中國高速鐵路開發(fā)快遞物流業(yè)務(wù)的思考——以武廣高鐵為例

黃藝林，楊 超，陳一格，孫靜靜

（湖南師范大學(xué) 外國語學(xué)院，湖南 長(zhǎng)沙410081）

一、引言

自2010年12月武廣高鐵開通以來，由于其相比其它鐵路客運(yùn)方式有更快的速度，使廣大旅客在出行時(shí)享受了更加安全、快捷、方便、優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，人們體會(huì)到了“客貨分線”的好處。然而，經(jīng)過一年多的運(yùn)營(yíng)，武廣高鐵在客運(yùn)方面取得了一系列成績(jī)的同時(shí)，也帶來了因空載率偏高從而影響運(yùn)輸效率與效益的問題?！翱拓浄志€”在客源不足條件下應(yīng)如何運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為一個(gè)新的課題。為此，廣鐵集團(tuán)于2012年3月開始對(duì)管區(qū)內(nèi)的廣州南至長(zhǎng)沙南進(jìn)行了快遞業(yè)務(wù)的試運(yùn)營(yíng)。本文試圖通過對(duì)武廣高鐵開設(shè)的快遞業(yè)務(wù)的分析，厘清以下問題：1.這種由高鐵開設(shè)的快遞新業(yè)務(wù)是否符合物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)？2.與現(xiàn)有的鐵路、公路和航空快遞物流業(yè)相比，是否具有某些特有的優(yōu)勢(shì)，能夠形成對(duì)現(xiàn)有快遞物流業(yè)的有益補(bǔ)充？3.高鐵快遞運(yùn)營(yíng)模式能否在全國加以推廣？

從現(xiàn)有的文獻(xiàn)來看，關(guān)于高鐵開展快遞物流業(yè)務(wù)的研究相對(duì)較少。付為（2008）[1]從技術(shù)經(jīng)濟(jì)及業(yè)務(wù)流程角度研究了快遞企業(yè)各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，深入分析國際國內(nèi)快遞企業(yè)現(xiàn)有運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)。謝泗薪、楊明娜（2010）[2]分析了影響中國高鐵服務(wù)管理和服務(wù)創(chuàng)新的5大因素，并據(jù)此設(shè)計(jì)了中國高鐵的服務(wù)創(chuàng)新模式,進(jìn)而從標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、增值服務(wù)和品牌服務(wù)3個(gè)方面制定了高鐵服務(wù)創(chuàng)新與發(fā)展的系列策略。孫明江（2011）[3]認(rèn)為中國快遞對(duì)接高鐵運(yùn)營(yíng)前行，是對(duì)中國鐵路客貨運(yùn)輸一次前所未有的顛覆性經(jīng)營(yíng)發(fā)展，特別是對(duì)郵件快遞專列速度的保證，能源時(shí)間資源的利用及與其他快遞運(yùn)輸方式的互相補(bǔ)充，能在中國真正形成快遞立體化高效運(yùn)營(yíng)的格局，可為鐵路運(yùn)營(yíng)郵件快遞爭(zhēng)得更多比重，可為中國快遞市場(chǎng)發(fā)展服務(wù)質(zhì)量提高做出重大貢獻(xiàn)。龔鵬（2011）[4]認(rèn)為快遞業(yè)最講究速度和效率，運(yùn)輸方式極大影響著快件的寄遞效率，高鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)為快遞業(yè)插上了騰飛的翅膀。以此為出發(fā)點(diǎn)，作者從快遞業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，探討了高鐵在快遞業(yè)應(yīng)用的可行性。

從國內(nèi)現(xiàn)有的研究來看，相關(guān)研究主要集中在快遞經(jīng)營(yíng)模式、高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、運(yùn)營(yíng)成本等方面的研究，而有關(guān)高鐵快遞服務(wù)模式的研究還很少有涉及，也沒有看到高鐵快遞運(yùn)營(yíng)的報(bào)告和設(shè)計(jì)方案。本文以武廣高鐵快遞為個(gè)案，從當(dāng)前快遞行業(yè)的現(xiàn)狀和武廣高鐵運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀出發(fā)，利用SWOT分析，深入而系統(tǒng)地探尋開通武廣高鐵快遞的可行性，提出具有針對(duì)性并具體可操作的對(duì)策建議，這在理論上與實(shí)踐中都具有重要的意義。

二、開通武廣高鐵快遞的SWOT分析

通過調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)將高鐵快遞與航空、汽車運(yùn)輸和普通火車貨運(yùn)等傳統(tǒng)運(yùn)輸方式進(jìn)行比較時(shí)，在貨運(yùn)結(jié)構(gòu)、貨運(yùn)總量和發(fā)展前景方面存在一些內(nèi)部的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，也同時(shí)存在外部環(huán)境的機(jī)遇與威脅。

（一）開通武廣高鐵快遞的Strengths（優(yōu)勢(shì)）分析

1.時(shí)效優(yōu)勢(shì)

高鐵平均時(shí)速在320～350公里/小時(shí)，在鐵路網(wǎng)絡(luò)允許的情況下，可以保證全國絕大部分省會(huì)城市的1～8小時(shí)的時(shí)效。從廣州南到長(zhǎng)沙南，高鐵運(yùn)輸只需兩個(gè)半小時(shí)，與航空運(yùn)輸時(shí)間相近，較之公路、鐵路運(yùn)輸可節(jié)約大量時(shí)間。

2.穩(wěn)定優(yōu)勢(shì)

高速鐵路全部采用自動(dòng)化控制，除發(fā)生地震等極端惡劣自然災(zāi)害外，可以全天候運(yùn)營(yíng)。飛機(jī)機(jī)場(chǎng)和高速公路在暴雨、冰雪惡劣天氣情況下，則必須停運(yùn)。高鐵的穩(wěn)定性保證其快遞業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性和安全性。

3.簡(jiǎn)捷優(yōu)勢(shì)

在高鐵站臺(tái)即可與快遞企業(yè)進(jìn)行交接貨，手續(xù)簡(jiǎn)單快捷，有效減少分撥中心、集散中心等物流節(jié)點(diǎn)多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少裝卸，極大提高操作質(zhì)量，有效減少快件丟失、短少和損毀問題，保障了快遞安全送達(dá)。

（二）開通武廣高鐵快遞的Weaknesses（劣勢(shì)）分析

1.相關(guān)配置不足

目前的高鐵建設(shè)主要滿足的是客運(yùn)要求，在貨運(yùn)方面的相關(guān)配置還存在不足。一是工作人員不足。二是通道不足。目前武廣高鐵站臺(tái)客運(yùn)通道與貨運(yùn)通道混合，缺少獨(dú)立的貨運(yùn)通道，需要對(duì)站臺(tái)進(jìn)行相應(yīng)的改造。三是設(shè)備不足?，F(xiàn)有車廂基本都是為客運(yùn)而設(shè)計(jì)，安檢設(shè)備、電梯等也不能滿足超大包裹的要求（目前外包裝要求為：≤570*350*570mm；重量要求：≤35KG/件），需要進(jìn)行相應(yīng)改造。四是追蹤查詢服務(wù)不夠完善，還需建立相關(guān)查詢系統(tǒng)和網(wǎng)站。

2.覆蓋面不足

目前高鐵建設(shè)還未能普及全國，截至2012年我國已建成并投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路有京滬城際鐵路、鄭西高速鐵路、武廣高速鐵路等8條，武廣高鐵快遞服務(wù)受到一定的地域限制。

3.固定成本較高

高鐵相對(duì)鐵路、高速公路，造價(jià)較高，消耗金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本較高，因而高鐵快遞服務(wù)的固定成本將高于通過公路運(yùn)輸?shù)目爝f固定成本。

（三）開通武廣高鐵快遞的Opportunities（機(jī)遇）分析

1.高速鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善

到2020年，中國高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程可達(dá)1.6萬公里以上，建立省會(huì)城市及大中城市間的快速客運(yùn)通道，以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)3個(gè)城際快速客運(yùn)系統(tǒng)，保障了高鐵快遞的服務(wù)能力和服務(wù)空間。

2.消費(fèi)者對(duì)快遞需求的增加

近年來電子商務(wù)的迅速發(fā)展刺激了我國物流快遞業(yè)發(fā)展。 2010年我國網(wǎng)絡(luò)購物總額達(dá)到5000億元，比5年前增長(zhǎng)22倍，國內(nèi)每天流轉(zhuǎn)的快件量高達(dá)1000萬票。2012年上半年快遞業(yè)務(wù)量完成額超越2010年全年業(yè)務(wù)完成水平，累計(jì)同比增幅達(dá)51%，快遞業(yè)務(wù)收入累計(jì)同比增幅達(dá)到39.7%（注1）。消費(fèi)者對(duì)快遞需求的日益增加，為高鐵快遞提供了光明的市場(chǎng)前景。

3.社會(huì)物流業(yè)發(fā)展的機(jī)遇

2011年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用8.4萬億元，同比增長(zhǎng)18.5%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率由2008年的18.3%降為17.8%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，尚有很大調(diào)整空間。加入了高速鐵路網(wǎng)的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系，將會(huì)極大地改善物流快遞運(yùn)作條件;利用高鐵開展快遞業(yè)務(wù)，將為物流快遞企業(yè)提供新的運(yùn)輸通路，進(jìn)一步降低社會(huì)物流成本。

（四）開通武廣高鐵快遞的Threats（威脅）分析

1.來自航空快遞的威脅

第一，航空提速的威脅。高鐵提速比不過航空提速，若航空公司縮短安檢、上下裝機(jī)等時(shí)間，將大大提高航空快運(yùn)的速度，對(duì)高鐵直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。第二，航空服務(wù)降價(jià)的威脅，在淡季的降價(jià)措施將對(duì)高鐵構(gòu)成價(jià)格威脅。第三，航空的政策支持。國家有關(guān)部門開始強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)郵政和民航部門的合作，強(qiáng)化快遞與民航產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)（注2）。第四，航空的服務(wù)能力更強(qiáng)。近年來，我國民航業(yè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸能力增長(zhǎng)迅速。航空快遞的班次更多和完善的航線覆蓋面比高鐵覆蓋能力更強(qiáng)。

2.來自高速公路快遞的威脅

第一，公路運(yùn)輸覆蓋面廣帶來的威脅。當(dāng)前公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，在300公里以內(nèi)的中短途運(yùn)輸中幾乎占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，在綜合運(yùn)輸體系欠發(fā)達(dá)的地區(qū)更為突出。同時(shí)隨著國家高等級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的不斷加快和完善，公路運(yùn)輸有望實(shí)現(xiàn)中長(zhǎng)線路“朝發(fā)夕至”。在快遞覆蓋面上對(duì)高鐵快遞存在威脅。第二，公路快遞服務(wù)價(jià)格較低廉。高鐵相對(duì)公路造價(jià)較高，占地面積大，短途運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本較高，因而高鐵快遞服務(wù)價(jià)格也將高于通過公路運(yùn)輸?shù)目爝f價(jià)格。第三，公眾認(rèn)知度高帶來的威脅。公路運(yùn)輸經(jīng)過多年的行包運(yùn)輸積累了一整套較為完善的工作業(yè)務(wù)流程和管理經(jīng)驗(yàn)，在公眾中也擁有了一定的認(rèn)知度和信任度，更多的為消費(fèi)者所選擇。

3.來自鐵路運(yùn)輸?shù)耐{

在過去，客運(yùn)、貨運(yùn)是共用鐵路，貨車運(yùn)輸因客運(yùn)量迅猛增加受阻，鐵路快遞運(yùn)輸所占比例越來越低。而隨著以“四縱四橫”為骨架的快速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的形成，長(zhǎng)期受限的鐵路貨運(yùn)運(yùn)能將大幅度提升，編組靈活的鐵路集裝箱貨運(yùn)將會(huì)為大宗快遞快遞服務(wù)提供便利。此外，國家對(duì)鐵路建設(shè)的優(yōu)惠政策支持也在不斷加大。

（五）開通武廣高鐵快遞的SWOT矩陣分析

SWOT矩陣

通過調(diào)查與分析，高鐵快遞自身擁有的優(yōu)勢(shì)較多，在社會(huì)物流業(yè)不斷發(fā)展的大背景下，高鐵快遞擁有的機(jī)會(huì)較大。所以我們認(rèn)為：廣鐵集團(tuán)采取優(yōu)勢(shì)－機(jī)會(huì)（SO）戰(zhàn)略是最好的戰(zhàn)略選擇。

三、開通高鐵快遞的若干政策建議

（一）關(guān)于市場(chǎng)定位及合作伙伴選擇的建議

1.高鐵快遞應(yīng)市場(chǎng)定位于高附加值與快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)

盡管高鐵的絕對(duì)時(shí)速無法與飛機(jī)相提并論，但折合航空運(yùn)輸前對(duì)貨物包裝、安檢的苛刻要求等所耗費(fèi)的時(shí)間，全路段總時(shí)效絕對(duì)可以與航空相媲美。因此，高鐵運(yùn)輸產(chǎn)品也應(yīng)具有航空運(yùn)輸快件“高時(shí)效”的性質(zhì)。但其運(yùn)輸方式與傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸相仿，因此，無論是在市場(chǎng)定位還是價(jià)格上，高鐵運(yùn)輸都應(yīng)該居于兩者之間，即：火車運(yùn)輸﹤高鐵運(yùn)輸﹤航空運(yùn)輸。

2.合作伙伴的選擇

基于高附加值與快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位，為了使高鐵快遞迅速占領(lǐng)市場(chǎng)并發(fā)展壯大，我們建議高鐵運(yùn)輸企業(yè)可選擇與物流行業(yè)的快遞龍頭企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，如與聯(lián)邦快遞（Fedex）、順豐快遞、EMS郵政特快專遞等巨頭建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

（二）關(guān)于物流操作模式的建議

采用代理制的運(yùn)作模式。由于市場(chǎng)定位為高附加值與快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)，因此，參考航空物流的操作模式，我們建議對(duì)高鐵快遞物流操作模式采用代理制的運(yùn)作模式，如圖1：

圖1 ：高鐵快遞物流操作模式

（三）關(guān)于高鐵集團(tuán)內(nèi)部提高快遞物流操作效率的建議

1.設(shè)立1、2節(jié)旅客行李、快遞包裹的專門車廂

目前，每節(jié)車廂內(nèi)都設(shè)置了一個(gè)儲(chǔ)貨位置（1500*600*1500㎝），但貨物的重量、大小受到嚴(yán)格限制。此外，由于升降梯尺寸（800㎝）及貨物周轉(zhuǎn)箱（800*600*800㎝）尺寸有限，一方面會(huì)限制貨物的收貨量，另一方面會(huì)增加貨物的揀貨工作量。

2.設(shè)立專門的貨運(yùn)通道

建議協(xié)調(diào)好安檢、站務(wù)、乘務(wù)之間的關(guān)系，為貼有高鐵快遞標(biāo)志的貨物安排一條固定的貨道。

目前尚未開通固定的貨運(yùn)通道，貨物只能通過旅客通道運(yùn)輸。如果一票貨體積（1000*1000*1000㎝）過大且無法拆分，行李安檢機(jī)（僅寬800㎝）將無法安檢，也無法通過旅客升降梯（僅寬 800㎝）。

設(shè)立旅客行李、快遞包裹的專門車廂以及專門的貨運(yùn)通道，能夠方便貨物的裝卸、搬運(yùn)、推拉與存放。不僅可以解決當(dāng)前高鐵客貨不分流的問題，而且可以便于到站后的貨物交接。既保證了安全，又提高了效率。

（四）關(guān)于高鐵快遞在全國推廣應(yīng)用的建議

武廣高鐵的試運(yùn)營(yíng)效果從總體上來看是成功的，但如何進(jìn)一步推廣試點(diǎn)成果有待探討。我們的建議如下：

1.采取“兩步走”的戰(zhàn)略模式搶占市場(chǎng)：第一步，從現(xiàn)在至2020年，實(shí)行“分區(qū)管理、有序競(jìng)爭(zhēng)”戰(zhàn)略。允許各鐵路局在各自管區(qū)內(nèi)按照快遞業(yè)發(fā)展的需要，量身設(shè)計(jì)快運(yùn)產(chǎn)品，對(duì)快遞市場(chǎng)進(jìn)行“蠶食掠奪”。第二步，2020年以后，實(shí)行“全國聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一對(duì)外”戰(zhàn)略。依托建成的全國性高鐵網(wǎng)絡(luò)，“滾雪球式”地占據(jù)更多快遞市場(chǎng)份額。

2.切實(shí)提高高鐵快遞服務(wù)質(zhì)量。一是增加運(yùn)輸站點(diǎn)。在“廣州南－長(zhǎng)沙南”的基礎(chǔ)上，逐步將“點(diǎn)”延伸到深圳北、珠海、衡陽東、株洲西等車站，同時(shí)與武漢局商榷，盡快形成雙向運(yùn)輸。二是豐富運(yùn)輸產(chǎn)品。利用圖定列車，開展小批量多批次運(yùn)輸；對(duì)針對(duì)性強(qiáng)的高價(jià)值貨物，開展特快專人專遞。三是增加服務(wù)品種。針對(duì)旅客超大超重行李在車站設(shè)立專門服務(wù)臺(tái)協(xié)助運(yùn)輸；針對(duì)散客特急件，提供上門取件服務(wù)等。

3.理順快運(yùn)作業(yè)流程。一是明確工作職責(zé)。通過各相關(guān)部門統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、緊密協(xié)作，解決快件運(yùn)輸過程中的關(guān)鍵問題。二是規(guī)范運(yùn)輸流程。制定動(dòng)車組列車快件運(yùn)輸管理暫行辦法，對(duì)各環(huán)節(jié)作出具體規(guī)定，保證高鐵快件運(yùn)輸渠道暢通。三是保證運(yùn)輸安全。對(duì)安檢職工、隨車押運(yùn)人員進(jìn)行培訓(xùn)，編制安全風(fēng)險(xiǎn)崗位提示卡，建立班前預(yù)想、途中防控機(jī)制和應(yīng)急處置預(yù)案。在運(yùn)營(yíng)初期，安排主要負(fù)責(zé)人全場(chǎng)添乘，盯控作業(yè)環(huán)節(jié)，確保安全。

4.塑造“CRH快遞”的快運(yùn)品牌。一是以“CRH快遞”作為CI形象設(shè)計(jì)的核心，大力宣傳高鐵快件運(yùn)輸安全便利、高效快捷的特點(diǎn)，以及點(diǎn)多線長(zhǎng)、覆蓋廣泛的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。二是上門營(yíng)銷。主動(dòng)聯(lián)系快遞公司進(jìn)行實(shí)地考察，現(xiàn)場(chǎng)商談合作方式及實(shí)際操作流程，培養(yǎng)重點(diǎn)客戶。三是公開招商。與中國郵政（EMS）、順風(fēng)快遞、宅急送和聯(lián)邦快遞等知名企業(yè)達(dá)成長(zhǎng)期合作協(xié)議。

四、結(jié)論

本文通過對(duì)高鐵快遞進(jìn)行分析，為高鐵業(yè)和快遞業(yè)相互融合發(fā)展提供理論依據(jù)，為高鐵管理部門在客運(yùn)業(yè)務(wù)出現(xiàn)空置率條件下科學(xué)決策提供參考。通過我們的調(diào)研分析，主要結(jié)論如下：

1.高鐵快遞服務(wù)具有廣闊的市場(chǎng)前景。無論是企業(yè)還是消費(fèi)者，均對(duì)此有很強(qiáng)的需要欲望。

2.高鐵快遞服務(wù)的開通可以降低物流成本、擴(kuò)大物流企業(yè)的市場(chǎng)份額，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

3.可以提高高鐵運(yùn)營(yíng)效益，彌補(bǔ)客運(yùn)空置率偏高所帶來的損失。

4.有利于促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展。

開通武廣高鐵快遞，不僅對(duì)促進(jìn)華南地區(qū)與華中地區(qū)的物流有重要意義，而且對(duì)區(qū)域內(nèi)快遞企業(yè)、高鐵集團(tuán)、消費(fèi)者都有利，是利國利民的好事。我們期盼著在不久的將來，快遞將插上高鐵的翅膀，飛得更高更遠(yuǎn)！

注 釋：

①資料來源：中國郵政局《2012年上半年郵政行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》。

②資料來源：2009年9月27日《國家郵政局中國民用航空局關(guān)于促進(jìn)快遞與民航產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的意見》（國郵發(fā)2009）。

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