合情合理

辛迪嘉

保時(shí)捷Cayman GTS是目前你能在中國(guó)市場(chǎng)買(mǎi)到的最強(qiáng)勁的Cayman（在歐洲還有GT4）。它的250kW雖然追不上新款的911，但對(duì)于身輕如燕的Cayman來(lái)說(shuō)，這300多匹馬力已經(jīng)是夠耍了。

但如果你想買(mǎi)一臺(tái)300匹馬力以上的性能車(chē)，那其實(shí)市面上選擇還是不少的，眼前的奧迪S5就是性?xún)r(jià)比很高的選擇。與一些渦輪增壓的4缸車(chē)型不同，S5的動(dòng)力來(lái)自于一臺(tái)機(jī)械增壓的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的最大功率雖然比Cayman GTS的自然進(jìn)氣水平對(duì)置3.4L 6缸發(fā)動(dòng)機(jī)少了5kW，但最大扭矩卻有440Nm，而且最大扭矩的輸出平臺(tái)也更寬。

這等性能的價(jià)格僅僅為75.8萬(wàn)元，相比起GTS的111.8萬(wàn)元，這個(gè)差價(jià)幾乎可以再買(mǎi)一輛同樣擁有超過(guò)300匹馬力的福特Mustang了。雖然在歐洲S5和GTS算不上是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在啥玩意兒都看數(shù)據(jù)論斤賣(mài)的中國(guó)，功率相當(dāng)?shù)腉TS必須要說(shuō)明自己為何能比S5貴那么多。

如果你向價(jià)格看齊，那你不難發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)轎跑界的老大——BMW M4也在100多萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，M4的價(jià)格甚至比GTS還便宜。定價(jià)102.7萬(wàn)元，M4雖然比GTS便宜了9萬(wàn)塊，但在參數(shù)方面可是全面超越了GTS。M4的渦輪增壓L6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率比GTS多67kW，最大扭矩則多了170Nm。更別提M4和S5都比GTS多兩個(gè)后排座位了，GTS真的要在參數(shù)以外的地方充分證明自己才能對(duì)得起它的標(biāo)價(jià)。

BMW M4 v Cayman GTS

如果僅從快慢的角度PK，M4在賽道上不可能輸給GTS，但如果是跑山，M4還真不一定能甩掉GTS。

一般來(lái)說(shuō)，要想把一臺(tái)車(chē)開(kāi)到極致，你要花不少時(shí)間熟悉它。從尋找最合適的駕駛姿勢(shì)開(kāi)始，最后到能熟練地榨取它的每一滴性能、每一分抓地力。M4就是這樣一臺(tái)車(chē)，它的轉(zhuǎn)向、懸架和變速器都有三種設(shè)定，在不同的路上你可能要慢慢摸索尋找最適合你的駕駛風(fēng)格的設(shè)定。然后你還要熟悉它的電子系統(tǒng)，因?yàn)樾碌腗4有一套比較神經(jīng)質(zhì)的電子系統(tǒng)，如果要在公路上壓榨M4的性能，它的脾氣秉性你不得不慢慢了解和摸索。

但在我印象里的老款M3雙門(mén)轎跑（現(xiàn)在M4的前身）可不是這樣的。老款M3可是一臺(tái)上車(chē)就能耍的車(chē)子，雖然它也有很多種設(shè)定，但似乎每一種設(shè)定都非常容易讓駕駛者適應(yīng)，不同之處只是激烈程度，以及和路面的交流方式有輕微的改變。M3可是一臺(tái)性格很直爽的車(chē)子。

但M4卻沒(méi)能繼承前輩的優(yōu)點(diǎn)。在山路中駕駛M4，雖然我出彎可以一腳油就甩開(kāi)后面的GTS，但我卻沒(méi)有膽量盡量晚剎車(chē)進(jìn)彎。它的懸架似乎失去了以前的靈性，似乎總是在裝作一切都在掌握中的樣子，但實(shí)際上卻非常掙扎。M3的懸架樂(lè)于游走在極限邊緣，善于讓車(chē)尾繞著車(chē)頭旋轉(zhuǎn)，但M4的懸架似乎是被電子系統(tǒng)逼迫著做著模仿M3的動(dòng)作。就連M4的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪都是靠音響模仿的，因?yàn)樯弦淮腣8發(fā)動(dòng)機(jī)已不復(fù)存在。我坐在M4里，雖然并沒(méi)覺(jué)得它會(huì)輸給GTS，但卻無(wú)法釋?xiě)堰@種長(zhǎng)江后浪沒(méi)能推前浪的惋惜。

而GTS恰恰具備許多舊款M3的優(yōu)點(diǎn)，在一些方面甚至還做得更好。

坐進(jìn)GTS（或是任何Cayman和911）里，你不用太費(fèi)心思就能找到最合適的坐姿。只要深踩一兩次油門(mén)，你便能領(lǐng)悟GTS的油門(mén)反應(yīng)；打一兩次舵，你便知道轉(zhuǎn)向比和車(chē)頭的反應(yīng)。你甚至都不愿意使用撥片去換擋，因?yàn)镻DK精確干脆的換擋反應(yīng)已經(jīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性完美匹配，看這臺(tái)變速器換擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速翩翩起舞甚至都是一種享受。

不管你駕駛技術(shù)幾何，只要你和GTS打上幾分鐘交道，你就知道憑自己的技術(shù)你可以將它開(kāi)到多快。GTS平衡的懸架、配重合理的車(chē)身、不失爆發(fā)力卻有很線性的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出、節(jié)奏感良好的換擋、直觀的轉(zhuǎn)向感，使得GTS很快就變成了車(chē)手身體的延伸。很快，拐彎再也不是在機(jī)械地剎車(chē)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，你只要心里想拐，身體和車(chē)子便主動(dòng)地響應(yīng)，動(dòng)作在你還沒(méi)發(fā)覺(jué)前已經(jīng)完成。

當(dāng)然，這并不代表我閉著眼開(kāi)GTS都能追上M4。要讓GTS在山路上跟上M4的節(jié)奏，還是需要駕駛者打起十二分精神的，但我敢說(shuō)同樣的快節(jié)奏駕駛，在M4上一定感覺(jué)比較辛勞，而在GTS里卻是一種愉悅的體驗(yàn)。

M4沒(méi)有輸給GTS，卻輸給了自己。GTS沒(méi)能打敗M4，卻在駕駛體驗(yàn)上超越了M4。

Cayman GTS v Audi S5

雖然奧迪S5比Cayman GTS要便宜，但在裝備上卻是有過(guò)之而無(wú)不及。如果你僅僅是比較配置，S5某些方面甚至比M4還多。而GTS除了比Cayman S多了6Kw、矮了10mm、增加了座椅加熱，其他都沒(méi)有變化。但S5最吸引人的裝備，還是奧迪招牌的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的存在就很大程度上決定了S5的性格。

從2016款車(chē)型開(kāi)始，奧迪的quattro偏向后驅(qū)的傾向比過(guò)去更明顯了，前一陣子試駕A7是如此，這次試駕的S5也是如此。但偏向后驅(qū)并不代表它的抓地力變得不好了，S5在彎中死咬地面的能力可是一點(diǎn)未減，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出440Nm的扭矩，但想要在加速出彎時(shí)突破四驅(qū)系統(tǒng)的抓地力，還需要老天下點(diǎn)雨或雪才行。

S5給人的感覺(jué)真的是四平八穩(wěn)，但即便如此它還是繼承了一些奧迪性能車(chē)共有的小缺點(diǎn)。首先，S5的轉(zhuǎn)向感實(shí)在太麻木，手握著方向盤(pán)，你完全不知道前輪抓地的情況和前差速器的工作狀態(tài)，你只知道轉(zhuǎn)向的角度。S5的前輪在入彎時(shí)也不算太積極，車(chē)身的側(cè)傾總是向著外側(cè)前輪方向，所以S5比M4和GTS更容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。

相反，GTS在轉(zhuǎn)向手感方面就強(qiáng)很多，而且也不太出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。GTS的車(chē)尾雖然并不喜歡大開(kāi)大合地甩尾，但卻非常善于追隨車(chē)頭同步旋轉(zhuǎn)，幫助車(chē)身對(duì)準(zhǔn)出彎方向。在接近彎心時(shí)，你只需要通過(guò)油門(mén)的大小便可以調(diào)整車(chē)尾旋轉(zhuǎn)的角度。入彎過(guò)早，車(chē)頭快到彎心了但車(chē)頭轉(zhuǎn)動(dòng)角度不夠嗎？打一點(diǎn)方向、給一點(diǎn)油門(mén)，車(chē)頭便能對(duì)準(zhǔn)彎心。進(jìn)彎速度過(guò)慢，到彎心發(fā)現(xiàn)方向打多了嗎？穩(wěn)住方向大腳油門(mén)，車(chē)身便能動(dòng)力側(cè)滑出彎。

總之，Cayman GTS對(duì)每一絲轉(zhuǎn)向和油門(mén)的響應(yīng)都非常迅速、直接、細(xì)膩，這是光知道追求抓地力的S5難以企及的。

合情合理嗎？

如果這是在歐洲，沒(méi)有人會(huì)拿這臺(tái)車(chē)放在一起同臺(tái)競(jìng)技，它們?cè)跉W洲的定價(jià)策略也大不相同。最便宜的S5雖然不能提供和M4、GTS一樣的駕駛樂(lè)趣，但它的實(shí)用性和超強(qiáng)的抓地力非常適合初接觸性能車(chē)的買(mǎi)家。M4依舊是雙門(mén)轎跑車(chē)中的代表作，但很可惜它沒(méi)能超越自己的前輩，也許是我們的期望值太高了，但如果真想買(mǎi)M4或M3，還是買(mǎi)一臺(tái)老款的比較好。

而Cayman的情況則很不同。Cayman一直都是中置發(fā)動(dòng)機(jī)的兩座跑車(chē)，從來(lái)就不涉及到太多實(shí)用性的問(wèn)題，這款車(chē)的誕生目的就是為了提供與911不一樣的駕駛樂(lè)趣。如今的GTS把中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)的駕駛樂(lè)趣又提高到了另一個(gè)層次。既然買(mǎi)Cayman就是為了駕駛樂(lè)趣，那如果預(yù)算允許，就一定要買(mǎi)GTS。Cayman GTS雖然定價(jià)不低，但如果將“樂(lè)價(jià)比”也算進(jìn)去，它的價(jià)格絕對(duì)合情合理。