動靜兩相宜—深度試駕騰勢純電動汽車

◆文/本刊記者 桂江一

動靜兩相宜—深度試駕騰勢純電動汽車

◆文/本刊記者 桂江一

日前，筆者對國內(nèi)第一款合資新能源電動汽車騰勢DENZA進(jìn)行了為期一周的深度試駕。

官方數(shù)據(jù)

比亞迪戴姆勒成立于2010年，騰勢DENZA是由深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司推出的首個專注于新能源汽車的汽車品牌。2012年4月，騰勢DENZA首款概念車在北京國際車展上亮相，2014年量產(chǎn)車開始上市銷售，按照配置的不同，有時尚版和尊貴版之分，售價分別為36.9萬元和39.9萬元，整車尺寸為4 642x1 850x1 642(mm)，軸距長達(dá)2 880mm，整備質(zhì)量為2 090kg，搭載47.5kWh的動力電池，電動機總功率為86kW，總扭矩為290Nm，官方公布的續(xù)航里程為300km。

2016年9月，推出的2016款騰勢與2012款相比，主要是對動力電池進(jìn)行了升級。通過升級生產(chǎn)工藝，電池容量由之前的47.5kWh升級到62kWh，在60km/h的等速工況下，續(xù)航里程為473km。另外，頂配榮耀版的電動機功率和扭矩也有所提升，總功率為135kW，總扭矩為300Nm，而時尚版和尊貴版的電動機則與2012款保持不變。有關(guān)2016款騰勢的關(guān)鍵參數(shù)詳見圖1所示。外形變化不大，只是頂配的榮耀版增配了全景式滑動天窗。試駕時，2016款騰勢還未正式上市，本次試駕的是騰勢2012款低配版。

另類的外形

對車的外形，一般都是仁者見仁，智者見智，很難有統(tǒng)一的評判標(biāo)準(zhǔn)，筆者不擅長也不喜歡去評判某輛車的外形，但騰勢的外形太有特點了。從側(cè)面看(圖2)，沒有人會懷疑騰勢不是兩廂車，但開啟后備箱蓋時你會發(fā)現(xiàn)，騰勢的后備箱尾門竟然不是兩廂車的掀背式，而完全是三廂車的式樣(圖3)。而坐到車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，無論是座椅高度，還是前排視野都類似于SUV，但底盤的最小離地間隙卻只有120mm，與普通轎車又屬于同一級別。所以，很難用現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)來對這輛車進(jìn)行歸類，到底是屬于兩廂還是三廂車，是屬于SUV還是普通轎車。

圖2 從側(cè)面看騰勢更像是兩廂車

圖3 騰勢后備箱

圖1 2016款騰勢相關(guān)參數(shù)

駕乘感受

經(jīng)過一周的試駕，行駛了600km左右，筆者想從加速、電門響應(yīng)、車內(nèi)噪音、內(nèi)部空間等方面談?wù)剛€人的駕乘感受。

在加速方面，前半段(0-50km/h左右)提速非常酣暢，只要你舍得踩電門踏板，基本可以秒超路面上常見傳統(tǒng)燃油汽車，但后半段的加速性能就有些差強人意，尤其是在80-100km/h。這與官方提供的加速數(shù)據(jù)(0-50km/h的加速時間為4.5s；50-80km/h為5s；0-100km/h為14s)不謀而合。據(jù)了解，2016款騰勢頂配車型榮耀版，搭載了更強勁的電動機，0-100km/h的加速時間較2012款縮短了25%，達(dá)到10.5s。相信后半段的加速性能會有很好的改善。

在電門響應(yīng)方面，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，更接近線性響應(yīng)，反應(yīng)靈敏但不過分、即踩即有。但是，如果長期采用節(jié)能模式并開啟能量回收系統(tǒng)，你會感覺電門踏板比較沉(阻尼偏大)，而且只要稍微松開電門踏板，車速就會在能量回收系統(tǒng)的作用下快速下降，在勻速行駛過程中，你不得不長期用力踩著電門踏板，右腳會感覺有些累。而切換到運動模式，并關(guān)閉能量回收系統(tǒng)，立馬會輕快很多?？赡軓S家也意識到這個問題，2016款騰勢對能量回收系統(tǒng)進(jìn)行了重新優(yōu)化，設(shè)置了多種不同的回饋模式，讓駕駛者在松開電門踏板后得到不同的駕駛感受。

電動汽車用電動機和動力電池取代了傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機，除了動力輸出更平穩(wěn)外，噪聲也明顯下降。在高速行駛狀態(tài)下，騰勢的風(fēng)噪和胎噪聲也都被很好地阻擋在車外，車內(nèi)非常安靜。但是，在夜深人靜、環(huán)境噪聲很小的時候，騰勢在低速行駛狀態(tài)下，電動機電流產(chǎn)生的低頻噪聲依稀可聞，容易讓人煩躁不安。在這方面，騰勢電動車應(yīng)該還有較大的改善空間。

雖然從外形看，騰勢的個頭不算大，但長達(dá)2 880mm的軸距，則完全算得上是不折不扣的中級車，其內(nèi)部空間，尤其是后排的空間足夠?qū)挸?。身?80cm的同事坐在后座上，頭部還有3～4指的空間，腿部則有2～3拳的空間(如圖4所示)。

續(xù)航里程與充電

對于純電動汽車，大家都很關(guān)心續(xù)航里程，因此，測試?yán)m(xù)航里程也就成了本次試駕的重要任務(wù)。

一周的試駕時間內(nèi)，共行駛了600km左右，進(jìn)行過兩次充電，而且每次都是充滿電。因此，對于續(xù)航里程的測試大致分為三個階段：第一階段是接車到第一次充電之前；第二階段是兩次充電之間；第三階段是第二次充電之后至還車。而第一階段和第三階段的測試都不完整，因此，下面重點介紹第二階段續(xù)航里程的測試過程。

圖4 寬敞的車內(nèi)空間

騰勢的充電接口位于前格柵后方(如圖5所示)，在車門處于開鎖狀態(tài)，按下圓形的LOGO標(biāo)牌，即可打開格柵，露出快充和慢充兩個充電接口。

圖5 騰勢的充電接口位置

第一次充電前，儀表臺上顯示還可繼續(xù)行駛26km(如圖6所示)，插上充電槍后，顯示電池余量為12%(如圖7所示)。小區(qū)內(nèi)安裝的是青島特來電公司的充電樁，只需在手機上下載并安裝相應(yīng)的APP，插上充電槍后，通過手機掃碼即可啟動充電程序、并完成支付。由于是第一次使用，對電價、服務(wù)費等都不了解，在啟動充電進(jìn)行過程中，才開始研究充電APP上的各項功能和相關(guān)規(guī)定。通過了解，很快發(fā)現(xiàn)，充電費用中包括電費和服務(wù)費兩部分，其中服務(wù)費的費率是固定的，0.8元/kWh；而電費則執(zhí)行的是階梯電價，不同的時段收費標(biāo)準(zhǔn)也不同，用電高峰時段電費最貴，達(dá)到1.44元/kWh，而用電低谷時電費最便宜，只有0.38元/kWh(如圖8所示)。另外，通過該APP還可以遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)、設(shè)定充電的起止時間，也就是可以定時充電(如圖9所示)，使用起來非常方便。

圖6 第一次充電前剩余里程

圖7 第一次充電前電池剩余12%的電量

圖8 各時段的電價和服務(wù)費率

圖9 通過APP可遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀態(tài)

熟悉了充電APP后，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時正是用電高峰時段，執(zhí)行的是最貴的電價，在花費了50多元后，中止了充電，并重新設(shè)置好低谷時段定時充電。最終花費了85.64元(其中電費44.25元，服務(wù)費41.39，總充電量為51.08kWh)后，完成了第一次充電。另外，使用的是快充，總的充電時長是114min。

第一次充滿電后，儀表臺上顯示的續(xù)航里程為258km(如圖10所示)，同時將“里程二”表歸零，正式開始騰勢2012款時尚版續(xù)航里程的實際測試。受版面限制，同時也方便大家閱讀，筆者將測試過程中照片記錄的與續(xù)航里程相關(guān)的數(shù)據(jù)整理成表格的形式(如表1所示)供參考。

圖10 充滿電后顯示續(xù)航里程為258km

表1 測試過程中記錄的里程數(shù)

需要特別說明的是，在測試?yán)m(xù)航里程這段時間，每天的行駛路線大致是：早上6點多從位于北京西南五環(huán)外的家中出發(fā)，將孩子送到中關(guān)村附近的學(xué)校，這段路程為27km左右，車上共4人，總載重量為280kg左右，然后筆者獨自駕車從學(xué)?；貑挝唬谐檀蠹s10km左右，下班后再獨自駕車從單位回家，行程大約20km，每天總里程在60km左右，80%屬于城市快速路，平均車速大致處于25～30km/h。測試期間，盡量做到平穩(wěn)駕駛，極少急踩電門和急剎車，車速也保持在80km/h以下，同時開啟能量回收系統(tǒng)，變速器切換至節(jié)能模式。另外，當(dāng)時正值北京秋季，風(fēng)輕云淡，氣溫在23℃左右，無需冷氣和暖風(fēng)，整個測試過程均未開啟空調(diào)系統(tǒng)。

在第一次充完電后，行駛了306.7km后，開始進(jìn)行第二次充電。第二次充電時，系統(tǒng)顯示剩余12%的電量，由此可以算出，最大續(xù)航里程為：306.7x100/88=348.5km。

有了第一次充電的經(jīng)驗后，第二次充電筆者采用的是低谷時段定時充電，總共花費(含電費和服務(wù)費)為60.92元，總電量為51.55kWh，充電時長125min(如圖11所示)。在第二次充滿電后，原本打算再測試一下全程開空調(diào)時的續(xù)航里程，但由于當(dāng)時氣溫不高，再加上騰勢的空調(diào)制冷效果很好，每次打開空調(diào)不久就在孩子的抗議下，無奈又關(guān)掉了制冷系統(tǒng)。在駕駛方面，筆者也會根據(jù)路況，有意嘗試著急加速或急減速，車速偶爾超過80km/h，但極少超過100km/h，全程處于運動模式，偶爾關(guān)閉能量回收系統(tǒng)。在還車前，筆者又利用賬戶上的余額進(jìn)行了一次充電，充電量為6.02kW。在還車時，儀表臺上顯示已行駛199.4km，剩余里程為148km。

圖11 第二次充電記錄

總結(jié)

作為國內(nèi)第一款合資純電動汽車，2012款騰勢的續(xù)航里程在春秋季節(jié)很容易達(dá)到300km以上，如果是在夏季開冷氣，冬季開暖風(fēng)，并考慮低氣溫對電池性能的影響，相信200km的續(xù)航里程應(yīng)該還是能保證的，基本能滿足絕大部分城市上班族的日常出行。尤其是在限牌的北京和上海，經(jīng)過電池升級的2016款騰勢如果在極端情況下仍能保證300km的續(xù)航里程，那將是不錯的選擇。