四維空間

DAN PROSSER

如果現(xiàn)在真的是8月，這是我的手機告訴我的，但我必須把它調(diào)到11月。雨一直下個不停，還伴隨著霧氣。如果你迷路了，這種霧氣會讓你產(chǎn)生幽閉恐懼癥。即使在8月中旬，我也并不認為這種天氣在威爾士山谷是罕見的。不是我們要通過它來說明四驅(qū)系統(tǒng)的好處，因為這種天氣就出現(xiàn)在拍攝前的一小時。

所以，趕上這種情況讓我們感覺運氣有些不太好，在到達第一個拍攝地點之前，攝影師Gus Gregory和我都顯得有些焦躁，我已經(jīng)幾乎想賣掉這輛捷豹F-type R AWD。我們要去的這個汽車公園是這個國家里最美的地方之一，我已經(jīng)能看見它就在不遠處，但那里的路也非常狹窄，并且兩旁鋪滿了巖石。必須讓車輛保持行駛在這條水泥路的白線之內(nèi)。轉(zhuǎn)彎時也需要注意車速，不然車輛就會托底，或者至少會對輪圈和輪胎有所損傷。同時有河水會流過路面，這些石頭似乎都有著鋒利的棱角，這條路甚至還不如馬車走的路好。

如果我駕駛的是一輛后驅(qū)的F-type R，我會將車輛切換到濕滑路面模式，將排氣系統(tǒng)調(diào)節(jié)到安靜的模式，并且改變這次測試計劃。但這是一輛四驅(qū)版本，盡管它同樣具有404kW功率和679Nm扭矩，但感覺卻足夠安全穩(wěn)健，實際上我選擇了動態(tài)模式和手動換擋?？紤]到這喜怒無常的英式天氣，感覺這類跑車似乎有更好的適應(yīng)性，以及更大的實用意義。

在今年的早些時候，捷豹引入這套四驅(qū)系統(tǒng)選裝也是有原因的，一方面是為最早購買F-type的車主，同時也是一種新的嘗試。但同樣也想對這個有些排斥后驅(qū)車的市場進行呼吁。如果后驅(qū)的F-type能夠應(yīng)付得了英國夏天的狂風暴雨，相信你也不會開著它去加拿大過冬。

捷豹已經(jīng)找到了扭矩控制系統(tǒng)的解決方案，在正常駕駛情況下，全部扭矩會被傳遞到后輪，但當多數(shù)傳感器察覺到后軸出現(xiàn)滑動時，最高可以有70%的動力輸出被傳遞到前軸上。自然而然，它會保持低速時的牽引力，但是這套系統(tǒng)仍然會在車輛開始出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度時將驅(qū)動力向前傳送。而不是通過穩(wěn)定系統(tǒng)將車速降低到安全范圍內(nèi)，但四輪驅(qū)動車型相比后驅(qū)車型重量增加了80kg。

四驅(qū)性能車在起步和行駛中都有更好的表現(xiàn)，四輪驅(qū)動系統(tǒng)就像現(xiàn)在業(yè)界內(nèi)采用渦輪增壓和電驅(qū)動裝置一樣有增無減，都是為了實現(xiàn)更強的扭矩輸出。兩種驅(qū)動模式的銜接還是有不足之處，當混合動力技術(shù)發(fā)展到像i8一樣，并且可以使用在主流性能車上的時候，四輪驅(qū)動系統(tǒng)將會成為一個常見的解決方案。

如果有些人能連續(xù)駕駛BMW M4在7個月以上，那已經(jīng)是非常幸運的了，經(jīng)過一個惡劣的冬天，我認為那是一件令人喜憂參半的事情。一方面，純粹的后驅(qū)車型更像是性能車的基石，但也正逐漸被侵蝕著，但另一面，更好的牽引力可以讓M4在冬天有更多的可用性。一段時間里我真的放棄了快速地駕駛M4，因為在光滑的路面上它真的需要小心翼翼。像M4一樣，后驅(qū)的F-type R同樣是一輛要限制牽引力的車，特別是在低抓地力的情況下。所以我看Gus，面對即將到來的風雨有些悶悶不樂，在經(jīng)過一個發(fā)卡彎我們就可以開始拍攝，我意識到這是一輛四驅(qū)車型，應(yīng)對這種天氣可能會比后驅(qū)車優(yōu)秀一些。

這套扭矩控制系統(tǒng)的最大作用應(yīng)該是能夠讓這輛F-type開起來像后驅(qū)版本一樣，直到失控前的一刻才介入工作。工程師甚至利用增加10%的彈簧剛度來掩飾前軸額外的重量，所以在正常駕駛的情況下，你很難識別出這兩個額外的傳動軸的存在。當關(guān)掉穩(wěn)定系統(tǒng)后，車輛將非常容易滑動，雖然是在濕滑的路面上，就像后驅(qū)車型一樣，只有在那時你才能區(qū)分出兩套傳動系統(tǒng)的不同。反之兩驅(qū)車型在這時將會陷入可怕的轉(zhuǎn)向過度，這時你需要回避油門并且做出相應(yīng)的修正動作，或者用更高的速度采用漂移過彎的方式通過彎道，而四驅(qū)車型在那一刻可以優(yōu)雅地漂移過彎，然后自然而然地滑出彎道后全力沖向前方的直路。

這是一個非常引人注目的行為，這時你仍然擁有良好的油門響應(yīng)，但是沒有肆意揮霍和恐懼的因素存在。所以F-type R AWD是一輛令人信服的車，云霧逐漸散去，太陽開始照射出光亮，道路也開始快速地干燥，天氣看上去好像開始好轉(zhuǎn)了。

一個小時之后，一片藍色的天空出現(xiàn)在我們眼前。此時道路已經(jīng)完全干燥，F(xiàn)-type開始感覺到它自己的重量。濕滑的路面有掩飾車身重量的作用，但是很好的抓地力可以讓我對底盤的控制更多一點。實際上它在每個彎角都有足夠的抓地力，更不必說那臺V8機械增壓發(fā)動機在直路上釋放出的性能了，能感覺到這輛車在一些部分上非常犀利。但當快速地通過一些連續(xù)彎道的時候，你能感覺到車輛在努力維持著穩(wěn)定的狀態(tài)。在連續(xù)操作方向盤時，你會感覺它顯得有些笨重。

捷豹聲稱這輛特別規(guī)格的F-type整備質(zhì)量為1730kg，但是鑒于重達1800kg的后驅(qū)車型，這似乎已經(jīng)非常不錯了。事實上當駕駛者坐在車內(nèi)，加上測試車這個玻璃車頂，我懷疑它已經(jīng)接近2t，這對于一輛雙座跑車來說是非常不可原諒的。

超出的重量，讓車輛在干地上失去了一些適應(yīng)性和樂趣。它和后驅(qū)車型同樣有著極好的響應(yīng)和前軸抓地力，盡管額外的重量會導(dǎo)致它在低速時出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，但現(xiàn)在缺失的是出彎時用油門來控制平衡的能力。在后驅(qū)車型上你能感覺到在出現(xiàn)側(cè)滑之前，驅(qū)動輪會有輕微的滑動，這就需要你做出輕微的轉(zhuǎn)向修正。它或許不會轉(zhuǎn)向過度，但是這種樂趣僅來自于后輪推動的兩驅(qū)F-type車型。 理論上，四驅(qū)車型上的分動箱會讓車輛在這個階段的表現(xiàn)相同，但實際上感覺完全不同。達到同樣的效果在這輛車上你需要大量的空間和不顧一切的態(tài)度。

這輛四驅(qū)車型降低了在干地上對駕駛者的要求，但這并不表示這是一輛枯燥且單調(diào)乏味的跑車，它和后驅(qū)車型相比在干地上有不一樣的樂趣。所有我說的四驅(qū)版本F-type在干地上不足的部分，在濕滑路面上都有更好的表現(xiàn)，但后驅(qū)車型在干地上的表現(xiàn)更好，并且發(fā)出巨大無比的聲音。但我不確定我能找到它。

捷豹在2016款F-type上進行了大量的更新，其中電動轉(zhuǎn)向助力代替了液壓裝置。新的轉(zhuǎn)向機構(gòu)和之前相比在入彎時感覺有些神經(jīng)質(zhì)且極度的活躍，但仍然保持著非常自然的轉(zhuǎn)向重力感和精準性。使用時間長了以后你會感覺它有些麻木，在通過中速彎的時候，它不會通過方向盤傳遞給你前輪與地面接觸形成弧度時的反向力回饋感。突然感覺它非常數(shù)字化而不是一臺機器。曾經(jīng)的轉(zhuǎn)向機構(gòu)從未讓你有這些感覺，所以我對它持保留意見而并不是遺憾。這也是一個特點，你可以快速地適應(yīng)它，因為前軸傳遞來的很多信息可能也不是你真正需要的。假如前輪沒有足夠的抓地力，那才是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更關(guān)注的事情。

早期的車型，在低速時有很好的穩(wěn)定性，但速度對它的影響確實很明顯。這輛新車和早期的F-type相比行駛在不平整的路面上確實會冷靜得多，不像一開始那個彈簧比率像吃棉花糖一樣的半英寸懸架。改進后的車身控制能力，使車輛行駛在路況條件苛刻的柏油路上時更有信心。

曾經(jīng)F-type上那套過時的信息娛樂系統(tǒng)讓我們非常受挫，它的操作與設(shè)計都顯得有些笨拙。而這套新的信息娛樂系統(tǒng)就會好一些，但在這個連智能手機都有極好響應(yīng)的世界，捷豹的觸摸屏還是顯得有些反應(yīng)遲緩。你不能像使用標準的鍵盤一樣，而是需要在每個字錄入的時候等待半秒種的時間。在現(xiàn)代怎么還會有如此麻煩的導(dǎo)航系統(tǒng)，這種煩惱會侵蝕你對這輛車的喜愛。

除了一些方面略微受挫之外，現(xiàn)在F-type可以提供一輛更完整的四驅(qū)車型，在V6的版本上它選裝了手動變速器，這是一個不錯的策略，多樣的車身風格，發(fā)動機和變速器的選擇，兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動的版本，這種靈感來自于保時捷911，他們已經(jīng)這樣做了很多年。在這個基準上還有什么相同價位的跑車呢？翻頁便可以看到。