淺談腳踏板

龍慶祥

歐洲車的油門踏板很多是和地臺相連的，但日本車多數(shù)是掛在防火墻上的，為什么會這樣？

很喜歡參與有一班汽車界老朋友的聚會，每兩三個月吃頓飯，然后天南地北地聊。老朋友見面，話題往往都是當年，跟這幫前輩認識二十幾年，如今我已是大叔一名，但聚會中我卻仍是個后輩，他們談過去50年本地的車、人和事，很多是我不懂的，正因為我不懂，大家越談得起勁，我便越聽得入神。

香港汽車會的江日雄兄和我同屬聚會內(nèi)的“少壯派”，這次他以一道題目來打開話匣，他說歐洲車的油門踏板很多是和地臺相連的，但日本車多數(shù)是掛在防火墻上的，為什么會這樣？這兩種結(jié)構(gòu)的踏板在操控和安全上會不會有分別？

這的確是個很有趣的問題，席間很多朋友不約而同地說地板式的油門，很適合做跟趾動作，這點是當晚唯一的共識，其它方面各人有不同的看法。有人認為懸掛式的油門讓三個腳踏高度相仿，令駕駛更輕松；有人認為油門比剎車需要更精微的控制，歐洲車用較重的油門加上地臺式設(shè)計令控制更加精準。有人說地臺式能減少意外踏空并被油門卡住剎不了車的風險。兩種設(shè)計都沿用了那么久，孰優(yōu)孰劣我實在給不出什么意見，我反而對腳踏設(shè)計變化的由來更感興趣。

早期的汽車像福特Model T，它們是有車架的，地臺較高，發(fā)動機、離合和剎車的機構(gòu)都在地臺下面，而且在液壓系統(tǒng)面世前，腳踏都是以機械連桿傳動，很自然所有腳踏都是在地臺上。二戰(zhàn)前后不少小車采用RR設(shè)計，像大眾甲殼蟲，由于機器都在后面，這種車三個腳踏板都是地臺式的，好讓控制桿經(jīng)地臺下面?zhèn)鞯胶蠓健?/p>

重型汽車的腳踏板大都是地臺式的，這是由于剎車和離合都是采用壓縮空氣動力輔助，腳踏板連接著一個壓力控制閥，這是市場上買得到的標準件，車廠不會花時間研發(fā)和制作的，直接買回來，將整個單元固定在地臺上，因此剎車踏板是地臺式的，而重型車輛的油門也多與剎車使用地臺式。重型車輛的氣壓剎車閥特點是工作時要踏深一點，如果油門是懸掛式，剎車時油門踏板比剎車踏板高，做跟趾動作便有困難了。

近代小型汽車，發(fā)動機位置比地臺高，離合、剎車都是液壓的，反正液壓泵放在發(fā)動機艙防火墻上，把腳踏板的鉸鏈改為掛在防火墻更為合理。至于油門，由于它控制的只是一根綱索，無須很大的力量，理論上無論懸掛式或地臺式分別不大，同時因為剎車是液壓的，腳踏的行程不會很深，無論油門是掛式還是地臺式，對做跟趾動作影響不會太大，到底用哪一種設(shè)計，真的視乎車廠喜好。

我覺得汽車發(fā)展到今天，歐、美、日各自形成自己獨特的文化，但是如果有一些設(shè)計能在安全或性能上取得絕對優(yōu)勢的話，專利權(quán)期滿后，一定會成為業(yè)界標準，不會有車廠為了特立獨行而故意采用不安全的設(shè)計，因為萬一出了意外，車廠可能會面對巨額索償?shù)脑V訟。那么腳踏板的設(shè)計是根據(jù)什么而定呢？如果你接受這是文化，那就不必再問下去了，文化生成是眾生業(yè)力所致，為什么油門踏板是這種而不是那種，問誰都得不到真實的答案。說得實在一點吧，一輛車的零部件那么多，不可能由一個總設(shè)計師負責一切的，細節(jié)的工作被分派到各部門，那班年輕的工程師除非收到上司特別指示，否則誰敢改動祖師爺傳下來的秘籍，越成熟的工業(yè)往往越保守，后來者只會將既有的一套傳承下去，這是我多年來跟車廠的工程師們打交道所得的經(jīng)驗。