◆文/上海 郭現(xiàn)金
2012款福特蒙迪歐致勝間歇性無法啟動(dòng)
◆文/上海 郭現(xiàn)金
一輛2012款福特蒙迪歐致勝CD345轎車進(jìn)廠維修,行駛9 000km,配備無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)(PEPS)。行駛中組合儀表顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”,車輛熄火后無法啟動(dòng),且組合儀表顯示“未檢測(cè)到鑰匙”。然而停放一段時(shí)間后車輛又恢復(fù)正常,屬間歇性故障。
車輛進(jìn)廠維修時(shí)并無故障現(xiàn)象,筆者首先使用IDS診斷儀掃描故障碼,并截取了其中4個(gè)重要的故障碼(圖1、圖2、圖3、圖4)。
筆者根據(jù)故障碼分析,懷疑是某個(gè)線束插頭松動(dòng)或脫落導(dǎo)致。于是檢查方向盤下方的轉(zhuǎn)向柱鎖線束插頭,并做處理,使用IDS清除故障碼,故障碼可以清除,路試后車輛一切正常,交車,然而行駛大約40km后,故障重現(xiàn)。
再次接到車輛后,筆者按啟動(dòng)開關(guān)無反應(yīng),且組合儀表信息中心顯示“轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障”、“未檢測(cè)到鑰匙”。并且按住啟動(dòng)開關(guān)時(shí),整個(gè)組合儀表忽明忽暗,IDS診斷儀與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊PCM無法通訊,只能與遙控功能執(zhí)行器RFA通訊。筆者仔細(xì)分析可能的故障原因有:線路故障;免鑰匙模塊KVM故障;通用電子模塊GEM故障;轉(zhuǎn)向柱鎖故障。根據(jù)以前廠家關(guān)于轉(zhuǎn)向柱鎖故障的技術(shù)通告,發(fā)現(xiàn)此車零件號(hào)在更換范圍之內(nèi),又根據(jù)故障碼B100C內(nèi)容說明,先更換故障車的轉(zhuǎn)向柱鎖,重新啟動(dòng)模塊編程,試車后故障沒有出現(xiàn),檢查其他模塊也沒顯示故障碼,于是又將車輛交給車主。
時(shí)隔不久,車主電話反映故障重現(xiàn),車輛再次進(jìn)店,筆者重新研究分析此故障,使用IDS讀取故障碼,發(fā)現(xiàn)相比之前只缺少了一個(gè)故障碼U1505。于是根據(jù)故障碼B100C內(nèi)容說明,分別測(cè)量轉(zhuǎn)向柱鎖的四根線電壓。啟動(dòng)開關(guān)處在二擋或者啟動(dòng)擋后,一號(hào)腳對(duì)地電壓為0.66V,二號(hào)腳電壓為2.85V,三號(hào)腳為蓄電池電壓(K線)12V,四號(hào)腳電壓為0。一號(hào)腳關(guān)閉轉(zhuǎn)向柱鎖時(shí)輸出12V電壓,二號(hào)腳閉鎖時(shí)電壓下降到0.55V,開鎖時(shí)上升到3.1V,三號(hào)腳無論開閉鎖均是蓄電池電壓12V,斷開線束插頭測(cè)量時(shí),二號(hào)腳電壓為4.45V,其他針腳數(shù)據(jù)不變。測(cè)量同款車輛,數(shù)據(jù)相同。
圖1 故障碼U0515
圖2 故障碼B100C
圖3 故障碼B10C3
圖4 故障碼B10CE
根據(jù)故障碼含義,筆者決定模擬故障,分別使一號(hào)和二號(hào)腳對(duì)地和對(duì)電源短路,打開啟動(dòng)開關(guān)。在對(duì)一號(hào)腳施加12V電壓時(shí),結(jié)果出現(xiàn)了上述4個(gè)故障碼,但失效類型不一樣,原故障是11,模擬故障是12,但是故障碼內(nèi)容說明是相同的。
維修到這里,筆者懷疑是轉(zhuǎn)向柱鎖的電源短路,或者是KVM本身有問題,因?yàn)檐囕v故障發(fā)生時(shí),應(yīng)急鑰匙也失靈,而且應(yīng)急鑰匙的信號(hào)直接發(fā)送給KVM。無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)的工作原理是:當(dāng)啟動(dòng)開關(guān)被按下時(shí),內(nèi)部天線被激活,遙控鑰匙被激活并發(fā)出無線高頻信號(hào),被無線頻率接收器接收,然后傳遞給RFA模塊,RFA確認(rèn)鑰匙合法后,打開啟動(dòng)開關(guān)并解除電子轉(zhuǎn)向柱鎖。無鑰匙進(jìn)入及啟動(dòng)系統(tǒng)無論是啟動(dòng)信號(hào)還是車門開閉信號(hào)都要發(fā)送給GEM,但是此車的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)工作正常,可以排除GEM問題,最大可能還是KVM的問題,于是先排除線路故障。從前到后把線路全部檢查了一遍,沒有發(fā)現(xiàn)任何問題,想更換一個(gè)KVM試一試,因找不到同款的KVM,只好作罷。
筆者返回故障碼分析,有兩個(gè)關(guān)于右前門鎖的故障碼,但是根據(jù)電路圖(圖5)并結(jié)合原理思考,門鎖故障不太可能影響無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng),便抱著試一試的態(tài)度檢修右前門鎖是否有故障,使用IDS進(jìn)入數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)在關(guān)閉車門時(shí)右前開鎖拉動(dòng)開關(guān)顯示“ON”,而其他正常車門顯示“OFF”,這說明右前門鎖確實(shí)有故障。于是對(duì)右前門鎖進(jìn)行檢查,當(dāng)拉動(dòng)右前門外把手時(shí),發(fā)現(xiàn)車門無法打開,之前車主并沒有描述此故障現(xiàn)象,因?yàn)楣P者自認(rèn)為門鎖故障不會(huì)影響無鑰匙啟動(dòng),更不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障,也就沒有對(duì)此引起注意。
于是筆者對(duì)右前門鎖進(jìn)行拆檢,發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn):門鎖開關(guān)的信號(hào)線脫落,導(dǎo)致右前門鎖總是處于“ON”狀態(tài),這就可以驗(yàn)證故障發(fā)生時(shí)為什么車輛無法上鎖的現(xiàn)象;當(dāng)把線束插頭拔掉時(shí)發(fā)現(xiàn)里面有積水,因?yàn)榫€束插頭密封不好水全部流進(jìn)插頭里面,并且針腳已經(jīng)腐蝕掉。筆者查看右前門鎖電路圖發(fā)現(xiàn),該線束插頭的針腳全部與KVM連接,筆者分析由于水的原因引起電路短路,RFA收到間歇性錯(cuò)誤信號(hào),進(jìn)入故障保護(hù)模式,所以出現(xiàn)車輛無法啟動(dòng)故障。最后,更換右前門鎖線束插頭并清除故障碼,把車輛交給車主后,車主反饋車輛至今一切正常,最終故障得以排除。
圖5 右前門鎖電路圖
由于一開始對(duì)右前門鎖開關(guān)的故障碼沒有引起足夠的重視,而且筆者局限于門鎖故障不會(huì)影響無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng),順從了以前自己的一些維修經(jīng)驗(yàn),而沒有深入的分析和理解每一個(gè)故障碼的含義,從而導(dǎo)致自己沒能準(zhǔn)確和快速的找到故障點(diǎn),以至于不斷的返工,降低了工作效率以及客戶滿意度。如果筆者一開始注意到兩個(gè)門鎖開關(guān)的故障碼,并結(jié)合故障發(fā)生時(shí)車輛無法上鎖的故障現(xiàn)象,就可以快速的鎖定一個(gè)故障點(diǎn),繼而找到主要故障部位。
專家點(diǎn)評(píng) —高惠民
通過本篇故障案例,告訴了我們兩點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn):1.車輛有故障碼存在,必須要對(duì)每個(gè)故障碼進(jìn)行認(rèn)真地檢查,確認(rèn)故障碼是偶發(fā),還是實(shí)時(shí)存在,故障碼之間是不是有相關(guān)的聯(lián)系因素,并且逐個(gè)將其排除,這樣可以避免少走診斷中的彎路。2.現(xiàn)代車輛各個(gè)電子控制系統(tǒng)之間有著信息共享問題。例如本案例中,車門控制既是車身電子控制的一個(gè)子系統(tǒng),又是車輛免鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)控制系統(tǒng)組成的一部分。車輛免鑰匙進(jìn)入模塊(KVM)通過檢測(cè)電子鑰匙的合法性和電子鑰匙距離車輛的位置以及車門的開閉狀態(tài)信號(hào),指令車身電腦執(zhí)行車門上鎖或解鎖功能。同時(shí)KVM又通過檢測(cè)電子鑰匙的合法性后,解開方向柱鎖和發(fā)動(dòng)機(jī)防盜,為發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)作好準(zhǔn)備。這些系統(tǒng)的連接,有的通過無線電射頻信號(hào)發(fā)射與接收,有的通過總線傳輸,有的通過電線、連接器連接,詳細(xì)閱讀車輛電路圖,掌握各個(gè)電子控制系統(tǒng)的工作原理是分析排除故障的基本保證。