公路路基路面施工技術(shù)問題及對(duì)策分析

喬立新

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江哈爾濱 150080）

公路路基路面施工技術(shù)問題及對(duì)策分析

喬立新

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江哈爾濱 150080）

公路的建設(shè)對(duì)城市的建設(shè)和發(fā)展具有重要的作用，而公路路基路面施工又是公路的主體工程，施工技術(shù)的好壞決定著施工質(zhì)量，所以公路路基路面的施工技術(shù)在公路建設(shè)中顯得尤為重要。但是，由于我國(guó)現(xiàn)有路基施工技術(shù)的仍比較匱乏，導(dǎo)致公路路基路面施工中，路基填土和壓實(shí)工作不夠理想、路基路面排水系統(tǒng)有待提高、黃土陷穴處理不夠及時(shí)、路基防護(hù)措施不夠完善，由此可見，加強(qiáng)公路路基路面施工技術(shù)是我國(guó)當(dāng)前工程建設(shè)的首要課題。

公路路基路面；施工技術(shù)；研究

1 路基填土和壓實(shí)

1.1路基填土

國(guó)家對(duì)路基填土有明確的規(guī)定，對(duì)填土后的路基強(qiáng)度和最大粒徑提出了量化標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合CBR值表征路基土的強(qiáng)度和路床的概念，確定高速公路和一級(jí)路面的要求標(biāo)準(zhǔn)為路面底下方30 cm的CBR值要不低于8，同時(shí)對(duì)下路床及其下方的填料都給出了具體的規(guī)定值。如果填料的CBR值不在規(guī)定值范圍內(nèi)，則可以利用石灰或摻和粗粒料進(jìn)行材料處理，以此保證其穩(wěn)定性。

1.2路基壓實(shí)

（1）普通路基壓實(shí)

目前我國(guó)路基施工中，通常采取大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓效果良好，很大程度地提高了路基土的壓實(shí)度。在公路建設(shè)中對(duì)于路基壓實(shí)程度有著明確的規(guī)定：高速公路與一級(jí)公路面底面以下80cm到150cm的部分的壓實(shí)度必須大于95％，其他公路建設(shè)中需要鋪筑高級(jí)路面時(shí)，同樣要按照一級(jí)公路和高速公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，除此之外，要求路堤基底壓實(shí)度要大于93％。

（2）潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)

在具體的公路建設(shè)中，潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)相對(duì)于正常地區(qū)難度要高一些，因此，建筑標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于潮濕地區(qū)進(jìn)行了一定的調(diào)整：

①壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整

在具體施工過程中，潮濕地區(qū)給施工壓實(shí)工作帶來了一定的阻礙，因此，國(guó)家對(duì)于潮濕地區(qū)的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了針對(duì)性地調(diào)整。潮濕地區(qū)路基壓實(shí)要根據(jù)實(shí)地條件確定試驗(yàn)資料或者將較表列數(shù)值降低2％～3％。

②采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

壓實(shí)的程度取決于土質(zhì)的多方面因素，當(dāng)土質(zhì)的天然稠度低于1.1、塑形指數(shù)大于18或液限大于40時(shí)，對(duì)下路床及其路堤填土?xí)r，可以采用輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

③改善填料性質(zhì)

由于潮濕地區(qū)的土質(zhì)較濕，土質(zhì)松軟，在壓實(shí)的過程中難以實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)固性，此時(shí)，應(yīng)改善填料性質(zhì)，將生石灰與土進(jìn)行充分混合，提高土質(zhì)，或者利用新型的吸水材料進(jìn)行吸水處理，以此加固土質(zhì)，提高壓實(shí)度。

（3）黃土路基的填筑和壓實(shí)

在黃土路堤施工中，應(yīng)該注意填挖界面的高度結(jié)合，在施工前，要全面清理坡面的雜物，在挖臺(tái)階時(shí)，注意臺(tái)階的角度是要向內(nèi)傾斜的。當(dāng)結(jié)合面較陡時(shí)，還可以利用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。

根據(jù)黃土的土質(zhì)干濕程度，有針對(duì)性的對(duì)其進(jìn)行水分達(dá)標(biāo)處理工作，對(duì)于土質(zhì)較干的黃土，由于其長(zhǎng)期處于缺水的狀態(tài)，因此在填料前要對(duì)黃土進(jìn)行加水和碾壓處理。對(duì)于土質(zhì)較干的黃土，由于其水分過于充足，則需要將黃土進(jìn)行晾曬處理，當(dāng)含水量達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，再進(jìn)行施工；或者可以加入生石灰，充分?jǐn)嚢韬?，使其密度達(dá)到施工填土標(biāo)準(zhǔn)。

一些施工場(chǎng)地處于老黃土的地質(zhì)，由于其年代較早，土質(zhì)密實(shí)，透水性非常差，所以老黃土的干濕度很難人為調(diào)節(jié)，且大土塊料難以粉碎，因此，在老黃土使用前，要經(jīng)過嚴(yán)格的檢測(cè)，通過實(shí)驗(yàn)確定施工策略。因此，黃土路堤應(yīng)該分層填料并分層壓實(shí)，直徑大于10 cm的塊料，必須打碎才能使用。

2 路基路面排水

2.1地面排水

地面排水是指通過地面排水系統(tǒng)進(jìn)行地面積水排除，其中排水設(shè)施有：邊溝、跌水、截水溝、急流槽以及地表排水管。當(dāng)前，高速公路和一級(jí)公路在地面排水中有了技術(shù)性地突破，對(duì)線路兩側(cè)的灌溉溝渠進(jìn)行重新規(guī)劃，從而提高了路基的施工質(zhì)量。

2.2路面排水

（1）集中排水

想要避免水從路面滲入，就要在硬路肩的外側(cè)形成攔水帶，可以采用水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土形成攔水帶，當(dāng)硬路肩與攔水帶形成集水槽時(shí)，每隔一段距離（大約50 m）設(shè)計(jì)一個(gè)排泄口，將雨水引到坡腳的排水溝中，集中排水。

（2）分散排水

分散排水的方法通常用于地勢(shì)平坦地區(qū)，如西北地區(qū)，此時(shí)的排水方法要硬化路肩、加強(qiáng)路基邊坡穩(wěn)定性，而且要考慮到周邊的植物生長(zhǎng)因素，由于植物是向上生長(zhǎng)的，因此排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要考慮到植物是否會(huì)擋住橫向排水出路而造成路表積水現(xiàn)象，此時(shí)就要加強(qiáng)路肩的硬化，設(shè)計(jì)路肩排水溝，加大坡溝的排水量。

2.3地下排水

地下排水的主要方式是滲透排水，通常利用暗溝、盲溝、滲溝和滲井等。排水量大的情況下，還可以利用帶有滲水管的滲溝。目前，滲水管的設(shè)計(jì)非常科學(xué)化，其鋼圈、濾布和加強(qiáng)纖維材料組成的設(shè)計(jì)非常適合地下排水的使用。

3 黃土陷穴處理

公路路基路面施工中，黃土陷穴（loess cratering），也稱“灌眼”或“龍眼”，是常見的工程病害，由潛蝕作用而形成的洼池。黃土陷穴的處理范圍，要結(jié)合具體施工情況來決定。如果黃土陷穴偏向于路基，即使是在50 m以外，也要采取相應(yīng)措施，其中，“串珠狀”陷穴要進(jìn)行徹底整治。在具體處理的過程中，可以采取灌漿、灌砂等措施，開挖的方法也有很多：導(dǎo)洞、明挖或豎井。以下說明不同方法在不同情況的具體應(yīng)用。

灌砂法適合洞徑小、洞壁直的陷穴，利用干砂灌入整個(gè)陷穴即可；灌漿法適用于洞徑小，洞壁曲折且遠(yuǎn)離路基中線的陷穴，在施工過程中，用草袋裝滿土對(duì)陷穴出口進(jìn)行堵塞，然后在陷穴頂端打灌漿孔，繼而進(jìn)行灌漿，重復(fù)2～3次；導(dǎo)洞和豎井的方式適合陷穴較大、洞穴較深的情況，需要注意的是，在具體施工中，首先要徹底清除雜物和虛土，順序按照由內(nèi)到外進(jìn)行回填夯實(shí)。

［1］ 謝晨.公路路基路面施工技術(shù)中常見問題及應(yīng)對(duì)措施分析［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2013，（17）.

［2］ 朱永明，楊濤.公路路基路面施工技術(shù)問題研究［J］.科技致富向?qū)В?014，（8）：230，232.

［3］ 張艷霞.淺談公路路基路面施工技術(shù)問題研究［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，（4）：2473-2473.

U416.1

C

1008-3383（2016）09-0072-02

2015-10-30