山區(qū)高速公路營運期降噪技術經(jīng)濟措施對策

馬旭東

（貴州省交通科學研究院股份有限公司，貴州貴陽 550008）

山區(qū)高速公路營運期降噪技術經(jīng)濟措施對策

馬旭東

（貴州省交通科學研究院股份有限公司，貴州貴陽 550008）

結合工程實例對高速公路營運期間的降噪措施及其技術經(jīng)濟進行分析，供相關人士參考。

高速公路營運；降噪措施；技術經(jīng)濟論證

1 工程實例概況

貴州省余慶至安龍高速公路羅甸至望謨段，為四車道高速公路，其建設技術指標及車流量，在貴州山區(qū)高速公路建設類型中，均具有典型性。根據(jù)交通量預測其近、中、遠期分別約為8 000 pcu/d、14 000 pcu/d、24 000 pcu/d，根據(jù)最終的交通噪聲預測結果，可以看出知道，按4a類標準，擬建公路沿線各路段營運近期、中期、遠期晝間達標距離分別為距路中心線14 m、18～23 m、25～39 m，夜間近、中、遠期達標距離分別為距路中心線53～63 m、86～99 m和100～133 m。

按2類標準，推薦方案沿線各路段營運近期、中期、遠期晝間達標距離分為距路中心線67.5～71 m、102.5～112 m和134～141 m，夜間近、中、遠期達標距離分別為距路中心74.5～80 m、147～156 m和162～171 m。

2 山區(qū)高速公路營運期降噪措施分析

2.1聲環(huán)境保護措施配置原則分析

經(jīng)過長期的實踐調(diào)查研究，相關專家學者已經(jīng)研發(fā)出一套較為成熟的高速公路營運期間噪聲污染防治體系和有效措施。在實際生活中，可以按照高速公路周邊的環(huán)境，對噪聲超標程度、位置關系和使用功能等因素進行綜合考量，制定出具有針對性的降噪措施。

2.2合理規(guī)劃布局

高速公路的選線問題對于局部區(qū)域是否會受到噪聲污染有著密切關聯(lián)。因此，在制定選線方案時，盡量避開學校、醫(yī)院等對環(huán)境要求較高的公共設施，若必須經(jīng)過，需要對造成防護距離進行科學計算，嚴格控制公路和重要敏感目標之間的距離。同時需要盡量減少環(huán)境敏感點的數(shù)量，這樣可以有效弱化高速公路建設對于周邊局面生活的負面影響。

2.3噪聲源控制

高速公路營運期間的噪聲來源主要有：運行車輛發(fā)動機噪聲以及車輛輪胎接觸路面產(chǎn)生的噪聲。當前，對于此類噪音的有效防治辦法是降低生源源強。產(chǎn)生噪音較小的路面一般為多空隙瀝青路面，和普通的瀝青路面或者是水泥砼路面相較而言，其最大的區(qū)別體現(xiàn)在需要在路面結構層上再鋪筑一層高孔隙率的瀝青混合料，這樣就可以有效降低車輛的沖擊噪聲、接觸噪聲和氣泵噪聲。另外，也可以對來往車輛進行運行控制。

2.4傳聲途徑噪聲削減的主要方式

（1）聲屏障

在高速公路中聲屏障也是較為常見的降噪措施，但是因為聲屏障大多設置在高速公路征地范圍內(nèi)，所以聲屏障可以和高速工程主體建設同時進行，這樣可以保證其能夠和周邊環(huán)境有效融合。聲屏障可以分類為吸聲式和反射式，就在單側(cè)設置的聲屏障來說，如果聲屏障反射噪聲方向內(nèi)沒有聲環(huán)境敏感目標，那么就可以使用反射式聲屏障。如果道路兩側(cè)有少數(shù)或者大量的聲環(huán)境敏感目標，可以在道路一側(cè)設置吸聲式聲屏障，這樣就可以降低因為反射引發(fā)的公路某側(cè)敏感點噪聲。在施工過程中，需要對聲屏障結構整體的嚴密性進行嚴格控制。

（2）綠化林帶

對于路側(cè)征地范圍較寬的高速公路項目，可以在公路兩側(cè)設置綠化林帶。綠化林帶不僅具有降噪的功能，還可以吸收車輛運行過程中產(chǎn)生的污染物，減輕空氣污染，美化道路景觀。對于超標量較低的聲環(huán)境敏感目標可以通過設置綠化林帶降噪。

（3）綠墻技術

綠墻技術就是在公路兩側(cè)修建防噪堤，并對其進行綠化、美化的降噪措施。修建防噪堤一般使用工程棄方，或依據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況，因地制宜，是一種環(huán)境綜合治理的方法。

2.5敏感建筑物噪聲防護

（1）合理安排房間使用功能

對于臨近高速公路的敏感建筑物，可以通過將面向道路的房間設置為廚房、衛(wèi)生間等非居住用房，來減輕交通噪聲的影響。

（2）隔聲窗

目前，較常使用的是通風隔聲窗，對于分散的聲環(huán)境敏感目標，通過置換原聲環(huán)境敏感點全部窗戶為通風隔聲窗，來實現(xiàn)降噪。雖然隔聲窗降噪的費用較低，降噪程度顯著，但是容易對居民的生活產(chǎn)生不便。

（3）環(huán)保搬遷

環(huán)保搬遷可以永久解決噪聲污染問題，其環(huán)境效益和社會效益良好，但是經(jīng)濟性較差。此外，環(huán)保搬遷導致重新征用土地，投資巨大，還可能導致新的環(huán)境問題。

2.6高速公路聲環(huán)境保護的原則

首先，對于營運初期和中期的環(huán)境噪聲預測結果中顯示的敏感點采用適宜的降噪措施。另外，還要對高速公路運行噪音進行全程監(jiān)測，若出現(xiàn)超標，則立即進行分析處理。其次，需要加強交通運輸管理，按照周邊分布的人口數(shù)量和密度設置禁鳴標志。再次，加強擬建公路沿線的聲環(huán)境質(zhì)量的環(huán)境監(jiān)測工作，對可能受到較嚴重污染的敏感點實行環(huán)境噪聲定期監(jiān)測制度，根據(jù)因交通量增大引起的聲環(huán)境污染程度，及時采取相應的減緩措施。然后，加強公路的日常維護，保證公路的使用壽命和性能。最后，結合當?shù)厣鷳B(tài)建設規(guī)劃，加強擬建工程征地范圍內(nèi)可綠化地段的綠化工作。對路堤邊坡、排水溝邊及立交路段等進行統(tǒng)一的綠化工程設計，公路村莊路段兩側(cè)在可能情況下營造多層次結構的綠化林帶，使之形成立體屏障，加強對交通噪聲的阻隔、吸收作用。另外，根據(jù)本項目交通噪聲預測達標距離，建議規(guī)劃部門在臨路一定范圍內(nèi)的區(qū)域，不宜作為居住用地或教育用地（尤其是學校、醫(yī)院、療養(yǎng)院敏感建筑等），并應注意設計時房屋的功能。

3 結束語

綜上所述，高速公路降噪措施的制定需要依據(jù)公路噪聲的具體情況制定多種方案，從設計方面來說，山區(qū)高速公路更多的需要考慮避讓或遠離、減小縱坡等措施從根本上解決；從建成后的防治措施來說，更多應考慮噪聲傳播途徑的控制措施要得當，并針對其經(jīng)濟性等進行比選，從而選擇最為合理的降噪措施，保證工程的經(jīng)濟效益以及降噪效果，并最終保證受噪聲影響保護目標的生活工作環(huán)境符合環(huán)境標準要求。

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U418

C

1008-3383（2016）09-0188-02

2016-03-20

馬旭東（1967-），男，安徽滁州人，高級工程師，研究方向：交通。