汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法探討

富強(qiáng)

北京汽車研究總院

汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法探討

富強(qiáng)

北京汽車研究總院

汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系著汽車的行車安全。當(dāng)前我國(guó)汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法各有優(yōu)劣，其難以充分滿足當(dāng)前我國(guó)汽車保有量以及人們對(duì)于汽車安全性能的要求。本文首先分析了汽車制動(dòng)性能指標(biāo)，同時(shí)進(jìn)一步探討了汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法以及所需注意的幾點(diǎn)問(wèn)題。

汽車；制動(dòng)性能；測(cè)試；方法

汽車制動(dòng)性能指汽車在行駛當(dāng)中能夠強(qiáng)制減速以至停車，或者下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定速度的能力。汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣，直接關(guān)系著汽車的行車安全。因而一方面需要不斷研究提升汽車制動(dòng)性能方法與途徑，另一方面也需要加強(qiáng)對(duì)汽車制動(dòng)性能科學(xué)評(píng)價(jià)的研究，通過(guò)檢測(cè)等多種措施來(lái)提升汽車的制動(dòng)安全性。分析研究汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法，有著非常重要的意義。

一、汽車制動(dòng)性能指標(biāo)分析

根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，若汽車制動(dòng)力總和同整車重量比值為空載時(shí)大于60%，滿載時(shí)大于50%，主要承載軸的制動(dòng)力與該軸的軸荷的比值為空載時(shí)大于60%，滿載時(shí)大于50%，被檢測(cè)車輛的制動(dòng)性能就算合格。用來(lái)批判汽車制動(dòng)性能優(yōu)劣的參數(shù)為汽車制動(dòng)性能指標(biāo)，其具體包括制度穩(wěn)定性、制動(dòng)效能以及制動(dòng)效能恒定性等。汽車制動(dòng)穩(wěn)定性指汽車制動(dòng)中，作用于汽車側(cè)輪的制動(dòng)力存在差異或者由于解除時(shí)間不等所導(dǎo)致汽車跑偏的性能。汽車制動(dòng)穩(wěn)定性不佳容易引發(fā)安全事故。當(dāng)前ABS、ESP等裝置的使用都能夠一定程度上提升汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。制動(dòng)效能是指汽車制動(dòng)減速度或者制動(dòng)距離，制動(dòng)效能的好壞測(cè)定方法通常為汽車在路面良好條件下以一定速度行駛制動(dòng)到完全停車的距離，制動(dòng)后汽車行駛距離越短，則說(shuō)明汽車的制動(dòng)性能越強(qiáng)。制動(dòng)效能恒定性則為汽車以較高的速度行駛過(guò)程中進(jìn)行長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)，制動(dòng)器性能保持的程度。

二、汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法

汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法具體可分為路試法與臺(tái)試法。

1.路試法

路試法能夠真實(shí)、直觀地反映出汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能，同時(shí)也能夠檢測(cè)汽車其他機(jī)構(gòu)對(duì)于制動(dòng)性能的影響。路試檢測(cè)時(shí)，汽車胎壓不超過(guò)±10kPa，路面為干燥、清潔的水泥或者瀝青路面，坡度小于1%，風(fēng)速小于5m/s，輪胎同路面的附著系數(shù)大于0.7，。我國(guó)開(kāi)發(fā)的“CSY型汽車多功能測(cè)試儀器”就能夠檢測(cè)汽車制動(dòng)性、動(dòng)力性、操縱穩(wěn)定性等多項(xiàng)汽車性能。路試法進(jìn)行汽車制動(dòng)性能測(cè)試更為貼近車實(shí)際的情況，路測(cè)系統(tǒng)中的未處理單元有著較強(qiáng)的數(shù)據(jù)處理能力，有效確保了檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度；并且路試法也能夠測(cè)出汽車制動(dòng)距離，與臺(tái)試法相比更具優(yōu)勢(shì)。但是這種測(cè)試方法需要一定的條件，必須要在大片的開(kāi)闊場(chǎng)地進(jìn)行。

2.臺(tái)試法

臺(tái)試法具體按照檢測(cè)時(shí)的受檢車輛相對(duì)地面的運(yùn)動(dòng)情況，可細(xì)分為動(dòng)態(tài)檢測(cè)法與靜態(tài)檢測(cè)法。其中動(dòng)態(tài)檢測(cè)法采取平板式反力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)，靜態(tài)檢測(cè)法采用滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。平板式反力制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)具體檢測(cè)方法為駕駛員將汽車以5-10km/h的速度駛向平板，通過(guò)汽車突然制動(dòng)所產(chǎn)生的慣性力來(lái)監(jiān)測(cè)汽車制動(dòng)性能，并且也能夠檢測(cè)汽車前輪側(cè)滑、輪重以及懸架性能等；滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)方法為：將被測(cè)車輛駛?cè)雰申?duì)粘砂滾筒中，通過(guò)電機(jī)拖動(dòng)滾筒以2-5km/h的速度轉(zhuǎn)動(dòng)后急踩制動(dòng)踏板，由安裝在滾筒側(cè)面扭力傳感器來(lái)測(cè)量汽車制動(dòng)力的大小。這種檢驗(yàn)方式能夠檢測(cè)汽車各輪的制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)距離以及制動(dòng)減速度。滾筒反力檢驗(yàn)方法的測(cè)試條件同汽車實(shí)際行駛條件較為接近，但同時(shí)也存在著一些缺陷，例如無(wú)法測(cè)量制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，無(wú)法反應(yīng)汽車制動(dòng)前后軸動(dòng)態(tài)載荷變化等。

臺(tái)試法相對(duì)而言耗時(shí)更短，更為安全，受到外界因素的影響較少。并且臺(tái)試測(cè)錄對(duì)象對(duì)制動(dòng)力，能夠記錄汽車制動(dòng)過(guò)程當(dāng)中各個(gè)車輪制動(dòng)力情形，準(zhǔn)確測(cè)出制動(dòng)力性能不足的問(wèn)題所在。但臺(tái)試法不宜對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車、三輪汽車等進(jìn)行制動(dòng)性能測(cè)試。

三、汽車制動(dòng)性能測(cè)試需注意的問(wèn)題

首先，ABS制動(dòng)車輛測(cè)試中需注意以下幾點(diǎn)問(wèn)題：上述平臺(tái)式制動(dòng)臺(tái)與滾筒式制動(dòng)臺(tái)兩種車輛制動(dòng)性能檢測(cè)設(shè)備對(duì)ABS車輛測(cè)試都存在著一定的不足，通常情況下車輛ABS系統(tǒng)需要行駛速度在25-40km/h以上緊急制度才會(huì)產(chǎn)生作用，滾筒式制動(dòng)臺(tái)上無(wú)法達(dá)到車輛產(chǎn)生ABS制動(dòng)的條件，但其測(cè)試結(jié)果也能夠?qū)囕v正常制動(dòng)力與制動(dòng)力平衡提供參考?？傮w來(lái)看在臺(tái)架試驗(yàn)中模擬ABS系統(tǒng)起作用時(shí)緊急制動(dòng)無(wú)法全面達(dá)到效果，測(cè)試當(dāng)中只能對(duì)制動(dòng)性能進(jìn)行近似評(píng)價(jià)。

同時(shí)，針對(duì)多軸車制動(dòng)力的測(cè)試，雖然目前重型貨車數(shù)量在營(yíng)運(yùn)貨車中整體占比較少，但其是中、遠(yuǎn)距離公路貨物運(yùn)輸主要車種，其車輛制動(dòng)性能對(duì)于道路交通安全有著極為重要的作用。重型貨車多為多軸汽車，由于車輛尺寸等限制，此類車型上線檢測(cè)中也存在著一些問(wèn)題，例如制動(dòng)臺(tái)無(wú)法同時(shí)檢測(cè)各車軸，對(duì)于制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間的檢測(cè)不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。而便攜式制動(dòng)性能測(cè)試儀進(jìn)行路試則能夠一定程度上彌補(bǔ)平板式制動(dòng)檢測(cè)的局限性，能夠檢測(cè)此類無(wú)法上線檢測(cè)的車輛，但同時(shí)也存在著費(fèi)事費(fèi)力，對(duì)場(chǎng)地要求較高的問(wèn)題。

結(jié)束語(yǔ)

汽車制動(dòng)性能測(cè)試是一項(xiàng)綜合的檢測(cè)過(guò)程。總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法各有優(yōu)劣，其難以充分滿足當(dāng)前我國(guó)汽車保有量以及人們對(duì)于汽車安全性能的要求。我國(guó)需要不斷加強(qiáng)對(duì)汽車制動(dòng)性能測(cè)試方法的探究，從而尋找出操作更為便捷、數(shù)據(jù)精確度更高的制動(dòng)性能測(cè)試方法，為汽車制動(dòng)問(wèn)題提供良好的技術(shù)支持。

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［2］孔凡勝.汽車制動(dòng)性能測(cè)試系統(tǒng)的設(shè)計(jì)［J］.科協(xié)論壇，2012，05.

［3］王旭東.汽車防抱死制動(dòng)性能臺(tái)架測(cè)試技術(shù)［J］.電機(jī)與控制學(xué)報(bào)，2013，06.

富強(qiáng)（1980-），男，漢族，本科學(xué)歷，工程師，河北唐山人，北京汽車研究總院工程師，主要從事汽車研發(fā)與試驗(yàn)驗(yàn)證。