高速公路改建路基加寬施工研究

嚴兆珍

(新疆路橋建設集團有限公司，新疆　昌吉　831100)

高速公路改建路基加寬施工研究

嚴兆珍

(新疆路橋建設集團有限公司，新疆昌吉831100)

關鍵詞：高速公路；路基加寬；施工技術

0引言

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通運輸在社會發(fā)展中起著越來越重要的作用。交通工具樣式繁多，機動車無論是在數(shù)量還是在載荷上都有了諸多的提升。公路經(jīng)過常年的碾壓已經(jīng)不能適應現(xiàn)階段的需要，早期的公路是在匹配當時的交通工具性能的基礎上進行修建的，現(xiàn)在無論是交通工具的數(shù)量和載荷量都已經(jīng)大大超過原來的水平。過去的道路已經(jīng)無法滿足現(xiàn)階段交通工具的需要。改造過去的公路體現(xiàn)了社會發(fā)展的需要。改造之后，交通就可以適應社會發(fā)展的需要，使得公路的使用性能提升，使用壽命得到延長，能充分應對逐漸增長的交通量。

1公路路基加寬施工的特點

路基在公路中的作用非常重要，是公路的基礎。路基加寬改造過程中施工的主要特點為：老路基的邊坡會對新路基的結(jié)合面產(chǎn)生干擾。施工后，新路基會受到老路基邊坡的影響，新路基和老路基的結(jié)合并不簡單，無法有效掌握兩者的結(jié)合情況。此外，影響新舊路基結(jié)合的因素還有臺階的開挖及出現(xiàn)的病害。出現(xiàn)的病害主要有兩種：不均勻的沉降；不均勻的凍害。同時，新老路基結(jié)合還受到填料和基底不均勻帶來的干擾。新老路基的變形并不能因為工作人員對標準的嚴格執(zhí)行，對施工的過程進行嚴格的把控而因此消失，由于受到不均勻變形的影響，路基在后期會出現(xiàn)其他的病害現(xiàn)象，如沉降和凍脹等。現(xiàn)階段，找出影響變形的確切因素是非常困難的。主要有以下原因：施工材料的不一致，具體原因是在加寬的施工過程中，需要進行填料，這時候原來的路基材料和現(xiàn)在的路基材料是不一致的；新路基和老路基有不同的壓縮固結(jié)時間，重量上也不一樣。由于老路基已經(jīng)使用了較長的時間，受到了充分的壓實，而新路基需要一定的時間進行壓實。加寬處理時，在壓縮固結(jié)方面，用的時間也有差別。

2公路路基加寬施工控制技術

在公路路基加寬的過程中，會出現(xiàn)較多的問題，如路面的開裂和路基不均勻沉降的問題等，因此必須對施工的控制管理進行強化。以下是重點強化控制的幾個方面。

2.1路基填料的選用

對公路路基的施工質(zhì)量起著至關重要的影響因素的是路基填料的工程性質(zhì)。在對公路路基進行加寬的施工過程中，遵循的原則是新路基和舊路基進行匹配，在路基材料的選擇上，主要選用的材料是碎石和沙粒，這是由于其水穩(wěn)定性較好的緣故。

2.2地基的處理

在地基進行處理的過程中，要對路基的承載能力進行試驗檢測，因為公路路基的穩(wěn)定性能和加寬區(qū)域路基的承載能力密切相關，如果不能保證路基的承載能力就會出現(xiàn)坍塌的問題，因此要格外重視，必須達到工程施工的技術水平和要求。在處理路基的時候，一般要清除地表下面15 cm的耕植土，查看土質(zhì)情況，看其是否含有較多的水分，如果含有較多的水分，則需要挖出來進行晾曬，為了提高土體的強度還需要進行壓實。如果土質(zhì)不能滿足公路路基的要求，需要用滿足要求的土質(zhì)進行更換。

2.3路基加寬界面處置施工

路基結(jié)合處的施工主要包含下面幾個方面：舊路路肩的土工加筋處理、路基邊坡的路基加筋處理、路基結(jié)合部的加筋處理。

(1)結(jié)合面的預處理

對新舊交界的坡面進行的處理叫做結(jié)合面的處理，其工作包括對舊路面路肩墻、路緣石的拆除；對臨時排水設施進行建設，需要進行挖除和換填工作，工作的區(qū)域主要是新舊路基交界面厚度為30 cm的范圍及外側(cè)的路肩區(qū)域。

(2)臺階設計施工

有以下幾種方式可以確保新舊路基結(jié)合的穩(wěn)定性：①施工方案的確定。挖設臺階主要從老路的坡腳開始然后向上進行，如果舊路路基填筑的高度<2 mm，經(jīng)過坡面的處理可以直接對新路基進行填筑。②開挖臺階時，要對臺階的寬度進行控制，要求>1 mm并根據(jù)路基的坡度對臺階的高度進行控制，范圍在60～100 mm。③內(nèi)向橫坡的比例為2%～4%。

(3)土工加筋處治技術

為了使得新舊路基的沉降更加均勻，采取土工柵加筋的方式施工，加筋處寬度區(qū)域的確定主要依據(jù)路基加寬的寬度，要達到兩個標準：一端伸入舊路基整個臺階寬度；另一端在新路基中達到車道線的外部邊緣。在進行施工的時候，要對土木柵格放置的墊層是否平整進行確定，在方向上，土木柵格強度高的方向應該和路基軸線方向垂直。施工中要避免幾種現(xiàn)象：扭曲；折皺現(xiàn)象和重疊現(xiàn)象。

(4)加寬路基的壓實與搭接

在選擇機械的過程中，主要考慮施工過程中的主要工作形式，其中包含以下幾種方式：夯擊式、振動式、碾壓式。確定工作形式的關鍵因素主要有兩種：路基的土體和填料的性質(zhì)。振動式或者夯擊式是砂性土的最佳選擇，碾壓式和夯擊式是黏土的最佳選擇。如加寬路基擁有的施工作業(yè)面較小，則需要的壓實機必須是小型的，施工過程中主要遵從兩種施工方式：分層填筑和分層壓實，分層厚度在25 cm以下，對碾壓作業(yè)的地方須進行重疊區(qū)域的控制，控制的范圍在1.0～1.5 m。要控制路基的壓實度，需要遵守公路路基施工的技術規(guī)范。

3公路加寬路基施工監(jiān)測

為了對施工過程中的變形以及穩(wěn)定情況進行把控，需要采取措施來對相關動態(tài)進行監(jiān)測，主要是公路路基的加固情況，還有公路路基的拼接效果。同時，應在檢測的過程中逐步完善施工作業(yè)。以下是監(jiān)測的具體方案。

3.1監(jiān)測方法的選擇

沉降板無法在路基沉降的觀測中進行使用，主要原因是公路路基加寬施工的作業(yè)面積非常小，有下面幾種方法可以在降沉監(jiān)測上運用：(1)用沉降杯、剖面管來監(jiān)測沉降的變化狀況；(2)為了判斷路基的穩(wěn)定，采用位移樁對路基的水平位移進行觀測；(3)為了對路基的穩(wěn)定性能進行細致的分析，需要繪制加工路基的沉降曲線，主要包括時間、載荷、沉降三個因素。

3.2路基沉降監(jiān)測精度及頻率要求

在觀測路基沉降精度的過程中，需要對沉降杯和剖面管的精度進行把控，主要控制在1 mm范圍內(nèi)。路基施工的突變階段，需要每天進行一次路基沉降的觀測，路基擱置或者施工期間，變?yōu)榘朐乱淮危辉谕ㄜ囍暗娜齻€月，每月進行一次觀測；開始通車后，每三個月進行一次觀測；通車之后的四到十二個月，每兩個月進行一次觀測。

3.3沉降控制標準的要求

參照路基加寬的沉降標準，路基沉降的設計值應該是24 h內(nèi)沉降在15 mm以下，側(cè)向的位移<5 mm。除此之外，兩個月的沉降量應該在5 mm以下，對于新加寬路基總的沉降量保持在15 cm以下，施工后的沉降量保持在5 cm以下，舊路基的總沉降量在3 cm以下。新舊路基差異沉降會引起橫坡比值的變化，應該將變化的比例控制在0.5%范圍內(nèi)。

4結(jié)語

高速公路路基加寬改造工程中，主要完成下面幾個目標：對路基的沉降差異進行把控；對路基施工的目標進行明確，就是確保壓實的質(zhì)量。在施工的過程中，要根據(jù)加寬項目的實際情況，給出切實可行的開挖、填筑以及加固施工的方案，對壓實功效進行增強，對路基加寬施工質(zhì)量進行控制，這樣才能保證高速公路擴建工作有序地完成。

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摘要：文章基于高速公路路基加寬改造施工的主要特點，對高速公路路基加寬改造施工過程中的技術問題進行分析和研究，提出了路基加寬改造施工的監(jiān)測方案，以確保路基加寬施工的質(zhì)量。

Study on Roadbed Widening Construction in Expressway Reconstruction

YAN Zhao-zhen

(Xinjiang Road and Bridge Construction Group Co.，Ltd.，Changji，Xinjiang，831100)

Abstract：Based on the main features of expressway roadbed widening construction，this article ana-lyzed and studied the technical problems during expressway roadbed widening construction，and pro-posed the the monitoring program for roadbed widening construction，to ensure the quality of roadbed widening construction.

Keywords：Expressway；Roadbed widening；Construction technology

作者簡介

中圖分類號：U418.8

文獻標識碼：A

DOI：10.13282/j.cnki.wccst.2016.04.006

文章編號：1673-4874(2016)04-0020-03

收稿日期：2016-04-04

嚴兆珍(1985—)，助理工程師，研究方向：公路工程。