積是比較小的，加上其墩身比較高、重心比較高以及施工精度要求都比較高等特點(diǎn)，使得高墩施工定位控制難度大大增強(qiáng)。

3.4 處理高墩施工接縫問題要求高

對(duì)于高速公路的高墩本身來說，不單單是一個(gè)簡單的受壓構(gòu)件，更重要的是還會(huì)受到復(fù)雜的彎矩扭矩的作用與影響。所以，促使高墩施工質(zhì)量的要求就變得很高了。一旦不能將施工縫處理工作落實(shí)到位，就會(huì)使墩身的質(zhì)量受到很大程度上的影響與破壞。

4 改進(jìn)對(duì)策

4.1 合理設(shè)計(jì)高墩施工方案

要結(jié)合高墩的實(shí)際特點(diǎn)，為墩身搭設(shè)相應(yīng)的腳手架，并且搭設(shè)一定的工作平臺(tái)。腳手架的高度要隨著墩身的高度逐漸增高。所采用的模板應(yīng)該是特制定型鋼模板，每個(gè)模板每節(jié)的高度應(yīng)該為3米。對(duì)于首段施工而言，應(yīng)該在安裝模板的時(shí)候合理應(yīng)用吊車，對(duì)于每段施工則應(yīng)該采用手動(dòng)葫蘆的方式來進(jìn)行模板的安裝。對(duì)于一些吊車高度不能到達(dá)的地方，則應(yīng)該通過混凝土輸送泵直接將其送至模板內(nèi)進(jìn)行澆筑施工。要攪拌混凝土的時(shí)候，要采用集中拌和的方式，運(yùn)輸則應(yīng)該運(yùn)用攪拌車。

4.2 不斷加強(qiáng)關(guān)鍵高墩施工技術(shù)

(1)落實(shí)做好模板工程

在進(jìn)行測(cè)量放樣工作的時(shí)候，一定要嚴(yán)格按照施工方案來進(jìn)行。同時(shí)，還應(yīng)該將墩臺(tái)身結(jié)構(gòu)的主要材料選用為經(jīng)過加工后的大塊組合鋼模板。之所以要使用這樣的鋼模板，是因?yàn)榻?jīng)過加工的鋼模板更容易拆裝、接縫比較緊密以及尺寸大小比較準(zhǔn)確等。在實(shí)際安裝鋼模板之前，需要復(fù)查鋼模板的尺寸，有效控制制作過程中的誤差以及偏差。另外，還要保證安裝的鋼模板是足夠牢固和堅(jiān)實(shí)的，以防在振搗混凝土的時(shí)候出現(xiàn)模漏漿問題。

(2)落實(shí)做好測(cè)量放樣工作

為了能夠讓橋梁高墩施工能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成得以保障，需要在施工之前做好測(cè)量放樣工作。對(duì)高墩左右兩側(cè)、前側(cè)以及后側(cè)進(jìn)行測(cè)量，使得測(cè)量工作能夠全面進(jìn)行。同時(shí)，在測(cè)量橋梁高墩的時(shí)候，要盡量保持樁子頂部的清潔。要及時(shí)清理建筑垃圾以及大型的雜物，使得施工過程中混凝土的澆筑質(zhì)量得到保障。

(3)落實(shí)做好鋼筋工程

在實(shí)際橋梁高墩施工過程中，應(yīng)該用鋼筋將支架綁定，保證其穩(wěn)定性，同時(shí)還要保證其安全性。一是制作支架以及計(jì)算所需鋼筋量工作要由專業(yè)人員來完成，二是要焊接處理鋼筋，三是要保證鋼筋的彎鉤長度符合要求。

5 結(jié)束語

總之，在高速公路橋梁施工過程中，高墩施工質(zhì)量有著舉足輕重的作用。只有嚴(yán)格執(zhí)行每一個(gè)施工環(huán)節(jié)，高度重視每一個(gè)施工細(xì)節(jié)，才能將高速公路的整體質(zhì)量有效提升。

[1] 李長鳳.高速公路橋梁高墩施工技術(shù)探討[J].科技視界,2012,(6):168-170，109.

[2] 張森.高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)應(yīng)用探討[J].南方農(nóng)機(jī),2015,(4):63-64.

[3] 劉玲.高速公路橋梁施工中的高墩的施工技術(shù)要點(diǎn)[J].交通世界(運(yùn)輸.車輛),2015,(7):96-97，99.

2016-04-11

凌楊劍(1986-)，男，主要從事公路橋梁施工技術(shù)方面的工作。

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