首都地區(qū)高職民航商務(wù)專業(yè)建設(shè)的思考

王慧然

[摘 要]首都北京是國內(nèi)民航運(yùn)輸?shù)淖钪匾刂唬袚?dān)著巨大的客貨運(yùn)輸流量。近年來，民航商務(wù)專業(yè)人才需求旺盛，高職院校在民航商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方面面臨著諸多困難，如校企合作存在瓶頸、實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善以及師資隊(duì)伍薄弱等問題，為解決這些問題，提出政府進(jìn)行政策傾斜，開展校企合作可持續(xù)發(fā)展模式，校企共建航空實(shí)訓(xùn)基地以及建設(shè)優(yōu)秀的教師師資團(tuán)隊(duì)等發(fā)展對(duì)策。

[關(guān)鍵詞]高職；民航商務(wù)；專業(yè)建設(shè)；發(fā)展策略

[中圖分類號(hào)]F740 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1009 — 2234（2016）2 — 0157 — 02

一、首都高職民航商務(wù)專業(yè)發(fā)展背景及現(xiàn)狀

1.高職民航商務(wù)專業(yè)發(fā)展背景

民航業(yè)是近年來發(fā)展最為迅速的行業(yè)之一。據(jù)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，中國將成為民航業(yè)發(fā)展最快、潛力最大的國家，未來20年間，中國將需要2400架新飛機(jī)，成為全球第二大航空市場(chǎng)。中國人事科學(xué)研究院將民航相關(guān)專業(yè)列為未來十年人才缺口較大的專業(yè)之一。民航業(yè)的空前發(fā)展，為行業(yè)人才帶來了多樣化的職業(yè)機(jī)遇。民航業(yè)緊缺崗位多達(dá)數(shù)十種，對(duì)各類服務(wù)人才、技術(shù)人才、營銷人才、管理人才都有需求，如空乘、安檢、機(jī)務(wù)等崗位一直需求旺盛。隨著機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建和民營航空公司的加入，航空市場(chǎng)對(duì)航空地面服務(wù)人才及航空商務(wù)管理人才的需求也呈現(xiàn)飛速增長趨勢(shì)，民航商務(wù)專業(yè)因此應(yīng)運(yùn)而生。

目前，大多數(shù)民航企業(yè)的人才招聘更青睞于高職畢業(yè)生。首先，與中職生相比，高職畢業(yè)生在服務(wù)意識(shí)、英語能力、綜合素質(zhì)及心理成熟度上更有優(yōu)勢(shì)，晉升機(jī)會(huì)及成長速度也更快；其次，與本科及以上學(xué)歷的畢業(yè)生相比，高職畢業(yè)生穩(wěn)定性強(qiáng)，更適合民航服務(wù)業(yè)的素質(zhì)和技能要求。因此高職院校培養(yǎng)高素質(zhì)高技能的民航服務(wù)人才已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的要求。

2.首都高職民航商務(wù)專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

目前全國高等院校民航相關(guān)專業(yè)相對(duì)較少，民航總局已經(jīng)意識(shí)到行業(yè)人才缺乏已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸，在“十一五”規(guī)劃中曾明確提出，歡迎各種力量參與興辦與民航相關(guān)的教育事業(yè)，鼓勵(lì)各類高校開設(shè)民航類專業(yè)。截止2014年，全國有十幾所高職院校開設(shè)了民航商務(wù)專業(yè)，如北京城市職業(yè)技術(shù)學(xué)院等。雖然各高職院校民航商務(wù)專業(yè)人才培養(yǎng)方向略有差異，但主要以培養(yǎng)航空電子商務(wù)、航空商務(wù)管理及航空地面服務(wù)人才為培養(yǎng)目標(biāo)，就業(yè)領(lǐng)域多為機(jī)場(chǎng)和航空公司的地勤服務(wù)崗位或在航空旅游及民航關(guān)聯(lián)企業(yè)里從事電子商務(wù)及商務(wù)管理工作崗位等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2014年全國民航商務(wù)等相關(guān)專業(yè)高職在校生僅有1.8萬人，到2020年，民航商務(wù)人才市場(chǎng)的需求缺口將達(dá)4萬至5萬人，依然不能滿足航空市場(chǎng)對(duì)民航商務(wù)專業(yè)的人才需求。民航商務(wù)專業(yè)人才需求雖然旺盛，除民航局直屬高等院校畢業(yè)生就業(yè)率較高外，部分開辦民航商務(wù)專業(yè)的高職院校就業(yè)率有所降低，招生人數(shù)近年來也呈逐漸下降趨勢(shì)。在首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民航業(yè)市場(chǎng)需求的大背景下，北京城市學(xué)院職業(yè)技術(shù)學(xué)院依托毗鄰首都空港的有利地理位置和高速發(fā)展的臨空經(jīng)濟(jì)著力打造民航商務(wù)特色專業(yè)，于2012年開設(shè)了民航商務(wù)專業(yè)并在當(dāng)年招生，至今已畢業(yè)學(xué)生200多人，就業(yè)良好。在學(xué)生培養(yǎng)中，本文作者對(duì)民航商務(wù)專業(yè)建設(shè)中遇到的一系列問題進(jìn)行了深入思考，認(rèn)為目前客觀上存在著一些困難影響了專業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

二、影響民航商務(wù)專業(yè)建設(shè)的不利因素分析

1.校企合作存在諸多瓶頸

目前，大多數(shù)航空公司和機(jī)場(chǎng)進(jìn)行人才對(duì)接多以民航局直屬高等院校為主，這樣必然對(duì)普通高職院校形成一定競(jìng)爭壓力。除外，民航企業(yè)相對(duì)門檻較高，大部分都是國企，若沒有政府的推動(dòng)和引導(dǎo)，高職院校和知名民航企業(yè)建立校企合作存在較大困難。即使與民航企業(yè)建立了合作關(guān)系，也只是停留在合作表面，合作進(jìn)展也由民航企業(yè)所牽制，學(xué)校一直處于被動(dòng)地位，難以實(shí)現(xiàn)校企共贏。

2.實(shí)訓(xùn)室和校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)不完善

航空技能人才的培養(yǎng)需要較高的教學(xué)實(shí)踐條件作支撐，完備的實(shí)訓(xùn)室條件是保證學(xué)生進(jìn)行職業(yè)角色零距離轉(zhuǎn)換的必要手段。由于經(jīng)費(fèi)有限，高職院校由于缺乏資金導(dǎo)致實(shí)訓(xùn)設(shè)備不完善，同時(shí)由于民航實(shí)訓(xùn)耗材存在行業(yè)特殊性，供應(yīng)商提供的耗材與實(shí)際民航企業(yè)規(guī)定不太相符，給實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)帶來較大困難。除外，民航商務(wù)專業(yè)教學(xué)離不開校外航空實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)，由于校企合作存在困難，校外航空實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)相對(duì)落后，這樣很難讓學(xué)生走出教室充分模擬真實(shí)工作環(huán)境。

3.民航資格證書費(fèi)用高，存在行業(yè)壟斷

由于民航系統(tǒng)存在一定壟斷性，目前只有民航局直屬高等院校具有頒發(fā)民航技能證書的資格，如五級(jí)安檢員證書和民航客運(yùn)員上崗證書等。除外，學(xué)生若想取得民航崗位資格證書需到指定民航培訓(xùn)機(jī)構(gòu)如中國航協(xié)或中國航信進(jìn)行培訓(xùn)學(xué)習(xí)，培訓(xùn)費(fèi)用較高，基本都在千元以上，導(dǎo)致部分在校生不能承受。當(dāng)然學(xué)校也可以申請(qǐng)培訓(xùn)點(diǎn)，但對(duì)于缺少民航背景的高職院校來說，申請(qǐng)考試培訓(xùn)點(diǎn)幾乎不可能。

4.民航師資隊(duì)伍薄弱

按照教育部關(guān)于職業(yè)教育的要求，現(xiàn)代高等職業(yè)教育的教師至少要有三年以上工作經(jīng)驗(yàn)。目前大多高職院校的民航“雙師”素質(zhì)教師嚴(yán)重缺乏，在好多開辦民航專業(yè)的高職院校中，很少有專業(yè)教師具備民航企業(yè)一線工作經(jīng)驗(yàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在整個(gè)民航專業(yè)教師比例中，具備“雙師素質(zhì)”教師的比例卻不超過30%，更甚的情況是有些民航院校畢業(yè)的大學(xué)生一畢業(yè)就直接進(jìn)入高職院校從事民航商務(wù)類專業(yè)的教學(xué)工作。

5.民航教材建設(shè)及教學(xué)內(nèi)容都相對(duì)滯后

目前，民航類教材建設(shè)整體滯后，不僅教材種類少，可選擇性也差。由于好多民航教材屬于高等本科院校適用教材，不適于高職職業(yè)教育學(xué)生學(xué)習(xí)的特點(diǎn)，甚至個(gè)別民航課程在市場(chǎng)上仍然找不到教材，給教師和學(xué)生上課帶來極大不便。除外，高職院校部分民航課程的教學(xué)內(nèi)容是滯后于民航生產(chǎn)實(shí)際的，如民航機(jī)場(chǎng)及航空公司的一些專業(yè)實(shí)操技能每年都會(huì)有更新，如民航計(jì)算機(jī)訂座系統(tǒng)和離港系統(tǒng)業(yè)務(wù)操作指令。由于教材不及時(shí)更新，教師又脫離民航實(shí)際生產(chǎn)，導(dǎo)致學(xué)生掌握的業(yè)務(wù)操作技能未能與民航實(shí)際崗位匹配。

三、高職民航商務(wù)專業(yè)建設(shè)的發(fā)展策略

1.打造民航特色品牌，開展校企合作可持續(xù)發(fā)展模式

（1）打造民航商務(wù)專業(yè)特色品牌

對(duì)于開設(shè)民航商務(wù)專業(yè)的普通高職院校來說，要想與航空公司、機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)人才對(duì)接和校企長期合作，必須提高學(xué)生核心競(jìng)爭力，培養(yǎng)學(xué)生過硬的業(yè)務(wù)操作技能和較高的民航服務(wù)水平，打造民航名牌特色專業(yè)，提高學(xué)校專業(yè)知名度，從而增加高職院校與民航企業(yè)進(jìn)行商談合作的籌碼。

（2）開展校企合作可持續(xù)發(fā)展模式

高職院校應(yīng)積極與民航企業(yè)建立合作機(jī)制，共建民航專業(yè)，共同培養(yǎng)符合行業(yè)需求的航空高技能人才，為民航企業(yè)輸送合格民航人才，提升民航企業(yè)人力資源整體水平，進(jìn)一步為地方社會(huì)經(jīng)濟(jì)作服務(wù)；其次，高職院校應(yīng)該充分發(fā)揮民航企業(yè)的主體作用，在人才培養(yǎng)各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢(shì)，如人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的制定，校本教材開發(fā)以及實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)等，堅(jiān)持產(chǎn)學(xué)研一體化的校企合作方式，實(shí)現(xiàn)兩方共贏。最后，建立高職院校與民航企業(yè)合作的制約機(jī)制，實(shí)現(xiàn)權(quán)力和義務(wù)的相互制約以及利益沖突規(guī)則，進(jìn)一步促進(jìn)校企合作的合理化和規(guī)范化，如可以成立校企合作監(jiān)督委員會(huì)，保障校企合作可持續(xù)發(fā)展。

2.產(chǎn)教融合，校企共建航空實(shí)訓(xùn)基地

鑒于民航行業(yè)領(lǐng)域的實(shí)訓(xùn)設(shè)備稀缺且昂貴，高職院校由于資金有限難以購買所有設(shè)備，因此只能采用校企合作方式，尋求民航企業(yè)對(duì)實(shí)訓(xùn)設(shè)備及基地建設(shè)的幫助和支持，共同以技術(shù)、師資、資金等生產(chǎn)要素進(jìn)行投入，實(shí)現(xiàn)校企共建模式。除外，航空實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)離不開政府的推動(dòng)和引導(dǎo)，可以通過政府、學(xué)校、企業(yè)三方聯(lián)手合作打造產(chǎn)學(xué)研一體化的航空實(shí)訓(xùn)基地，以立足航空產(chǎn)業(yè)推動(dòng)首都區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

3.政府進(jìn)行政策傾斜，破除民航教育壟斷

目前，民航局直屬高等院校具有絕對(duì)辦學(xué)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于開設(shè)民航商務(wù)專業(yè)的普通高職院校來說，競(jìng)爭壓力很大，如廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院為民航局直屬的一所高職院校，承擔(dān)著培養(yǎng)民航飛行、機(jī)務(wù)維修、空管簽派、交通運(yùn)輸、航空服務(wù)等民航高技能人才的任務(wù)，其在辦學(xué)條件、政策支持、資金力度和技能鑒定方面都受到民航局及國家的大力支持。相反，普通高職院校則存在政策約束、資金限制及資格考證等多重困難。目前，國家已經(jīng)頒布了職業(yè)教育法，要求從國務(wù)院到教育部到地方教育部門都應(yīng)該高度重視職業(yè)教育。因此建議政府在政策、規(guī)劃和資金方面給予開設(shè)民航專業(yè)的高職院校一定傾斜，逐步減弱和破除民航教育壟斷，加大政府部門的協(xié)調(diào)力度，推動(dòng)和引導(dǎo)校企合作項(xiàng)目的發(fā)展。

4.建設(shè)優(yōu)秀的民航師資教師團(tuán)隊(duì)

（1）培養(yǎng)校內(nèi)專業(yè)帶頭人

第一，高職院?？梢圆捎妹窈狡髽I(yè)掛職、參加中國航協(xié)協(xié)會(huì)及派出參加國內(nèi)外民航類學(xué)術(shù)研討和高端會(huì)議等方式，拓寬校內(nèi)專業(yè)帶頭人的的宏觀視野和全局戰(zhàn)略，及時(shí)了解和學(xué)習(xí)民航行業(yè)發(fā)展方向和前沿技術(shù)；第二，與中航協(xié)、中航信進(jìn)行合作，使專業(yè)帶頭人能夠參與到民航運(yùn)輸培訓(xùn)和崗位技能鑒定考試業(yè)務(wù)當(dāng)中，為教師和學(xué)生參加民航崗位資格職業(yè)技能考證提供基礎(chǔ)條件；第三，積極鼓勵(lì)參加國內(nèi)外重大民航科研課題，培養(yǎng)教師較強(qiáng)的教學(xué)科研能力和學(xué)術(shù)水平，提高專業(yè)帶頭人在民航業(yè)的知名度及影響力。

（2）培養(yǎng)中青年骨干教師

積極培養(yǎng)校內(nèi)中青年骨干教師，每學(xué)期可派出2位“骨干”教師去民航企業(yè)鍛煉和實(shí)踐，提高教師民航實(shí)際工作業(yè)務(wù)操作技能，并鼓勵(lì)教師考取民航客貨銷售代理人和教員培訓(xùn)職業(yè)資格證等。

（3）培養(yǎng)專兼結(jié)合教師隊(duì)伍

可聘用民航企業(yè)有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和高級(jí)技術(shù)資格職稱的專家，以及具有多年民航一線工作經(jīng)驗(yàn)積累的工作人員作為學(xué)校兼職教師，增加兼職教師數(shù)量，并使兼職教師更多參與到教育教學(xué)過程中，如參與人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)的制定、頂崗實(shí)習(xí)指導(dǎo)、民航實(shí)訓(xùn)技能競(jìng)賽等，努力打造一支專兼結(jié)合的優(yōu)秀教師隊(duì)伍。

5.與民航企業(yè)及行業(yè)進(jìn)行對(duì)接，鼓勵(lì)自編教材

由于民航商務(wù)專業(yè)屬于新興專業(yè)，起步較晚，具有專業(yè)區(qū)域性和靈活性特點(diǎn)，目前只有少數(shù)民航專業(yè)教材為全國統(tǒng)編，教學(xué)可行性不大，而且統(tǒng)編教材所需時(shí)間也較長，難以滿足教學(xué)需要，因此建議高職院校鼓勵(lì)教師進(jìn)行自編教材。教材編寫要從高職民航商務(wù)專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā)，與民航企業(yè)或行業(yè)組織進(jìn)行緊密對(duì)接，挑選具有豐富企業(yè)鍛煉經(jīng)驗(yàn)、文字底蘊(yùn)深厚和較高業(yè)務(wù)操作技能的雙師型教師進(jìn)行教材開發(fā)，同時(shí)聘請(qǐng)企業(yè)專家進(jìn)行共同編寫以及審稿，使編寫的教材符合民航企業(yè)工作流程及崗位技能要求，突出教材的實(shí)用及實(shí)效性。

〔參 考 文 獻(xiàn)〕

〔1〕楊超，霍連才.高職民航商務(wù)專業(yè)“三平臺(tái)、三模塊”課程體系構(gòu)建〔J〕.科教文匯，2014，（08）：124-126.

〔2〕黃錦祝.高職校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地管理模式與機(jī)制創(chuàng)新〔J〕.教育與職業(yè)，2011，（02）：164-165.

〔3〕楊超，張華，李海峰.基于校協(xié)合作的民航商務(wù)專業(yè)教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)實(shí)戰(zhàn)研究〔J〕.中國職工教育，2014，（04）：144.

〔4〕熊越強(qiáng)，王化.對(duì)桂林航專航空服務(wù)專業(yè)建設(shè)的思考〔J〕.桂林航天工業(yè)高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)，2011，（02）：203-205.

〔責(zé)任編輯：侯慶海〕