汽車交通技術(shù)異化現(xiàn)象分析

王帥翔

(中國海洋大學(xué)，山東 青島 266100)

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汽車交通技術(shù)異化現(xiàn)象分析

王帥翔

(中國海洋大學(xué)，山東 青島 266100)

從汽車交通技術(shù)異化的概念和表現(xiàn)出發(fā)，研究汽車交通技術(shù)異化的根源，闡述汽車交通技術(shù)異化的消解措施，倡導(dǎo)以人為本的技術(shù)發(fā)展理念，建立人本位的綠色交通模式，樹立創(chuàng)新意識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)革新。

技術(shù)異化現(xiàn)象；自然根源；技術(shù)根源；主體根源

1 汽車交通技術(shù)異化的概念

2 汽車交通技術(shù)異化的表現(xiàn)

2.1 交通事故泛濫

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2001年至2007年我國道路交通事故死亡人數(shù)達(dá)68.8萬人，受傷人數(shù)308.9萬人，直接經(jīng)濟(jì)損失171.2億元。車禍已成為導(dǎo)致我國未成年人非正常死亡的第二大殺手。在世界范圍內(nèi)，交通事故所造成的生命財(cái)產(chǎn)損失已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過某些自然災(zāi)害。例如，在1900—1990年的90年時(shí)間里，死于地震的人數(shù)是130萬人，而同一時(shí)期竟有2 235萬人因車禍罹難。根據(jù)世界衛(wèi)生組織的統(tǒng)計(jì)，全世界每年有120余萬人死于交通事故，1000多萬人因交通事故傷殘?？梢哉f，交通事故是一場名副其實(shí)的“公路戰(zhàn)爭”，是人類文明社會(huì)的第一大公害。

2.2 尾氣、噪聲污染

我國機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)增加，其尾氣和噪聲污染成為了不容忽視的環(huán)境問題。根據(jù)相關(guān)研究，機(jī)動(dòng)車尾氣含有一氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、碳?xì)浠衔锏榷喾N有害物質(zhì)，這些物質(zhì)對(duì)人身體都有損害。另外，噪音也成為城市鄉(xiāng)村的公害之一。

2.3 道德水準(zhǔn)的下降

任何一種技術(shù)產(chǎn)物都是技術(shù)主體為實(shí)現(xiàn)特定目的而發(fā)明、制造并使用的，技術(shù)主體的目的固有善惡之別，因此技術(shù)及其產(chǎn)物“倫理中立”的說法是難以成立的。事實(shí)上，汽車交通技術(shù)亦具有深刻的倫理內(nèi)涵，即明顯的不公平性。因?yàn)?，老年人、兒童等社?huì)弱勢(shì)群體是根本沒有能力駕駛汽車的，但他們卻要面對(duì)汽車所帶來的尾氣之害和交通安全隱患。

2.4 人類主體地位喪失

技術(shù)及其產(chǎn)物雖由主體創(chuàng)造并使用，但是技術(shù)自身也具有相對(duì)的獨(dú)立性，因而往往會(huì)深刻地影響技術(shù)主體，甚至成為制約主體發(fā)展的力量。不可否認(rèn)，汽車交通模式的建立改變了人類的交通出行方式，促進(jìn)了人的發(fā)展；但在另一方面，也剝奪了人類自由發(fā)展的活力，使得被尊為萬物之靈的人成為了機(jī)械的、單向度的人。

粒子的幾何粒徑、密度和形狀都會(huì)影響空氣動(dòng)力學(xué)粒徑[26]?？諝鈩?dòng)力學(xué)粒徑是影響藥物沉積部位的最主要因素，一般認(rèn)為空氣動(dòng)力學(xué)粒徑在1～5 μm的粒子可以到達(dá)肺深部[27]。

3 汽車交通技術(shù)異化的根源

3.1 自然根源：汽車交通技術(shù)的自然屬性

德國學(xué)者拉普中肯地指出：“發(fā)生在技術(shù)系統(tǒng)中的物理過程和為了人的目的而創(chuàng)造、利用技術(shù)系統(tǒng)的方法論原理是由物質(zhì)世界的結(jié)構(gòu)規(guī)定的。”因此，人類發(fā)明創(chuàng)造并使用技術(shù)必然要依賴自然規(guī)律，特別是能量守恒定律，這就決定了任何一種技術(shù)產(chǎn)物在給人類帶來巨大福祉的同時(shí)，也必然要對(duì)其主體施加“負(fù)向作用”。這誠如有的學(xué)者所言：“按照熱力學(xué)第二定律，把從單一熱源吸收的熱量完全變成有用功而不產(chǎn)生其他影響的機(jī)器是不存在的。因而沒有絕對(duì)安全和100%的技術(shù)……換言之，沒有不產(chǎn)生副作用的技術(shù)?！睆倪@個(gè)意義上講，汽車交通技術(shù)的異化是無法規(guī)避的。

3.2 技術(shù)根源：汽車交通技術(shù)(系統(tǒng))的不完善性和不確定性

依據(jù)人們通常的觀點(diǎn)，技術(shù)產(chǎn)物帶來的負(fù)效應(yīng)都是由技術(shù)主體對(duì)其使用失當(dāng)所引發(fā)的，而無關(guān)技術(shù)本身。因此，汽車交通的種種弊病都要?dú)w罪于汽車的使用者，汽車交通技術(shù)自身是沒有任何責(zé)任的。我們知道，交通安全教育的過程實(shí)際上是將一個(gè)個(gè)生物學(xué)意義上的個(gè)體轉(zhuǎn)化為“交通社會(huì)人”的交通社會(huì)化過程。但“交通社會(huì)人”終究要以“生物學(xué)意義上的人”為基礎(chǔ)，因此，其無法從根本上擺脫饑渴、疲勞等生物學(xué)本能反應(yīng)的影響。事實(shí)上超速、疲勞駕駛、注意力分散等不良駕駛習(xí)慣從本質(zhì)上講都是人類在漫長進(jìn)化過程中的遺存物，人們明知有害卻又難以克制。然而，當(dāng)下的汽車交通技術(shù)尚不能夠自如地應(yīng)對(duì)這些駕駛者和行人的固有缺陷，難以與技術(shù)主體間形成一種協(xié)調(diào)、穩(wěn)定的關(guān)系。這看似是技術(shù)主體的缺陷，但實(shí)乃技術(shù)自身的缺陷。這是因?yàn)椋夹g(shù)主體也是一個(gè)技術(shù)系統(tǒng)的有機(jī)組成部分，一種不考慮主體自身缺陷、不能與主體協(xié)調(diào)互動(dòng)的技術(shù)，勢(shì)必會(huì)因主體在本能支配下的失誤操作，異化出危害主體的負(fù)向效應(yīng)，而這其實(shí)也是技術(shù)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性的體現(xiàn)。

汽車交通技術(shù)的不完善性在很大程度上根植于其不確定性或復(fù)雜性。就技術(shù)自身而言，其內(nèi)部是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的系統(tǒng)，存在著“系統(tǒng)的復(fù)雜性、技術(shù)系統(tǒng)內(nèi)部相互作用的深刻關(guān)聯(lián)性”與主體認(rèn)識(shí)水平有限性之間的矛盾，使得主體很難全面地認(rèn)識(shí)和把握技術(shù)。而且，20世紀(jì)量子力學(xué)與非線性系統(tǒng)科學(xué)的興起，宣告了牛頓力學(xué)所揭示的機(jī)械論自然觀的破產(chǎn)，也暗示著確定性的終結(jié)。汽車交通技術(shù)的應(yīng)用“是一個(gè)復(fù)雜的社會(huì)實(shí)現(xiàn)過程，在這一過程中往往衍生出超越技術(shù)設(shè)計(jì)者預(yù)期之外的效能”，使得該技術(shù)(系統(tǒng))自身體現(xiàn)出一種非線性的復(fù)雜特征；同時(shí)技術(shù)的創(chuàng)造和發(fā)明者由于自身認(rèn)識(shí)能力的局限和有限理性的影響，無法對(duì)這一技術(shù)在應(yīng)用中產(chǎn)生的問題以及投入應(yīng)用后的具體后果做出精準(zhǔn)預(yù)測，這也就使得汽車交通技術(shù)具有了上述的不完善性。

3.3 主體根源：技術(shù)主體錯(cuò)誤價(jià)值觀的引導(dǎo)

任何技術(shù)脫離了主體都是沒有意義的，而主體本身的價(jià)值取向又在根本上決定著技術(shù)所發(fā)揮的影響和作用。在一個(gè)以經(jīng)濟(jì)價(jià)值為主導(dǎo)的社會(huì)，毫無疑問會(huì)有很多國家的政府將經(jīng)濟(jì)的增長作為衡量政績的首要指標(biāo)，而汽車制造業(yè)和汽車交通運(yùn)輸業(yè)也自然會(huì)被作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長、擴(kuò)大內(nèi)需和增加就業(yè)的重要途徑。這種物本主義的技術(shù)發(fā)展觀使得汽車交通技術(shù)的價(jià)值理性被剝奪，而其工具理性獲得了極度膨脹，最終走向了異化。

4 汽車交通技術(shù)異化的消解措施

汽車交通技術(shù)的異化給人類社會(huì)帶來了很大的負(fù)面影響，其不僅危害了人類的生命和健康，還嚴(yán)重消解了人文精神。所以，在汽車交通技術(shù)給人類帶來巨大福利的同時(shí)，我們必須依據(jù)客觀規(guī)律對(duì)其異化予以規(guī)制，將其負(fù)效應(yīng)削減到最小程度。

4.1 轉(zhuǎn)變價(jià)值觀念，倡導(dǎo)以人為本的技術(shù)發(fā)展理念

精神分析心理學(xué)家弗洛姆說過：“是人，而不是技術(shù)，必須成為價(jià)值的最終根源；所有計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)，不應(yīng)是生產(chǎn)的最大限度的發(fā)展，而是人的最理想的發(fā)展。”我們的科研工作者和政府機(jī)關(guān)要具有高度的社會(huì)責(zé)任感，必須拋棄將技術(shù)作為經(jīng)濟(jì)助推器的傳統(tǒng)價(jià)值觀念，充分尊重人的生存價(jià)值和尊嚴(yán)，在遵循自然規(guī)律的前提下適度發(fā)展技術(shù)，用人文精神引導(dǎo)技術(shù)理性，讓技術(shù)的發(fā)展體現(xiàn)對(duì)人的關(guān)懷，使得技術(shù)的進(jìn)步致力于人類的全面發(fā)展乃至自由和解放。

4.2 建立人本位的綠色交通模式

構(gòu)建人本位的綠色交通體系，最基本的原則就是要體現(xiàn)對(duì)社會(huì)弱勢(shì)群體生存權(quán)利的人文關(guān)懷，這是基于城市交通的公共性這一本質(zhì)屬性，因?yàn)槌鲂惺侨嘶镜纳嫘枨?。同時(shí)依據(jù)羅爾斯正義第二原則，就要實(shí)現(xiàn)人們“‘可達(dá)性權(quán)利’之享有的平等性和重點(diǎn)關(guān)照性的統(tǒng)一”。平等性即每個(gè)人不分年齡、性別、收入狀況等，都全面并平等地享有交通出行的權(quán)利；重點(diǎn)關(guān)照性則強(qiáng)調(diào)對(duì)老年人、兒童和低收入人群等社會(huì)弱勢(shì)群體予以特別的人文關(guān)懷，為其提供優(yōu)質(zhì)的公共交通服務(wù)，優(yōu)先滿足他們的交通出行需求，保障他們的出行安全。綠色交通模式的另一重要原則就是“生態(tài)友好”，該原則要求我們?cè)诮煌üぞ吆徒煌ㄔO(shè)施的設(shè)計(jì)與選擇上，符合清潔、節(jié)能、低碳等生態(tài)友好理念。

4.3 樹立創(chuàng)新意識(shí)，加強(qiáng)技術(shù)革新

消除技術(shù)的固有弊病，除去技術(shù)主體轉(zhuǎn)變價(jià)值觀念，對(duì)技術(shù)予以多方面的規(guī)制外，強(qiáng)化創(chuàng)新意識(shí)，對(duì)原有技術(shù)予以改進(jìn)或發(fā)明創(chuàng)造新技術(shù)也是消除技術(shù)異化所帶來的負(fù)效應(yīng)的重要直接途徑之一。

高排放、高污染是現(xiàn)行內(nèi)燃機(jī)汽車的顯著特點(diǎn)，要改變這一現(xiàn)狀：我們一方面要加強(qiáng)尾氣催化凈化裝置(如利用某些金屬作為催化劑，將尾氣中的一氧化碳和氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的二氧化碳和氮?dú)?的研發(fā)；另一方面要大力推廣氫氣汽車和太陽能汽車等新能源汽車，最終實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放、零污染。

4.4 強(qiáng)化人文教育

從根源上消解汽車交通技術(shù)異化所帶來的負(fù)效應(yīng)，不僅需要技術(shù)的創(chuàng)新，更有賴于人文精神的引導(dǎo)。人文教育是指向受教育者傳授人文學(xué)科知識(shí)，使其認(rèn)識(shí)自我、適應(yīng)社會(huì)、處理人際關(guān)系和審美的能力得到發(fā)展，并提升自身素養(yǎng)的各類教育活動(dòng)的總和?？茖W(xué)教育在于求真，而人文教育在于求善、求美，二者對(duì)于人的全面發(fā)展都是必不可少的。教育工作者要把科學(xué)教育與人文教育有機(jī)結(jié)合起來，讓人們?cè)谡莆湛萍贾R(shí)的同時(shí)，全面提高自身的人文素養(yǎng)，認(rèn)識(shí)人生與自我的意義和價(jià)值，認(rèn)識(shí)技術(shù)的本質(zhì)及其發(fā)展的初衷，合理地利用技術(shù)造福人類。同時(shí)，我們還要善于從寶貴的傳統(tǒng)文化資源中汲取營養(yǎng)，就像2 000多年前老子對(duì)技術(shù)與文明的深刻批判，的確值得那些津津樂道于“汽車文明”的現(xiàn)代人深思。

[1]何玉宏.城市綠色交通論[M].北京：光明日?qǐng)?bào)出版社，2016.

[2]王鳳珍，楊延坤.從人的發(fā)展看技術(shù)本質(zhì)的實(shí)現(xiàn)[J].自然辯證法研究，2013(8)：51-56.

[3]田水承，孫春紅. 從安全經(jīng)濟(jì)學(xué)看道路交通事故頻發(fā)原因[J]. 安全，2008(09)：16-19.

[責(zé)任編輯：趙 偉]

Analysis on the Alienation Phenomenon of Automobile Traffic Technology

WANG Shuaixiang

(Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

This paper set forth the conception of automobile traffic technology alienation, detailed its various performances and traced its origin. After that, relevant solutions were proposed from four aspects that were advocating human-oriented technological development concept, establishing human-oriented green transport model, promoting technological innovation and strengthening humanistic education.

technology alienation phenomenon; natural cause; technological cause; main cause.

2016 - 06 - 30

王帥翔(1994—)，男，河北邯鄲人，中國海洋大學(xué)法政學(xué)院在讀。

C913

A

1008-6811(2016)03-0006-03