現(xiàn)實(shí)世界

OLLIE+MARRIAGE

我但愿這一片是“suossa”，因?yàn)檫@些要是“rovda”，大伙兒只怕免不了大禍臨頭。順帶一提，我在這里還見識(shí)過“roavku”，車輪輾過其上時(shí)總會(huì)有點(diǎn)提心吊膽。稍后時(shí)分隨著太陽去了別處開工，地上更會(huì)冒出“vuohcci”。我想地球上再?zèng)]有其他東西比“vuohcci”更滑溜，唯獨(dú)“l(fā)avki”可能例外。

斯堪的納維亞土著薩米人（Saami，又稱Lapps或拉普蘭人）果然有許多關(guān)于冰的用語，相關(guān)基本詞根看來不會(huì)少于175個(gè)，由此衍生的詞語可想而知五花八門，這一點(diǎn)我絕不懷疑。事實(shí)上他們關(guān)于馴鹿的用語就超過一千之?dāng)?shù)。難怪嘛，試想你身處一個(gè)被冰雪和馴鹿包圍的世界，想出許多新奇有趣的字詞來形容周遭事物實(shí)屬人之常情。這些用語可不像英文那么容易舉一反三，比如當(dāng)我說“mizzle”（漾漾細(xì)雨），對(duì)方一聽就知道這雨跟“drizzle”（絲絲細(xì)雨）有何不同。

無論如何，隨著此行進(jìn)入第二天中午，TG也自創(chuàng)了一套關(guān)于冰的“詞匯”，比如“導(dǎo)致瘋狂擺舞的地帶”，或者“促使奧迪從轉(zhuǎn)向過多驟變轉(zhuǎn)向不足的冰”。數(shù)此中最要命者，當(dāng)首推“斯巴魯胎冰”，事發(fā)一刻但覺耳根頓時(shí)清靜，唯聞防抱死剎車系統(tǒng)電子干預(yù)咔噠聲，卻絲毫沒有減慢車速的效果。

不用我說，大家都知道這一回合的舞者都是安全易開的日用車。它們是TG在這一帶常用的跑腿，不是負(fù)責(zé)運(yùn)送攝影裝備，就是滿載零食和衣物。斯巴魯?shù)暮笞@時(shí)就埋在一大堆香脆薯片之下，奔馳GLA的重量分布則受到Peli器材箱的嚴(yán)峻考驗(yàn)。四驅(qū)掀背嘛，動(dòng)力縱使達(dá)到260kW，到底不是令人望而生畏的汽車，尤其是旁邊停放著體積、重量大約比之高一倍的賓利，或者腳下輪胎仿佛直接來自《亡命賽車2000》的拉力賽車。

奧迪RS 3的實(shí)力毋容置疑?；\統(tǒng)地說，它在概念上跟上一代RS 3一模一樣，不過新型RS 3的小幅改動(dòng)多不勝數(shù)，并有一個(gè)重大變化一一用上新型MQB底盤。2.5L五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的力量也提升了20kW和15N·m，所以功率和扭矩勝GLA一籌（大出所料吧）。這次上擂臺(tái)的這輛配備了7擋S tronic變速器，四驅(qū)系統(tǒng)可以把扭矩百分之百集中到后軸。

這是恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，一般行走狀況下跟斯巴魯?shù)南到y(tǒng)一樣把扭矩等分，前后軸各得一半，卻不會(huì)像奔馳那樣為了改善效率而截?cái)嗪筝S動(dòng)力。其多片式離合器設(shè)于后軸，以助平攤車頭偏重的重量分布，離合器本身則以軟件而非硬件來控制，某種程度上具有扭矩矢量分導(dǎo)能力。此外，“Drive Select”系統(tǒng)有一個(gè)特別功能，車手要是選用“Dynamic”模式，并且把牽引控制系統(tǒng)調(diào)至“Sports”狀態(tài)，RS 3便會(huì)把較多動(dòng)力調(diào)往后輪，幅度看來不難誘發(fā)轉(zhuǎn)向過度……

奔馳比較重用前輪，只有在系統(tǒng)確定情況必需時(shí)才讓后輪分得動(dòng)力。跟RS 3一樣，GLA把液壓操縱的多片式離合器與后輪差速器二合為一，利用一個(gè)液泵壓合離合片，從而分撥動(dòng)力至后輪。不過比例以百分之五十為限，換言之50：50已是極限，變化幅度不像奧迪大。

相信大家都知道，GLA是升高了的A-Class，車身添了一些護(hù)層以御都市荊途。不亢不卑的2.OL四缸有一個(gè)壯碩增壓器傍身，最大功率260kW，單位出力相當(dāng)于每升排量130kW，奧迪和斯巴魯分別是每升107kW和88kW。繼續(xù)談下去之前，請大家多多包涵，因?yàn)榫捅喜倏v性和反應(yīng)而言，單位出力高通常不是什么好事，反而往往代表發(fā)動(dòng)機(jī)剎那之間就可以吐出八九成內(nèi)力。此外，比諸兩位對(duì)手，奔馳排量少了半升，也比RS 3少了一個(gè)汽缸。就數(shù)據(jù)而言，三者中固然以GLA燃效最好，在Ottsjo和Kall之間往返平均錄得6.4L/lOOkm，奧迪和斯巴魯分別是7.4L和9.4L。

不過跟Kvarntjarnen冰湖最合拍的始終是WRX STi，至少跑起來是這樣的。不過靜態(tài)的斯巴魯也別有一番風(fēng)味，車身比例和站姿簡直完美無瑕，看在眼中平衡有致，富有速度感，站起樁來仿佛踮著腳，腳丫卻似釘在地上的三角板。這是WRX的一貫風(fēng)骨，過去如是，現(xiàn)在亦復(fù)如是。大家可別忘記RS 3和GLA本來就跟這些仿拉力賽車同氣連枝，分別只在于它們由掀背跑車雜交而成。GLA則更進(jìn)一步，繼掀背之后又搭上了SUV。

天下英雄俱往矣。盡管退出拉力舞臺(tái)多年，斯巴魯可沒有自廢武功。它依然搭載著渦輪增壓水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器、一套純液壓操縱的中央差速器，以及一個(gè)后軸稠液式限滑差速器。對(duì)，它的穩(wěn)定控制系統(tǒng)的確會(huì)在必要時(shí)進(jìn)行電子干預(yù)，但車手可以徹底關(guān)閉這項(xiàng)功能，而且它是這里12輛車之中唯一允許駕駛者在某程度上以人手方式改變動(dòng)力分配的異數(shù)。只要利用DCCD（Driver's Control Centre Differential），車手就可以調(diào)整中央差速器和滑限差速器的鎖合率，按動(dòng)“Auto+”會(huì)把較多動(dòng)力調(diào)往前輪，“Auto -”則偏重后驅(qū)，此外還提供六級(jí)手動(dòng)調(diào)控。在遠(yuǎn)離冰湖挑戰(zhàn)的一般駕駛情況下任由系統(tǒng)維持預(yù)設(shè)狀態(tài)的話，218kW和406N·m則會(huì)平均分配至前后軸。

明乎此，大伙兒自然有所期待，譬如預(yù)期RS 3比以前更狂野，GLA會(huì)令人好生失望，WRX STi則吃定了兩位對(duì)手。

結(jié)果所有預(yù)期全部落空。

Kvarntjarnen擂臺(tái)有一個(gè)彎最能夠揭示這批快車的天性。此彎名日奧迪從轉(zhuǎn)向過多驟變轉(zhuǎn)向不足彎，名字誠然不夠簡明扼要。無論如何，這個(gè)長長的左彎就在賽道另一邊，這回合的頭版照就是在此彎拍攝的。那張照片看似完全切合我們的預(yù)期，之中可見奧迪處于四輪飄移狀態(tài)，奔馳顯得轉(zhuǎn)向不足，從后而上的斯巴魯似乎比兩位對(duì)手都要快。

從彎名推測，大家或已料到那張照片剛好捕捉到了奧迪的過渡階段，整個(gè)過程其實(shí)快似一瞬即逝，狂舞之前只曾出現(xiàn)非常短暫的平靜。事情是這樣，你如常打方向進(jìn)彎，奧迪顯得十分穩(wěn)定，遂略為收油促使重心往前移動(dòng)，令前輪承受較大載荷以獲取高于后輪的抓地力。隨著后輪偏離推進(jìn)軌跡，你決定趁機(jī)會(huì)加一腳油，RS 3遂開始側(cè)滑，繼而進(jìn)入甩尾狀態(tài)。你很自然松開方向盤順勢反方向一扭，感覺好不飄飄欲仙，繼而很自然地催動(dòng)油門錦上添花……

結(jié)果添花不成，RS 3卻已翻臉不認(rèn)人，感覺就像電子腦袋突然驚醒，一驚之下把所有動(dòng)力疾吐前軸。本該從側(cè)窗觀看冰湖景色的飄移，頓時(shí)因?yàn)榍拜喖铀侔衍嚤菑?qiáng)行拉向前方而變回奧迪先天的預(yù)設(shè)模式一一轉(zhuǎn)向不足。剎那之間，你已迎面沖向樹林，而且雙方距離飛快縮短。

跟在奧迪后面的奔馳車手則面對(duì)著平靜得多的狀況。不同于奧迪喜歡把較多動(dòng)力調(diào)往后輪繼而突然另作他想的反復(fù)性格，奔馳采取的攻略手法比較一致，考慮較為周全，似乎懂得知而后行。所以車手進(jìn)彎后輕催油門，電子系統(tǒng)會(huì)權(quán)衡輕重，然后決定最好的攻略方法是四輪飄移，接下來便堅(jiān)定不移執(zhí)行這個(gè)決定，直到你從彎角另一邊順利脫出。誠然，這副電子腦袋在每個(gè)彎都會(huì)得出同一結(jié)論，但招式簡單自有簡單之妙，何況GLA這一招相當(dāng)管用，可見奔馳在電子系統(tǒng)設(shè)定上火候相當(dāng)，令系統(tǒng)反應(yīng)非常易于預(yù)測。

斯巴魯是這個(gè)回合中唯一給予車手選擇余地的汽車。別的不說，它最少給你留下一根傳統(tǒng)手剎桿。三者中以它的動(dòng)態(tài)最為平衡，回應(yīng)方向盤和油門的準(zhǔn)確度也最高。車手可以飛彈進(jìn)彎來個(gè)橫掃千軍，也可以用比較溫和的手法，任由差速器化解轉(zhuǎn)向不足。比諸德國對(duì)手，它也許流于粗枝大葉，俗氣吵鬧，操縱性能卻高了一個(gè)層次，令人格外投入。它豈止隨時(shí)讓你知道眼下發(fā)生什么事，還讓你在攻略手法上擁有一定話語權(quán)，那些按鈕也確實(shí)各有立竿見影的妙用。再者，這次大會(huì)就只有它和Huracan在穩(wěn)定控制系統(tǒng)采用“Sport”模式之下，能夠造出比關(guān)閉所有輔助系統(tǒng)后更快的圈速。Stig當(dāng)然不會(huì)樂見這種結(jié)果。

唯獨(dú)有一件事拖了斯巴魯后腿一一輪胎。這三大高手同樣使用冬季輪胎，STi的Nokian出品卻好像跟場地不大咬弦，無法像GLA的倍耐力那么有效，剎車尤其無能為力。由于輪胎和牽引特性使然，三者中以RS 3速度最慢，處理弧度變化較溫和的短彎雖然相當(dāng)?shù)皿w，但要開得更快，車手必須保持耐性，操縱手法必須極其平順自然，否則渦輪增壓器便會(huì)迅速運(yùn)功，車輪大幅打滑一刻勢必儀態(tài)盡失。

四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)快捷，勇于變招，這些特質(zhì)當(dāng)然可以令RS 3成為非常稱職的街車。何況它與Golf R大有淵源，Golf R則是TG目前最喜愛的掀背跑車。我們也好想告訴大家RS 3和Golf R有多相像，奈何有心無力，因?yàn)榛谀承┕殴衷?，有關(guān)方面禁止我們把RS 3開上一般道路。所以這里只能告訴大家，只有五門型號(hào)的RS 3擁有一個(gè)典型可愛的奧迪車廂，座椅賞心，排氣聲浪相當(dāng)悅耳。

關(guān)于GLA，倒是可以多說一點(diǎn)。這是一輛好車。我自問不是A45 AMG粉絲，嫌它“鼻”大不掉，下盤笨拙，GLA卻以額外懸掛行程營造出輕松自然的乘坐感，緩沖效果更理想，同一時(shí)間卻沒有犧牲多少車體控制力。它開起來扎實(shí)迅猛，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)勁老大不像我預(yù)期般突如其來。事實(shí)上這片瑞典腹地在它眼中簡直好像另一個(gè)家，把它比作沃爾沃出品亦不為過。唯一分別是GLA比沃爾沃開起來更快，更淡定，更甜美。

斯巴魯？一旦離開冰湖便難掩老態(tài)，在馬路上相當(dāng)吵鬧，變速反應(yīng)過于銳利，車廂仿佛沐浴在一片低俗的橙色光芒中。我實(shí)在很難相信今天還有人寧舍價(jià)錢相若的Golf R而取WRX STi，可是出道這么多年，這家伙的下盤功夫依然硬是了得，在冰上擂臺(tái)鮮有汽車比之更靈巧，薩米人當(dāng)可喻之為“Ravnnot”。