揚雪起舞

曾俊夫

2016別克冰雪駕駛體驗營

連續(xù)做了六年“S彎挑戰(zhàn)賽”，對別克來說玩轉干燥地面已是小菜一碟，若是把場景切換到冰雪覆蓋的東北，別克在寒區(qū)又是什么樣的表現呢

飛機從北京起飛用了四個多小時才抵達黑河，剛走出機艙全身就已凍透，如果不用具體數值來量化這種寒冷，我大概只會想到四個字：寒氣逼人。還是手機上的天氣預報直觀，輕輕一點即刻更新——我的天，零下30℃！

如果說寒冷也是一道風景，那黑河幾乎達到極致了。這座黑龍江邊的城市并不算大，與俄羅斯布拉戈維申斯克市隔河相望。因為寒冷的氣候以及長達127天的冬季，這里早已成為了國內整車廠商寒區(qū)標定試驗的集中營。一臺車在國內上市前大概會去兩個地方：新疆吐魯番測高原、高溫性能，黑龍江黑河測低溫性能，一冷一熱正好考驗整臺車的綜合表現。

別克從2000年入駐黑河，開始在這里進行整車耐久冬季試驗。這幾年，別克在零上溫度的干燥地面上耍得風生水起，甚至靠“S彎挑戰(zhàn)賽”重塑了品牌的運動形態(tài)?，F在針對媒體開展的冰雪試駕體驗活動又在黑河展開，葫蘆里賣的是什么藥呢？

即便是前驅車也扎扎實實

和暖和的地方比起來，在冰雪道路上駕駛車輛其實是對駕駛技巧和內心細膩度的嚴格考驗。換個角度看，實際上就是告訴你，要用巧勁兒來控制行走路線。在120萬平米的湖面上，別克用了1/3的區(qū)域規(guī)劃了五個體驗項目：馴鹿駕轅、企鵝相親、雪狐撒歡、北極熊穿越和快樂哈士奇。這些平日里的整車測試項目，如今一轉身就成了媒體的技能培訓。大致程序就是讓你先掌握好剎車，然后適應冰雪濕滑地面的繞樁以及加速，接著是轉圈技能（體驗ESC的保護），最后便是放開了跑圈，相當于用開場Get的技能來跑高速冰雪賽道。

在所有體驗項目中，威朗GS和昂科威交替進行著，當然別克也拿出了四季胎車型和裝備冬季輪胎的車型做對比。很明顯的區(qū)別是，裝冬季輪胎的車要更好控制，剎車距離短不說，在繞樁時還會有更好的循跡能力。

這樣的感受在前驅的威朗GS上尤為明顯，因為一套冬季胎和一套底盤電子系統(tǒng)，整臺車的性格都發(fā)生了變化，威朗GS好似貼身小棉襖。

泛亞汽車黑河試驗中心

從2000年開始，泛亞汽車技術中心就已經在黑河開展整車耐久冬季試驗了，在2014年11月完成了冬季測試場的建設。泛亞這塊測試場地實際上是在臥牛湖水庫上，距黑河市區(qū)12公里，與著名的瑞典阿維斯焦和加拿大卡普斯卡辛冬季試車場處于同一緯度。在黑河試驗中心，泛亞針對上汽通用旗下的凱迪拉克、別克和雪佛蘭品牌車型展開諸如發(fā)動機冬季標定，底盤、空調、電子系統(tǒng)測試，以及冬季輪胎匹配性試驗等。

1.5T發(fā)動機藏著169匹馬力，動力被7速雙離合平順地分解開，繞樁時入樁帶剎車減速、出樁時踩油門加速，一臺前驅威朗GS也可以穩(wěn)穩(wěn)地在冰雪路上找樂趣。

在高速測試道上撒歡的SUV

換到昂科威上面，便切換到其他娛樂頻道：繞圓圈和跑賽道。在一開始的“馴鹿駕轅”項目中，裝四季胎和裝冬季胎的昂科威有著明顯的操控差異，一臺車反應遲鈍，并且滑移距離也很長;另一臺車身手敏捷，就像聽話的三好學生。其實這也從側面說明了一件事：在具體氣候下輪胎選擇的重要性。

大概四年前，我在海拉爾用保時捷911學會了轉圓圈，如今換到一臺四驅昂科威上，轉圈似乎變得更簡單。保持ESC打開，在雪地里面把車跑起來，然后用30km/h左右的車速切到冰面上，先順著小跑一段，然后在車身轉向過度的瞬間反打方向切換到轉向不足的狀態(tài)。在濕滑路面上，昂科威的四驅系統(tǒng)最高可為后橋分配50%動力，這樣一來在漂-滑-轉的狀態(tài)下車身可控性更高，而且左右側后輪還能0：100的切換動力。

別克設計了一條高速冰雪賽道，實際就是把五個體驗項目拉通。玩盡興了，對別克新車型的改變也就更敏感：操控細膩了，電子系統(tǒng)聰明了。在工程師眼里，黑河試驗中心是出成果的試驗田，而在媒體眼里，這里卻是不可多得的冬季“游樂場”。