錨索加固加筋擋土墻鉆孔技術(shù)難點及解決方案

韓 莉

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

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錨索加固加筋擋土墻鉆孔技術(shù)難點及解決方案

韓 莉

(黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司，黑龍江 哈爾濱 150028)

加筋土擋土墻病害必須及時維修加固，否則將會來得影響高速公路的正常運營、降低高速公路服務(wù)水平、危害行車安全甚 整體失穩(wěn)等嚴(yán)重病害。本文著重介紹了哈伊互通段加筋土擋土墻的加固施工中的鉆孔施工技術(shù)分析以及難點的解決方案。

加筋擋土墻；鉆機

1 工程簡介

哈爾濱市繞城高速公路哈伊互通段加筋土擋土墻為哈伊互通AK0+341～AK0+460段位于哈爾濱市松北區(qū)，為哈伊互通A匝道分離橋引道，主要控制點為環(huán)城高速分離橋，試驗段長119 m。

2 鉆孔施工技術(shù)方案

加筋擋土墻加固形式有多種，對于占地面積小，加固強度大，預(yù)應(yīng)力錨索是一種安全可靠﹑經(jīng)濟有效的加固方法，而施工中最大的難點在于鉆孔。哈伊互通位于哈爾濱市松北區(qū)，根據(jù)分布情況及結(jié)構(gòu)特點，內(nèi)部有對拉筋帶，添料為砂礫土﹑礫石，施工高度等問題，針對土質(zhì)，施工環(huán)境，選用適合的鉆機，履帶式水平定向鉆自重大，適合平穩(wěn)地面，高空選取可分解式水平定向鉆機，優(yōu)點在于它體積小，便于操作，移動便捷，配合升降平臺使用，由此解決了高空施工的難題。

具體施工流程為：

場地平整→測量放線→鉆機場地布置→鉆機安裝調(diào)試→鉆導(dǎo)向孔→清孔→回拖→清理場地

2.1 破除原擋墻混凝土

根據(jù)現(xiàn)場測量點位，把點位拴樁控制，拴樁以上下左右各1 m控制。入鉆口用水鉆鑿出直徑15 cm的孔位，出鉆口鑿出直徑20厘米孔。

2.2 水平鉆機及配套設(shè)備就位

鉆桿應(yīng)選取剛度較大同時適合高空平臺的單節(jié)米數(shù)，確定入土點將鉆機就位在穿越中心線位置上，鉆機就位調(diào)試完成后，進(jìn)行系統(tǒng)連接、試運轉(zhuǎn)，檢查設(shè)備是否工作正常，采用導(dǎo)向儀按操作規(guī)程標(biāo)定控向參數(shù)，為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，在穿越軸線的不同位置測取，且每個位置至少測四次，進(jìn)行對比，并做好記錄，取其有效值的平均值作為控向值。

2.3 測量控向參數(shù)

采用導(dǎo)向儀及定向儀，按操作規(guī)程標(biāo)定控向參數(shù)，為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，在穿越軸線的不同位置測取，且每個位置至少測四次，進(jìn)行對比，并做好記錄，取其有效值的平均值作為控向值。

由于在施工過程中一般路基段主要是圓礫、卵石及砂礫，密實度較差，泥漿很難護(hù)壁，現(xiàn)場直接用水鉆進(jìn)，水源采取現(xiàn)場打井，用水泵輸送至水罐內(nèi)。

2.4 鉆機鉆孔

開鉆前做好鉆機的安裝和調(diào)試等一切準(zhǔn)備工作，確定系統(tǒng)運轉(zhuǎn)正常。調(diào)平鉆機至水平狀態(tài)，鉆桿和鉆頭吹掃完畢并連接后，嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙和施工驗收規(guī)范進(jìn)行試鉆，檢查各部位運行情況。如各種參數(shù)正常即可正常鉆進(jìn)。 根據(jù)圖紙的孔位排列，上層孔位距地面較高，履帶式水平定向鉆自重大，無法滿足施工要求，因此我部又引進(jìn)可分解式水平定向鉆機，優(yōu)點在于它體積小，便于操作，移動便捷，配合升降平臺使用，由此解決了高空施工的難題。

2.5 鉆導(dǎo)向孔、回拖套管

要根據(jù)穿越的地質(zhì)情況，選擇合適的鉆頭，開動泥漿泵對準(zhǔn)入土點進(jìn)行鉆進(jìn)，鉆頭在鉆機的推力作用下由鉆機驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，不斷前進(jìn)，每鉆完一根鉆桿要測量一次鉆頭的實際位置，以便及時調(diào)整鉆頭的鉆進(jìn)方向，保證所完成的導(dǎo)向孔符合設(shè)計要求，如此反復(fù)，直到鉆頭在預(yù)定位置出土，完成整個導(dǎo)向孔的鉆孔作業(yè)。為防止鉆孔時導(dǎo)向孔與設(shè)計穿越線的偏移，施工時將布置導(dǎo)向儀控制確保穿越的精度。將鉆桿、回拖活節(jié)和被安裝管線依次連接好，從出土點開始，一邊擴孔一邊將管線回拖至入土點為止。在回拖時進(jìn)行連續(xù)作業(yè)，避免因停工造成阻力增大。管線回拖前要仔細(xì)檢查各連接部位的牢固?；赝蠒r，安排專人觀察壓漿管，防止連接脫落。

3 施工中技術(shù)難點

(1)施工墻體為拉筋擋土墻，實際鉆進(jìn)中發(fā)現(xiàn)，擋土墻內(nèi)拉筋帶分布密集，鉆頭一旦被拉筋帶纏繞，會使鉆頭改變方向，而筋帶強度高，不易切斷，因此需要多次校正鉆頭，鉆機的實際功效變低，在試鉆過程中即延長了施工時間又無法滿足點對點的精度要求，針對實際存在問題，嘗試從“鴨掌”鉆頭更換為“子彈頭”鉆頭再度更換為“三角合金”鉆頭，根據(jù)不同填土選取適合鉆頭，就哈伊互通擋土墻選取“三角合金”鉆頭更為適宜，可減少拉筋纏繞。

(2)為保證分體式鉆機在高空的平穩(wěn)性，鉆機前端采用焊接支架錨固，首先在墻體進(jìn)行鉆孔植筋，待上強度后與鉆機前端做型鋼硬鏈接，以此增加其安全性和穩(wěn)定性。

(3)由于加筋土擋土墻填料多為砂礫，同時分解式鉆機體積小，托管力量不及履帶式鉆機，普通連接非常易斷裂，可采用管件硬鏈接，減少托管途中管材斷裂。

(4)墻體底部填筑材料復(fù)雜，存在大量石塊及混凝土塊，會造成了施工難度加大，鉆進(jìn)受阻，并且易改變鉆進(jìn)方向，需要操作人員把握鉆機的速度，反復(fù)鉆進(jìn)以便控制精度。

4 結(jié)束語

目前，加筋擋土墻側(cè)傾、鼓肚超標(biāo)、路面開裂，等病害有逐年發(fā)展的趨勢。如果因擋土墻失穩(wěn)塌陷中斷交通，將嚴(yán)重影響物流體系的正常運行和加大市區(qū)交通壓力。所以擋土墻的維修加固是非常迫切和需要的。

2015-12-20

韓莉(1979-)，女，工程師，研究方向：道路橋梁施工。

U445

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1008-3383(2016)12-0107-01