百花齊放春滿(mǎn)園

衛(wèi)東

主持人清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕將“豐田下一代動(dòng)力總成研究成果”、“江淮動(dòng)力的十三五技術(shù)路線”、“電動(dòng)渦輪增壓技術(shù)”、“吉利改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性探索”這一個(gè)個(gè)閃亮的標(biāo)題穿成了一串充滿(mǎn)美好愿景的珍珠項(xiàng)鏈，為我們帶來(lái)了未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的遐想

2015年，《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志舉辦的“發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)”活動(dòng)可以說(shuō)是精彩不斷，剛剛開(kāi)完了首屆中國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)大會(huì)和“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)獎(jiǎng)大會(huì)，又于2015年12月4日在合肥成功舉辦了“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)，正所謂好戲連臺(tái)。

在當(dāng)前歐美各大汽車(chē)廠商加強(qiáng)技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)和日本汽車(chē)企業(yè)在政府主導(dǎo)下開(kāi)展技術(shù)聯(lián)盟的大背景下，由《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志打造的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選大平臺(tái)也向前邁進(jìn)了一大步——通過(guò)搭建技術(shù)交流和溝通平臺(tái)，幫助中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上加快步伐，以實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)飛速發(fā)展的愿景。作為發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選活動(dòng)這個(gè)大平臺(tái)所延伸而來(lái)的“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)，就是為契合當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的需求而誕生。在研討會(huì)上，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)以在技術(shù)開(kāi)發(fā)上已經(jīng)積累的一些經(jīng)驗(yàn)，與國(guó)際汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行平等對(duì)話，以揚(yáng)長(zhǎng)避短，并將眼光放遠(yuǎn)到世界這個(gè)大舞臺(tái)上。

來(lái)自豐田汽車(chē)公司總成統(tǒng)括部的青山太郎主查分享了豐田動(dòng)力總成研究成果；江淮汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)助理張應(yīng)兵重點(diǎn)介紹了電動(dòng)渦輪雙增壓技術(shù)；而來(lái)自吉利汽車(chē)動(dòng)力總成研究院的李雙清技術(shù)總監(jiān)向與會(huì)者展示了發(fā)動(dòng)機(jī)改善燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)研究。當(dāng)天上午的主會(huì)場(chǎng)，除了吉利、豐田的技術(shù)專(zhuān)家以及“中國(guó)心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選專(zhuān)家等30多位嘉賓外，還有來(lái)自江淮的研發(fā)、技術(shù)人員，累計(jì)百余人出席。

豐田下一代動(dòng)力總成研究成果

豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理伊藤伸一介紹，目前，豐田汽車(chē)全球混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)突破800萬(wàn)輛。最近發(fā)布的新一代普銳斯混合動(dòng)力汽車(chē)，其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率已經(jīng)達(dá)到了40%。到2050年，豐田汽車(chē)基本不會(huì)再推出只搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)型，取而代之的是混合動(dòng)力車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，甚至是燃料電池車(chē)?；旌蟿?dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)依然需要內(nèi)燃機(jī)，所以未來(lái)也需要持續(xù)不斷的發(fā)展內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

豐田汽車(chē)公司總成統(tǒng)括部主查青山太郎主講了豐田在動(dòng)力系統(tǒng)上的研發(fā)?！柏S田汽車(chē)一直在努力提高傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大熱效率，參與了挑戰(zhàn)最大熱效率50%的產(chǎn)學(xué)研究項(xiàng)目，但是這樣的技術(shù)隨之可能會(huì)帶來(lái)成本提升，排放要求對(duì)應(yīng)困難等課題，是否作為產(chǎn)品推向市場(chǎng)需要與混合動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行全面比較后來(lái)決定。我們認(rèn)為，混合動(dòng)力車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的一些優(yōu)勢(shì)，具有廣泛的發(fā)展空間。而電動(dòng)汽車(chē)比較適合中短途以及特定環(huán)境下使用?！必S田汽車(chē)總成統(tǒng)括部主查青山太郎如是說(shuō)。

青山太郎同時(shí)表示，無(wú)論是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，還是混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高整個(gè)系統(tǒng)的效率都很重要。豐田在提高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的同時(shí)，通過(guò)變速器充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效區(qū)以實(shí)現(xiàn)高的系統(tǒng)效率。豐田的研究顯示，豐田2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)搭配最新CVT無(wú)級(jí)變速器，可比1.5T 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT自動(dòng)變速器更加省油，因其研發(fā)的CVT可以更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)。豐田的戰(zhàn)略是，動(dòng)力總成的開(kāi)發(fā)要更多地考慮實(shí)際使用環(huán)境和消費(fèi)者要求，針對(duì)不同地區(qū)有不同的動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方案。

江淮電動(dòng)增壓技術(shù)實(shí)現(xiàn)更高效率

江淮汽車(chē)技術(shù)中心發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長(zhǎng)助理張應(yīng)兵解讀了江淮的電動(dòng)增壓雙渦輪技術(shù)。江淮在2012年北京國(guó)際車(chē)展上發(fā)布了“GREEN JET”江淮發(fā)動(dòng)機(jī)品牌。當(dāng)前江淮的主要成果是打造了兩條傳動(dòng)系：其一是白金傳動(dòng)系——1.5TGDI+6DCT，基于“增壓小型化+長(zhǎng)速比”技術(shù)路線，實(shí)現(xiàn)了缸內(nèi)直噴+增壓中冷+DVVT的完美結(jié)合，可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)節(jié)油20%以上。其二是黃金傳動(dòng)系——2.0L/2.7L CTI+6MT+車(chē)橋，基于DOC+DPF/ EGR和DOC+SCR國(guó)五技術(shù)路線，完成了2.0LCTI和2.7LCTI國(guó)五柴油機(jī)的開(kāi)發(fā)。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)持續(xù)追求節(jié)能，走“增壓小型化”的技術(shù)路線，支撐現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)全面升級(jí)。過(guò)渡階段，江淮汽車(chē)基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)混動(dòng)化，開(kāi)發(fā)以高效內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的混合動(dòng)力技術(shù)，滿(mǎn)足大型車(chē)的油耗目標(biāo)要求。長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)也將是江淮汽車(chē)的主力。在歷經(jīng)了五代純電動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)積累的基礎(chǔ)上，江淮積極開(kāi)發(fā)單次行駛里程更長(zhǎng)的純電動(dòng)產(chǎn)品。目前，單次行駛里程大于250km的產(chǎn)品研發(fā)工作已啟動(dòng)。

當(dāng)前，電子增壓器是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的解決方案，可以解決低轉(zhuǎn)速瞬態(tài)扭矩響應(yīng)的同時(shí)，為增壓器小型化與持續(xù)節(jié)油提供了條件。江淮在瑞風(fēng)M4上進(jìn)行了“電動(dòng)雙渦輪增壓”的研究，分析了電動(dòng)增壓的利弊與要攻克的難點(diǎn)。

吉利改善發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性探索

吉利動(dòng)力總成研究院技術(shù)總監(jiān)李雙清講解了吉利發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的發(fā)展策略。對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力，講解了吉利13T、18TD、6G35V的開(kāi)發(fā)。吉利在研發(fā)的技術(shù)包括了EGR+米勒循環(huán)、兩級(jí)增壓+deep Miller、VVL及停缸技術(shù)、降摩擦技術(shù)等，以應(yīng)對(duì)第四階段油耗及排放法規(guī)。其中研究測(cè)試得出吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)停缸技術(shù)節(jié)油率可以達(dá)到10%以上。對(duì)于未來(lái)，吉利汽車(chē)發(fā)布了“藍(lán)色吉利行動(dòng)”新能源戰(zhàn)略，到2020年，吉利將實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占吉利整體銷(xiāo)量90%以上，其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到65%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)35%。在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)方面也要取得實(shí)質(zhì)性成果。

會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)家精彩互動(dòng)

國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢(xún)專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛認(rèn)為，短期內(nèi)，石油資源不會(huì)枯竭，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在未來(lái)仍然有很大的發(fā)展空間。企業(yè)還要抓緊研發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)，提高燃油使用效率。為了達(dá)到2020年5L的油耗限值目標(biāo)，汽車(chē)企業(yè)也必須有混動(dòng)產(chǎn)品的支持?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)不僅僅是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)渡產(chǎn)品，混合動(dòng)力一定會(huì)成為汽車(chē)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品之一，自主品牌整車(chē)及零部件企業(yè)混合動(dòng)力的研發(fā)道路還很長(zhǎng)。

對(duì)于氫燃料電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，很多專(zhuān)家對(duì)此存在疑問(wèn)，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎么完善，氫燃料如何運(yùn)輸、加注等。青山太郎解釋說(shuō)，這些問(wèn)題會(huì)在燃料電池技術(shù)走向成熟的過(guò)程中逐漸完善。就像豐田的混合動(dòng)力系統(tǒng)一樣，從開(kāi)始推出到被市場(chǎng)接受也是經(jīng)歷了一個(gè)過(guò)程。

半天的研討會(huì)以充實(shí)而飽滿(mǎn)的技術(shù)含量在還沒(méi)有讓聽(tīng)眾過(guò)多回味時(shí)就結(jié)束了，就在大家意猶未盡之時(shí)，一項(xiàng)更加精彩的內(nèi)容在下午開(kāi)啟了——作為承辦單位的江淮汽車(chē)技術(shù)中心，以一種開(kāi)放的對(duì)話姿態(tài)，帶領(lǐng)與會(huì)各方參觀了江淮汽車(chē)新建的汽油機(jī)一廠、轎車(chē)三工廠，以及技術(shù)中心試驗(yàn)室，向參觀者詳細(xì)介紹了江淮汽車(chē)這些年來(lái)所做的努力，和取得的成就。再加上參觀后大家踴躍發(fā)言的自由技術(shù)討論，可以說(shuō)這次活動(dòng)環(huán)環(huán)相扣，高潮不斷。正像《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》總編輯李春雷在技術(shù)討論期間給予的點(diǎn)評(píng)，“通過(guò)企業(yè)技術(shù)人員學(xué)術(shù)交流這一手段，或?qū)椭鷧⑴c企業(yè)在技術(shù)聯(lián)合開(kāi)發(fā)或者技術(shù)交換上走出寶貴的一步，這對(duì)于當(dāng)前的國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)是非常需要的?！?/p>

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志出版人兼總編輯周麗娟女士借用了“一枝獨(dú)秀不是春，百花齊放春滿(mǎn)園”來(lái)寓意多方合作之重要性，并表示：“能夠讓車(chē)企們坐在一起，為汽車(chē)核心技術(shù)的發(fā)展合力向前，并讓“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選委員會(huì)的專(zhuān)家學(xué)者們?yōu)榘l(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)出謀劃策，是《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志義不容辭的責(zé)任，此次活動(dòng)也是作為首屆而舉行的“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)，已經(jīng)取得圓滿(mǎn)成功，活動(dòng)出乎意料有很多的收獲，無(wú)論是知識(shí)上、技術(shù)上的，或者是精神上的，都收獲了滿(mǎn)滿(mǎn)的正能量，《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》會(huì)把這種研討會(huì)的模式固定下來(lái)，繼續(xù)舉辦下去！”

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)委之一，此次研討會(huì)主持人清華大學(xué)汽車(chē)工程系教授、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任王建昕指出：“當(dāng)前大家既存在競(jìng)爭(zhēng)，也有著共性的需求，而“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)無(wú)疑為大家提供了一個(gè)非常難得的交流平臺(tái)，合作交流才能共贏。”

此次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)獲得了企業(yè)的高度認(rèn)可，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司動(dòng)力傳動(dòng)技術(shù)部部長(zhǎng)小川義英表示，“非常感謝《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》提供了一個(gè)這么好的平臺(tái)，關(guān)于節(jié)能減排這個(gè)問(wèn)題是大家都面臨的一個(gè)共同的困難，各廠家都在不斷努力，爭(zhēng)取把這個(gè)困難解決掉?！?/p>

東道主江淮汽車(chē)技術(shù)中心副主任靳素華女士則表示，“希望此次研討會(huì)能夠開(kāi)啟同行之間行之有效的交流模式，讓大家共同面對(duì)困難，也希望相互之間的合作能夠得到加強(qiáng)?！奔瘓F(tuán)副總裁、動(dòng)力總成研究院院長(zhǎng)王瑞平感慨：“此次研討會(huì)感受很深、收獲很大，豐田、江淮、吉利三方交流在《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志社的推動(dòng)之下，非常成功，不虛此行。無(wú)論是技術(shù)交流，還是現(xiàn)場(chǎng)的參觀，都學(xué)到了很多。”最后王瑞平院長(zhǎng)還在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)出了邀請(qǐng)，希望下次發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)走進(jìn)吉利?？磥?lái)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研討會(huì)剛好走進(jìn)了汽車(chē)企業(yè)的心坎里，為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展添加了一把干柴。

“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)無(wú)疑開(kāi)創(chuàng)出了一種多邊技術(shù)交流的新模式?！爸袊?guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)由《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》雜志主辦，江淮汽車(chē)技術(shù)中心承辦，豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司北京分公司、吉利汽車(chē)動(dòng)力總成研究院共同協(xié)辦的“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)在安徽合肥勝利閉幕了，而專(zhuān)家、學(xué)者們的討論還在耳邊回響，讓我們期盼2016年的“中國(guó)心”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)趨勢(shì)研討會(huì)吧。