身體&靈魂的移動之非白水

巴神 醬油張

近幾年國內(nèi)市場進(jìn)口或者國產(chǎn)的車型中不乏一些另類，它們就像是紅牛一樣可以讓你興奮，比如這次我們?yōu)榇蠹規(guī)淼腁 45 AMG 4MATIC和KTM 690 DUKE

市場上有那么多的車型，但真正能夠給你帶來駕駛樂趣的卻不多，它們大多數(shù)是像凱美瑞、雅閣那樣平庸，白水一般的駕駛性格適合所有會駕駛的人的口味，它們的優(yōu)點可以說出一堆，比如轉(zhuǎn)向輕松、省油、空間大、音響棒、后排有兒童安全座椅插口等等，但這些能夠給你的僅是平平淡淡，對于某些喜愛駕駛的人來說這些無非就是配置單上可有可無的文字。當(dāng)然，我們的生活就是平淡的，老人的教誨就是平平淡淡才是真，但有時候我們的生活也需要扯淡，看起來越不靠譜的選擇、越出奇的想法越可以改善平淡、乏味的日子。對于這點，我非常羨慕英國的同事，他們可以隨便駕駛一輛“大號卡丁車”卡特漢姆7上路，在國內(nèi)這可是想都別想的事情，首先這款車沒有引入，即使車有了，你剛一上路，警察也會很快出現(xiàn)在你的視線內(nèi)，你想去山路狂飆一把的機(jī)會都沒有。

好，話題拉回到這次的主題，汽車與摩托。其實近幾年國內(nèi)市場進(jìn)口或者國產(chǎn)的車型中也不乏一些另類，它們并非白水，它們就像是紅牛一樣可以讓你興奮，比如這次我們?yōu)榇蠹規(guī)淼腁 45 AMG 4MATIC和KTM 690 DUKE。A 45 AMG 4MATIC（以下簡稱 A 45）的車名有點長，不過你只需要看清三個英文字母就可以了，那就是AMG。奔馳的這一運動部門推出的產(chǎn)品個個都是猛將，performance的病毒深深地扎根在它們的基因之中，再看看AMG車型名稱的后綴，不是63，就是65。不過A 45這款經(jīng)過AMG部門重新調(diào)校的速度機(jī)器是個例外，它的后綴是45，沒有63、65那么夸張，它搭載的是一款代號M133的2.0T發(fā)動機(jī)。沒錯，就是2.0T，希望你們沒有被它的“小”排量蒙蔽，因為AMG的原廠調(diào)校已經(jīng)非?！白儜B(tài)”。

印著AMG特有標(biāo)示的M133發(fā)動機(jī)輸出功率達(dá)到了265kW，輸出扭矩更是激進(jìn)，達(dá)到了450Nm，這種參數(shù)讓一眾號稱小鋼炮的車型望而卻步。熟悉奔馳產(chǎn)品線的朋友可能聯(lián)想到了搭載在普通A級車上的那臺代號M270的橫置2.0T發(fā)動機(jī)，這兩款發(fā)動機(jī)確實有著一定的淵源。M133發(fā)動機(jī)的外部尺寸、缸徑、行程等都與目前奔馳現(xiàn)有的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)（代號M270那款發(fā)動機(jī)）保持一致，而這僅僅是尺寸相同，好處是可以與奔馳現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)采用相同的一些外掛部件。為了最大程度地壓榨出動力，工程師為它加裝了一個尺寸更大的渦輪，其最大增壓值可以達(dá)到2.8bar（普通車輛的渦輪增壓值不到1bar），不過為了穩(wěn)定性和耐久性，增壓值最終被調(diào)整到1.8bar。面對如此高的動力輸出，發(fā)動機(jī)的缸體、缸蓋、活塞、連桿、曲軸、凸輪軸等等涉及強(qiáng)度的一系列硬件都要重新設(shè)計，當(dāng)然這些更換的零部件中還少不了高效的冷卻系統(tǒng)，所以它采用了全新設(shè)計的冷卻水泵以及水冷循環(huán)系統(tǒng)。

從某種程度上來看，M133可以說是M270的加強(qiáng)版，也可以說是經(jīng)過重新設(shè)計的一款全新的暴力機(jī)器。如此強(qiáng)大的動力搭載到凈重只有1.5t的A 45身上，使得A 45的百公里加速時間進(jìn)入到5s以內(nèi)（官方數(shù)據(jù)為4.6s），這是什么概念呢，來個對比你們就知道了，寶馬最新的M4，它的百公里加速時間為4.1s，A 45只是比M4（擁有更強(qiáng)動力的發(fā)動機(jī)、更寬的輪胎）慢了0.5s。它的最大扭矩在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2250rpm出現(xiàn)，可以說相比一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大扭矩要來得稍晚，不過鑒于它的整備質(zhì)量不高，所以晚來的最大輸出扭矩也沒有影響到A 45前段的動力發(fā)揮，起步之后你可以感受到一股強(qiáng)大的牽引力拉著車體沖出，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很快上升，伴隨而來的則是更強(qiáng)大的推力，做好心理準(zhǔn)備，因為它真的很快。運動模式下，接連的排氣回壓聲更是可以讓你感受到前所未有的興奮，我特別沉迷于此，相比加速度強(qiáng)加給身體的壓力，這種有節(jié)奏的排氣回壓聲才是我享受加速的最大樂趣所在，就連陪我一起閱車無數(shù)的媳婦也被它的聲音吸引。

旁邊KTM 690 DUKE的騎士在我們說到A 45的聲浪有多么好聽的時候顯得有些拘謹(jǐn)，因為從KTM 690 DUKE單缸發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音聽起來有些單薄。如果光用耳朵判斷這款車的動力，那你就大錯特錯了，官方數(shù)據(jù)顯示這款690 DUKE的百公里加速時間僅需4s左右，而這與價值四十余萬元并采用殘暴2.0T發(fā)動機(jī)的A 45非常相近。當(dāng)試車手體驗過了690 DUKE以后，說出的第一句話就是：“我X，太嚇人了?！倍鴵?jù)他講，場地內(nèi)的試駕過程中全程都沒超過3擋。最令人恐怖的就是這款車在2擋時的那種拉扯感，如果此時你的雙腿沒有夾緊油箱，又沒有控制好右手，那等待著你的只剩下驚嚇了，甚至?xí)霈F(xiàn)脫把的風(fēng)險。2、3擋下的690 DUKE擁有比A 45更強(qiáng)悍的動力表現(xiàn)，同時憑著它的能力可以秒殺絕大多數(shù)價格在百萬元左右的豪車！不過如果你溫柔地對待油門，690 DUKE就不會表現(xiàn)得那樣桀驁不馴。實際上，如果和390 DUKE相比，690 DUKE在提升動力的同時也削弱了一些“驢脾氣”。

日常騎行時，690 DUKE給予了騎士足夠的寬容度，油泵離合器調(diào)校較軟，在擁堵狀況下不會給手指帶來負(fù)擔(dān)。在起步時，也并不會因為騎士的操作而像390 DUKE那樣，導(dǎo)致頻繁熄火，在起步之后，如果不及時給油，依然有一種車拖著人跑的感覺，但只要擰下油門，這種感覺就消失了，取而代之的是強(qiáng)勁的動力表現(xiàn)，此時不要被它嚇到，因為這只是一個開始。

這次我們沒有把摩托騎士丟在寒冷的戶外，而是選擇在一家非常專業(yè)的室內(nèi)卡丁車場地進(jìn)行拍攝，這種場地對于A 45來說就像是一個狹小的籠子，不過對于690 DUKE來說，卻是樂趣十足。要知道1994年DUKE系列車款正是以supermoto（滑胎車）的名號推出，這里要說明一下滑胎車：這類摩托車有著越野的造型，但卻裝配了公路輪胎，國外一般稱作supermoto。之后，Duke車系的越野車氣息越來越淡。到了1998年，640 DUKE的越野車氣息已經(jīng)褪去大半，隨著時光飛逝，2008年推出的690 DUKE，車身設(shè)計已經(jīng)吸收許多街跑（streetfighter）的元素了，不過，在一些設(shè)計理念上，還是可以看得到滑胎車的影子，例如較高的離地間隙。最新一代的690 DUKE已經(jīng)看不出太多滑胎車的痕跡，而是進(jìn)化為一款標(biāo)準(zhǔn)的街車，不過駕駛樂趣得到了很好的保留。得益于緊湊、短軸距、輕量化的設(shè)計方向，690 DUKE在場地內(nèi)顯得非常靈活，加之其重心位置較高，賦予了其足夠的可玩性，在面對連續(xù)彎道時，騎士可以憑借車輛重心快速轉(zhuǎn)移從容應(yīng)對。另外，690 DUKE的前后輪胎可以提供足夠強(qiáng)的抓地力，給騎士更有保障的壓低信心，WP品牌懸架提供的出色支撐效果，使得這款車有著很強(qiáng)的駕駛樂趣。在城市中騎行，690 DUKE就好像一輛自行車一般輕盈，穿梭在擁堵的車流之間而不受影響。試想一下，如果騎的是其他車款，靈活性肯定沒有690 DUKE如此出色，我想這就是KTM品牌摩托車的優(yōu)勢所在。

690 DUKE和A 45蠢蠢欲動的架勢挑釁著你的膽量，如果你自己夠快，絕對可以從這兩款動力超強(qiáng)的車輛中體驗到不同的樂趣，對于它們來說公路或是賽道的熱度是一樣的，只要你有一顆還未被征服的心。