高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置方法

張俊洲， 馬社強(qiáng)

(中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院， 北京 102623)

高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置方法

張俊洲， 馬社強(qiáng)

(中國人民公安大學(xué)交通管理學(xué)院， 北京 102623)

將高速公路交通事故現(xiàn)場劃分為警告區(qū)、合流區(qū)、緩沖區(qū)、事故區(qū)、分流區(qū)和終止區(qū)，提出了事故現(xiàn)場各功能區(qū)域交通標(biāo)志的設(shè)置方法和要求，建立了以交通標(biāo)志的連續(xù)性、警示力、配合性、視認(rèn)性、信息量以及車輛運(yùn)行狀態(tài)為評價指標(biāo)，對實(shí)際案例中的交通標(biāo)志設(shè)置效果進(jìn)行評價，并提出優(yōu)化方案，旨在規(guī)范高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置。

交通運(yùn)輸安全工程； 高速公路； 交通事故現(xiàn)場； 交通標(biāo)志

0 引言

高速公路交通事故現(xiàn)場路段危險性相對較高，科學(xué)地設(shè)置交通標(biāo)志有助于提高肇事路段的安全水平和減少二次事故的發(fā)生。國外針對高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志的設(shè)置研究主要體現(xiàn)在駕駛?cè)藢煌?biāo)志的視認(rèn)性、交通事故現(xiàn)場限速、交通標(biāo)志設(shè)置與事故現(xiàn)場安全的關(guān)系和交通設(shè)施安全評價等方面，成果應(yīng)用有效地提高了交通事故現(xiàn)場安全水平。我國《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》和《道路交通事故現(xiàn)場安全防護(hù)規(guī)范第一部分：高速公路》等標(biāo)準(zhǔn)對事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置進(jìn)行了指導(dǎo)性規(guī)定，部分地方根據(jù)當(dāng)?shù)靥攸c(diǎn)制定了高速公路交通事故現(xiàn)場的交通標(biāo)志設(shè)置指引；國內(nèi)學(xué)者針對交通標(biāo)志外形、交通標(biāo)志的認(rèn)知過程和交通標(biāo)志設(shè)置評價等方面研究也取得了豐厚成果，這些成果有助于我國道路交通事故現(xiàn)場安全水平的改善，但是國內(nèi)這些成果及其應(yīng)用存在一定的局限性：首先，大部分高速公路交通事故現(xiàn)場存在交通標(biāo)志設(shè)置單一，缺乏連續(xù)性和誘導(dǎo)信息不足[1]，交通標(biāo)志設(shè)置位置距離事故現(xiàn)場太近，限速值過高或過低等問題；其次，針對交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志的設(shè)置數(shù)量、種類和位置等方面研究不足。基于此，本文將在對高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上，借鑒前人研究成果和各地成功經(jīng)驗，科學(xué)劃分高速公路交通事故現(xiàn)場的功能區(qū)域，針對各個功能區(qū)域的交通標(biāo)志的種類、數(shù)量和設(shè)置位置進(jìn)行探討，并對設(shè)置效果進(jìn)行評價，根據(jù)評價結(jié)果給出優(yōu)化方案，以期為高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置提供借鑒。

1 高速公路交通事故現(xiàn)場功能區(qū)域劃分

根據(jù)高速公路交通事故現(xiàn)場封閉車道狀況可以將事故現(xiàn)場分為單向全部封閉(中斷交通)、單向全部封閉(利用對向車道)和單向部分封閉(不利用對向車道)共3種類型[2]。其中，單向部分封閉(不利用對向車道)類型最為常見，其只占用部分車道，利用其余車道進(jìn)行交通運(yùn)行和疏導(dǎo)，本文以此類型作為研究對象，參照國內(nèi)外相關(guān)研究和標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合北京、浙江和安徽等地實(shí)踐，將其劃分為警告區(qū)、合流區(qū)、緩沖區(qū)、事故區(qū)、分流區(qū)和終止區(qū)共6個功能區(qū)[3](如圖1所示)。(1)警告區(qū)：是第一個警告標(biāo)志到第一個渠化裝置之間的區(qū)域，是事故現(xiàn)場路段最重要的區(qū)域，應(yīng)設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志或限速標(biāo)志，提醒駕駛?cè)俗⒁饨煌ōh(huán)境變化，謹(jǐn)慎駕駛。警告區(qū)長度由道路設(shè)計速度和封閉車道數(shù)等因素共同決定；(2)合流區(qū)：根據(jù)實(shí)地觀測，絕大部分車輛會選擇距事故現(xiàn)場300 m處變換車道，為減少合流發(fā)生的沖突率，要設(shè)置一個合流區(qū)使車輛在此區(qū)域內(nèi)平緩變道，合流區(qū)容易發(fā)生追尾和刮擦等事故，是事故現(xiàn)場路段第二危險區(qū)域；(3)緩沖區(qū)：是合流區(qū)末端到事故區(qū)之間的一段距離。緩沖區(qū)車輛車流相對平穩(wěn)，區(qū)域內(nèi)應(yīng)有專人負(fù)責(zé)警戒，以防車輛闖入；(4)事故區(qū)：該區(qū)內(nèi)人員組成最為復(fù)雜，不僅有事故勘查、救援的人員，還有事故當(dāng)事人以及乘客等，人員活動范圍較大，情況復(fù)雜，是二次交通事故多發(fā)的區(qū)域。事故區(qū)長度、寬度由事故強(qiáng)度、路面痕跡和散落物分散程度等共同決定；(5)分流區(qū)：是車輛經(jīng)過事故區(qū)以后，封閉車道恢復(fù)正常狀態(tài)，車輛出現(xiàn)分流的交通行為，該區(qū)域保障了車輛的安全過渡，分流區(qū)長度一般取30～50 m；(6)終止區(qū)：處在分流區(qū)末端解除限速及禁止超車標(biāo)志，車輛進(jìn)入終止區(qū)，恢復(fù)自由流狀態(tài)，終止區(qū)長度沒有限制。

圖1 高速公路交通事故現(xiàn)場區(qū)域劃分

2 高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置方法

高速公路交通事故路段交通標(biāo)志是傳遞事故現(xiàn)場信息的主要載體。交通標(biāo)志的引導(dǎo)、防護(hù)、保障和隔離等功能可以最大程度減輕事故影響程度，有助于交通流的平穩(wěn)過渡，降低交通沖突率，提高事故路段安全水平。本部分重點(diǎn)探討高速公路交通事故現(xiàn)場的交通標(biāo)志和其他安全設(shè)施的設(shè)置。

2.1 高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志的設(shè)置

高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志的設(shè)置雖然具有臨時性，但是依然必須保證其設(shè)置的連續(xù)性、安全性和視認(rèn)性，還要考慮道路使用者的舒適性和便利性。高速公路交通事故現(xiàn)場路段需要設(shè)置的交通標(biāo)志包括警告標(biāo)志(錐形路標(biāo)、前方事故、道路封閉、線形誘導(dǎo)標(biāo)志和車輛慢行等)、禁令標(biāo)志(禁止超車標(biāo)志和限速標(biāo)志等)和指示標(biāo)志(事故現(xiàn)場預(yù)告標(biāo)志、合流標(biāo)志、分流標(biāo)志和車距確認(rèn)標(biāo)志等)。

2.1.1 交通標(biāo)志的前置距離和重復(fù)距離

駕駛?cè)藦陌l(fā)現(xiàn)交通標(biāo)志到操作行動結(jié)束車輛行駛的距離稱為前置距離。前置距離的長短影響交通標(biāo)志的設(shè)置效果。前置距離過短會導(dǎo)致駕駛?cè)藖聿患胺磻?yīng)，失去標(biāo)志前置的意義。由于駕駛?cè)藢煌?biāo)志的記憶具有瞬時性，前置距離不易過長，否則駕駛?cè)巳菀淄洏?biāo)志內(nèi)容；另外，由于事故現(xiàn)場車輛類型復(fù)雜時，會出現(xiàn)車輛遮擋交通標(biāo)志的情況，所以對重要標(biāo)志信息可以采用重復(fù)設(shè)置的方式提醒駕駛?cè)?，但重?fù)次數(shù)不宜超過2次。根據(jù)交通標(biāo)志的視認(rèn)模型[4]得到不同設(shè)計速度下的交通標(biāo)志前置距離和重復(fù)設(shè)置距離(如表1和表2所示)。

表1 不同設(shè)計速度下路側(cè)交通標(biāo)志前置距離

表2 不同設(shè)計速度下的路側(cè)交通標(biāo)志重復(fù)設(shè)置距離

2.1.2 限速值的選取

為降低事故區(qū)行車速度，需要在警告區(qū)和合流區(qū)設(shè)置限速標(biāo)志。限速值的變化要呈遞減趨勢且限速值控制在3個以內(nèi)，相鄰區(qū)域速度差值不應(yīng)超過20 km/h。有關(guān)研究人員根據(jù)高速公路交通事故占用車道狀況和實(shí)時交通流檢測技術(shù)提出了雙向六車道高速公路交通事故現(xiàn)場速度控制標(biāo)準(zhǔn)[5](如表3所示)。表4給出不同速度變化值下的限速標(biāo)志設(shè)置距離[6]。

2.1.3 交通事故現(xiàn)場各區(qū)域交通標(biāo)志的布設(shè)

(1)警告區(qū)

警告區(qū)域需要布設(shè)的交通標(biāo)志種類及其要求有：①事故警告標(biāo)志：“前方XX米事故”標(biāo)志設(shè)置在警告區(qū)最前方，用于提醒駕駛?cè)酥車{駛環(huán)境變化，謹(jǐn)慎駕駛，建議該標(biāo)志重復(fù)設(shè)置。標(biāo)志的前置距離根據(jù)表1選取，重復(fù)距離按表2選?。虎谲嚲啻_認(rèn)標(biāo)志：設(shè)于“前方事故”后100 m，重復(fù)設(shè)置2次；③限速標(biāo)志A：第一塊限速標(biāo)志，與事故警告標(biāo)志組合使用，對警告區(qū)車速進(jìn)行限制是保證合流區(qū)安全過渡的關(guān)鍵，限速標(biāo)志間距按表2進(jìn)行重復(fù)設(shè)置；④道路封閉：“X道封閉”標(biāo)志設(shè)于車距確認(rèn)標(biāo)志之后，用于提醒駕駛?cè)饲胺降缆纷髠?cè)或右側(cè)封閉；⑤車輛慢行標(biāo)志：“車輛慢行”設(shè)于合流區(qū)之前，可與道路封閉組合設(shè)置；⑥合流標(biāo)志：設(shè)于警告區(qū)末端，合流區(qū)之前，提醒駕駛?cè)思磳⑦M(jìn)入合流區(qū)域，提前更換車道；⑦限速標(biāo)志B：第二塊限速標(biāo)志，該限速標(biāo)志為合流區(qū)限速值，限速值的選取要根據(jù)事故現(xiàn)場實(shí)際情況，選擇標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)見表3，若第一限速值足以保證事故現(xiàn)場安全，限速值可與警告區(qū)限速值一致，限速標(biāo)志B設(shè)于警告區(qū)尾部，限速標(biāo)志AB之間最小間隔可根據(jù)表4確定。

(2)合流區(qū)

①禁止超車標(biāo)志：表示合流區(qū)至分流區(qū)內(nèi)禁止車輛超車，設(shè)于合流區(qū)前端，前置距離按表1選用，重復(fù)設(shè)置1次；②反光指向板：設(shè)于合流區(qū)前端，可與禁止超車標(biāo)志組合設(shè)置，用于引導(dǎo)行車方向；③車道變窄標(biāo)志：在車道數(shù)減少前設(shè)置“左側(cè)變窄”或“右側(cè)變窄”標(biāo)志，提醒駕駛?cè)私煌ㄊ鹿蕦?dǎo)致車道數(shù)減少，注意變道，謹(jǐn)慎駕駛。

表3 雙向六車道高速公路交通事故現(xiàn)場車速控制標(biāo)準(zhǔn)

表4 不同速度變化值下的限速標(biāo)志設(shè)置距離

(3)緩沖區(qū)

①危險警告標(biāo)志：設(shè)于緩沖區(qū)前端，警示駕駛?cè)饲胺轿ｋU，謹(jǐn)慎駕駛；②車輛慢行標(biāo)志：設(shè)于緩沖區(qū)前端，可與危險警告標(biāo)志組合設(shè)置；③禁止駛?cè)霕?biāo)志：設(shè)于緩沖前端，與危險警告標(biāo)志組合設(shè)置，禁止一切無關(guān)車輛闖入。

(4)事故區(qū)

一般情況下事故區(qū)處除錐形交通路標(biāo)外不設(shè)其他標(biāo)志。

(5)分流區(qū)

①解除禁止超車標(biāo)志：設(shè)于分流區(qū)前端，表示禁止超車限制結(jié)束，車輛恢復(fù)自由流狀態(tài)；②解除限速標(biāo)志：設(shè)于分流區(qū)末端，車輛將進(jìn)入終止區(qū)，限速結(jié)束。

(6)終止區(qū):一般不設(shè)臨時交通標(biāo)志。

2.2 高速公路交通事故現(xiàn)場其他安全設(shè)施的設(shè)置

(1)錐形交通路標(biāo)

錐形交通路標(biāo)設(shè)置時采用折線式漸進(jìn)過渡，路標(biāo)間隔不超過5 m，從合流區(qū)開始到分流區(qū)結(jié)束的區(qū)域要設(shè)置進(jìn)行導(dǎo)流。錐形路標(biāo)所圍成的保護(hù)區(qū)域禁止任何社會車輛闖入。

(2)震動減速帶

為達(dá)到減速效果可采用強(qiáng)制減速法，在限速標(biāo)志后橫向設(shè)置震動減速帶，但這種作法飽受爭議，有研究表明減速帶的高度影響車輛行駛安全，因此在使用時要嚴(yán)格限制其高度[7]。

(3)警車

警車停車前應(yīng)開啟警燈、警報器和危險報警閃光燈或車載可變信息屏[8]。車輛停放在交通事故區(qū)上游50 m外或能見到或能看到事故區(qū)的相對安全位置。

(4)救援車輛

救護(hù)車輛到達(dá)現(xiàn)場后，應(yīng)當(dāng)停放在事故現(xiàn)場區(qū)下游30 m外的路段或者道路右側(cè)，必須開啟警示燈；夜間還應(yīng)當(dāng)開啟閃光燈和示廓燈，司機(jī)等人員應(yīng)當(dāng)在高速公路右側(cè)護(hù)攔外安全地帶等候。

(5)夜間照明設(shè)施

夜間照明不足導(dǎo)致標(biāo)志視認(rèn)性下降，容易引發(fā)二次交通事故。夜間事故現(xiàn)場要增設(shè)照明設(shè)施，事故車輛要開啟尾燈和示廓燈，另外，在事故現(xiàn)場還要安放警示燈，設(shè)置高度距地面1.5 m，間隔150 m，設(shè)置要反映出事故現(xiàn)場的大致輪廓。

3 高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置效果評價

為分析高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置效果，有針對性的改善方案，需要對交通標(biāo)志的設(shè)置效果評價。

3.1 評價指標(biāo)

(1)標(biāo)志的連續(xù)性。誘導(dǎo)標(biāo)志在事故現(xiàn)場的設(shè)置應(yīng)連續(xù)，誘導(dǎo)路線應(yīng)完整；(2)標(biāo)志的警示力。事故區(qū)前的警告標(biāo)志應(yīng)有效警示駕駛?cè)俗⒁庵車熊嚟h(huán)境發(fā)生改變；(3)標(biāo)志的配合性。如限速標(biāo)志和解除限速標(biāo)志的配合，重要標(biāo)志應(yīng)重復(fù)設(shè)置；(4)標(biāo)志的視認(rèn)性。標(biāo)志的設(shè)置位置應(yīng)有利于道路使用者觀察；(5)標(biāo)志的信息量。標(biāo)志信息應(yīng)能全部被駕駛?cè)双@?。?6)車輛運(yùn)行狀態(tài)變化。車輛按限速標(biāo)志內(nèi)容調(diào)整車速，遵守合流和分流標(biāo)志內(nèi)容等。

3.2 效果評價

本文以阜滁高速某案例為例，事發(fā)地處在該高速公路下行線K40+600 m處，現(xiàn)場路段為雙向6車道的直線路段，設(shè)計速度為110 km/h，車道寬3.75 m，路基寬度3.5 m，根據(jù)事故現(xiàn)場調(diào)查需要占用2條車道，另外1條車道具備通行條件。事故勘查車輛停放在距離事故現(xiàn)場150 m處，開啟危險警報燈，在據(jù)事故區(qū)400 m處由遠(yuǎn)及近設(shè)置“前方事故”、“車輛慢行”、“限速40”、“向左行駛”和“向左改道”標(biāo)志，具體布置方案如圖2所示。對事故路段車輛經(jīng)過各交通標(biāo)志的速度整理結(jié)果見表5。

圖2 事故現(xiàn)場布置方案

觀測地點(diǎn)客車V85/(km·h-1)貨車V85/(km·h-1)交通流V85/(km·h-1)正常行駛路段10585100距離警告標(biāo)志250m處10484102距離警告標(biāo)志150m處1038498“前方事故”957885“車輛慢行”957584“限速40”675465事故區(qū)555053

通過該事故現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)分析，結(jié)合事故現(xiàn)場區(qū)域劃分、標(biāo)志數(shù)量、種類及布設(shè)方法對該事故現(xiàn)場交通標(biāo)志的設(shè)置效果評價如下：(1)交通標(biāo)志種類較少，信息量不足，事故現(xiàn)場共設(shè)置5塊交通標(biāo)志，數(shù)量較少，警告區(qū)缺乏合流標(biāo)志；事故區(qū)和合流區(qū)缺乏限速標(biāo)志；分流區(qū)缺乏解除限速等重要交通標(biāo)志；(2)標(biāo)志設(shè)置缺乏連續(xù)性。限速標(biāo)志與解除限速標(biāo)志沒有配合使用，誘導(dǎo)作用不連續(xù)；(3)限速值不合理。由表5可知，限速標(biāo)志前車輛速度突變，變化幅度超過20 km/h，說明速度過渡困難；現(xiàn)場可以看到客車降速明顯，部分大貨車因大幅度減速而出現(xiàn)滑行，有追尾隱患；限速標(biāo)志后車輛依然保持較高車速，離限速值40 km/h相差較大，說明限速值過低導(dǎo)致駕駛?cè)藢ο匏贅?biāo)志產(chǎn)生質(zhì)疑；(4)警告標(biāo)志對駕駛?cè)说木玖Σ蛔?。由正常路段到警告區(qū)車輛速度變化不明顯可知，警告標(biāo)志對駕駛?cè)说木媪Χ炔粔颍?5)標(biāo)志設(shè)置過于集中，不利于駕駛?cè)吮孀R標(biāo)志信息內(nèi)容。

通過對阜滁高速該起事故現(xiàn)場交通標(biāo)志的有效性進(jìn)行評價，表明該事故路段的交通標(biāo)志設(shè)置方案還有待優(yōu)化。

3.3 改善優(yōu)化

根據(jù)各區(qū)域計算方法得到警告區(qū)、合流區(qū)、緩沖區(qū)和分流區(qū)長度分別為500 m、300 m、150 m和50 m。根據(jù)阜滁高速道路交通特性，對該交通事故現(xiàn)場交通安全設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化(標(biāo)志設(shè)置位置見表6，設(shè)置方案見圖3)。合流區(qū)到緩沖區(qū)用錐形路標(biāo)進(jìn)行折線式漸進(jìn)過渡與事故區(qū)外側(cè)形成錐形保護(hù)區(qū)域，錐形路標(biāo)間隔不超過5 m。有關(guān)部門可根據(jù)該表對現(xiàn)有設(shè)施進(jìn)行更新，事故處理人員依據(jù)該表發(fā)現(xiàn)問題并及時進(jìn)行有針對性的整改。

表6 阜滁高速交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志及位置設(shè)置

圖3 阜滁高速事故現(xiàn)場安全設(shè)施優(yōu)化方案

4 結(jié)語

本文將高速公路交通事故現(xiàn)場路段劃分為6個區(qū)域，提出了各區(qū)域警告標(biāo)志、禁止標(biāo)志、指示標(biāo)志和其他相關(guān)安全設(shè)施的設(shè)置方法，建立了高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置效果的評價指標(biāo)，應(yīng)用實(shí)際案例對交通標(biāo)志設(shè)置方案進(jìn)行評價，在此基礎(chǔ)上提出交通標(biāo)志設(shè)置的優(yōu)化方案。由于高速公路交通事故現(xiàn)場交通標(biāo)志設(shè)置效果影響因素眾多，本文提出的設(shè)置方法和評價指標(biāo)的具體應(yīng)用依然需要結(jié)合各地的高速公路實(shí)際情況進(jìn)行完善和細(xì)化。

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(責(zé)任編輯 陳小明)

張俊洲(1990—)，男，安徽阜陽人，公安大學(xué)2014級碩士研究生。研究方向為交通安全執(zhí)法技術(shù)。

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