河北鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展的對策分析

李志偉

（唐山師范學(xué)院 社會科學(xué)部，河北 唐山 063000）

區(qū)域資源與經(jīng)濟(jì)研究

河北鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展的對策分析

李志偉

（唐山師范學(xué)院 社會科學(xué)部，河北 唐山 063000）

港口物流園區(qū)是開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)的重要形式，在推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展方面發(fā)揮著積極的作用。以河北鋼鐵物流為背景，分析了河北省開展港口物流園區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀，對當(dāng)前港口物流園區(qū)建設(shè)中普遍存在的問題提出對策和建議，為加強(qiáng)港口物流園區(qū)建設(shè)，提高港口物流服務(wù)水平和能力提供理論參考。

港口物流園區(qū)；鋼鐵物流；對策

1 引言

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，對鋼鐵產(chǎn)品的需求也日益增加，鋼鐵產(chǎn)業(yè)得到了空前的發(fā)展，鋼鐵產(chǎn)量逐年遞增。作為全國主要的鋼鐵生產(chǎn)基地之一，河北省每年的鋼鐵產(chǎn)量在全國總產(chǎn)量中所占的比重較大，鋼鐵產(chǎn)業(yè)對河北省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的影響。在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，鋼鐵物流在鋼鐵產(chǎn)品流通和鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中是重要的一環(huán)，從成本角度來看，相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國鋼鐵物流成本占全部鋼鐵產(chǎn)品總成本比重高達(dá)20%～30%，其物流量是全部鋼鐵產(chǎn)量的6倍以上。因此，高效、經(jīng)濟(jì)和專業(yè)化的鋼鐵物流組織是鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。鋼鐵港口物流園區(qū)是依托港口，集鋼鐵貿(mào)易、物流金融、流通加工等多種功能為一體的綜合型鋼鐵物流平臺[1]。水運(yùn)運(yùn)量大、費(fèi)用較低，能夠滿足鋼鐵物流低成本的需求，而港口則是各種運(yùn)輸方式和水運(yùn)相銜接的重要節(jié)點(diǎn)，利用港口資源，對鋼鐵物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行整合和集中，能夠有效的實(shí)現(xiàn)鋼鐵產(chǎn)品流通的一體化和高效化，降低鋼鐵產(chǎn)品的流通成本，另一方面開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)對提升港口的服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)港口由單一服務(wù)向現(xiàn)代綜合物流服務(wù)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)型具有重要的意義。

2 港口物流園區(qū)含義及發(fā)展現(xiàn)狀分析

港口物流指的是依托港口優(yōu)勢資源，借助先進(jìn)的軟硬件設(shè)施和設(shè)備，圍繞港口生產(chǎn)運(yùn)作所進(jìn)行的集貨、倉儲、流通加工、物流配送等涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港口綜合服務(wù)體系。在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，港口物流發(fā)揮著重要的作用[2]。港口物流園區(qū)是伴隨港口和港口物流以及港口城市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的產(chǎn)物，是物流產(chǎn)業(yè)集群空間集聚的具體表現(xiàn)形式，是指依托港口，以降低物流成本和提高物流組織以及運(yùn)作效率、改善物流企業(yè)服務(wù)為目的，為客戶提供規(guī)?；?、功能化和信息化的綜合物流服務(wù)功能的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行區(qū)域。港口物流園區(qū)的建設(shè)是港口功能的進(jìn)一步拓展，也是我國外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，對于提升港口服務(wù)功能，加速港口物流產(chǎn)業(yè)升級以及促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心和區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈快速發(fā)展起著積極的作用。

在國際貿(mào)易以及港口物流產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國港口物流園區(qū)發(fā)展速度較快。在短短十幾年發(fā)展過程中，目前港口物流園區(qū)占全部物流園區(qū)的比例約為36%，基本形成了長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)以及環(huán)渤海地區(qū)三大港口物流園區(qū)群。作為實(shí)現(xiàn)外向型經(jīng)濟(jì)的窗口，我國港口物流為對外貿(mào)易的發(fā)展提供了重要的支撐。以2013年為例，我國大陸港口貨物吞吐量在2億噸以上的港口達(dá)到16個(gè)，寧波-舟山港、上海港和天津港年吞吐量超過5億噸。截止2013年末，全國擁有萬噸級以上泊位2 001個(gè)，較2012年增加了115個(gè)，全國生產(chǎn)用碼頭泊位31 760個(gè)[3]。港口巨大的吞吐量為港口物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展帶來了良好的發(fā)展機(jī)遇，完善的港口物流園區(qū)建設(shè)往往要依托港口設(shè)施的建設(shè)，如洋山深水港物流園區(qū)、上海外高橋物流園區(qū)都是依托上海港完善的物流服務(wù)設(shè)施而建立的，其中，洋山深水港物流園區(qū)的規(guī)模以及現(xiàn)代化程度不僅在國內(nèi)居于首位，在世界上也是首屈一指的。天津東疆港物流園區(qū)則是我國北方最大的保稅物流園區(qū)。隨著人們對物流業(yè)和物流園區(qū)認(rèn)識的不斷加深，港口物流園區(qū)已經(jīng)成為港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流產(chǎn)業(yè)相融合的重要節(jié)點(diǎn)和設(shè)施，也是未來港口物流發(fā)展的主要趨勢。

3 河北省開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)的相關(guān)分析

3.1 優(yōu)勢分析

河北省開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在優(yōu)越的地理位置、豐富的港口資源以及巨大的鋼鐵物流需求量等幾個(gè)方面。

河北省地處我國第三經(jīng)濟(jì)增長極的核心腹地，外環(huán)渤海、與京津兩市共同構(gòu)成環(huán)渤海核心區(qū)域，海岸線長487公里，擁有豐富的港口資源，具有明顯的區(qū)位優(yōu)勢和巨大的發(fā)展?jié)摿4]。隨著環(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和京津冀一體化步伐的加快，三省市形成了共同發(fā)展、互為支撐和相互融合的發(fā)展格局，河北省的區(qū)位優(yōu)勢正在逐漸轉(zhuǎn)化為發(fā)展優(yōu)勢。在港口建設(shè)方面，目前河北省擁有秦皇島港、唐山港和黃驊港三大優(yōu)良港口，各港口的吞吐量超過億噸，2014年河北省港口吞吐總量超過9億噸，沿海港口生產(chǎn)性泊位達(dá)183個(gè)[5]。依托優(yōu)越的自然地理位置，為河北省港口物流發(fā)展提供了有利的硬件支持。近幾年，這些港口已經(jīng)成為河北省地方經(jīng)濟(jì)增長極，對河北省地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著巨大的帶動作用。另一方面，作為全國最重要的鋼鐵產(chǎn)品生產(chǎn)基地，河北省具有巨大的鋼鐵物流需求。從2001年開始，河北省鋼鐵產(chǎn)量連續(xù)13年位居全國首位，其產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的四分之一左右，巨大的鋼鐵產(chǎn)量產(chǎn)生了巨大的物流需求，同時(shí)也為港口物流園區(qū)建設(shè)提供了基礎(chǔ)。

3.2 劣勢分析

經(jīng)過多年的建設(shè)和發(fā)展，河北省港口物流建設(shè)取得了一定的成果，但同時(shí)仍存在諸多問題，制約和限制港口物流園區(qū)的發(fā)展。具體表現(xiàn)在：（1）河北省港口物流建設(shè)起步相對較晚，缺乏完整的統(tǒng)一發(fā)展體系，在港口物流組織以及技術(shù)水平等方面存在諸多限制港口物流服務(wù)水平進(jìn)一步提升的問題，如在港口設(shè)施布局、碼頭功能定位、岸線規(guī)劃建設(shè)等方面缺乏規(guī)?；I(yè)化和集約化等。（2）在港口服務(wù)能力方面，各個(gè)港口的綜合服務(wù)能力和水平仍然比較低，在物流配套服務(wù)、物流金融服務(wù)以及口岸綜合環(huán)境建設(shè)方面仍然存在較大的差距。三大港口的服務(wù)范圍仍限于運(yùn)輸、倉儲以及貨運(yùn)代理等低層次的服務(wù)，缺乏特色的如物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃、流通加工、多式聯(lián)運(yùn)組織等高端服務(wù)項(xiàng)目，港口物流服務(wù)科技含量較低，難以實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流的集約化經(jīng)營。

除此之外，河北省港口在吸引腹地貨源方面的能力表現(xiàn)較弱，和周邊港口如大連港、天津港等服務(wù)內(nèi)容以及輻射范圍存在較大的交叉，因此在吸引內(nèi)地鋼鐵貨源方面，限于能力的約束，目前各港口貨源仍主要以本地貨源為主，對內(nèi)陸其他地區(qū)的貨源吸引能力較弱。

3.3 機(jī)遇分析

河北省開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)的外部機(jī)遇主要包括政策環(huán)境優(yōu)越、區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動效應(yīng)明顯、物流行業(yè)和鋼鐵流通領(lǐng)域變革影響等幾個(gè)方面。

現(xiàn)代物流業(yè)是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的典型代表，從2006年開始，國家將大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，2009年又將現(xiàn)代物流業(yè)列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，2011年，國務(wù)院批復(fù)了《河北沿海地區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，將完善港口功能、優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)、促進(jìn)港口與產(chǎn)業(yè)融合帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為加快沿海地區(qū)發(fā)展的重要目標(biāo)，同年頒布了《河北省現(xiàn)代物流業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》，提出了省內(nèi)港口物流的發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)[6]。良好的政策環(huán)境為促進(jìn)河北省開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)提供了政策支持。

區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為開展港口物流園區(qū)的建設(shè)提供了巨大的物流需求，最近幾年河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為平穩(wěn)，鋼鐵物流需求一直比較旺盛，尤其鋼鐵產(chǎn)品出口規(guī)模逐年遞增，極大的推動了河北省鋼鐵港口物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，為其提供了良好的基礎(chǔ)。

此外，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)和鋼鐵流通領(lǐng)域的變革也為開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)和未來發(fā)展提供了機(jī)遇。從成本控制和專業(yè)化管理的角度分析，第三方物流在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的地位越來越高，逐漸成為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)力量，而隨著現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，物流效率不斷提高，為港口物流在傳統(tǒng)港口服務(wù)內(nèi)容基礎(chǔ)上，進(jìn)一步拓展綜合物流服務(wù)功能提供了便利。鋼鐵流通領(lǐng)域在傳統(tǒng)的市場格局中也在發(fā)生著變化，鋼鐵市場的集中程度相對提高，隨著部分中小型經(jīng)銷商的退出市場，第三方專業(yè)化的鋼鐵物流企業(yè)得到了快速的發(fā)展。規(guī)?；I(yè)化鋼鐵物流企業(yè)的出現(xiàn)和發(fā)展日趨成熟為河北省發(fā)展鋼鐵港口物流園區(qū)提供了機(jī)遇。

3.4 挑戰(zhàn)分析

河北省鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展的外在威脅主要表現(xiàn)在周邊港口功能的同質(zhì)化威脅、低碳和綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求、地區(qū)經(jīng)濟(jì)增速放緩和鋼鐵行業(yè)供大于求等幾個(gè)方面。

河北省周邊存在遼寧港口群、山東港口群以及天津港等主要港口的威脅，各港口群在地理位置上距離較近，相互之間存在不可避免的經(jīng)濟(jì)腹地重復(fù)現(xiàn)象，因此貨源分流也是很正常的現(xiàn)象。在環(huán)渤海地區(qū)，大連港、天津港和青島港、日照港均為主要港口，河北省境內(nèi)只有秦皇島港口在規(guī)模上能與其他港口相平衡，其他均為補(bǔ)充性功能的小港。在環(huán)渤海地區(qū)港口服務(wù)功能上，各港口存在比較嚴(yán)重的同質(zhì)化現(xiàn)象，如天津港和唐山港、日照港都將鋼材貿(mào)易作為港口發(fā)展的一個(gè)主要方向，在鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)方面，集裝卸作業(yè)、物流配送、物流金融服務(wù)、商務(wù)辦公和服務(wù)、倉儲加工等綜合物流服務(wù)功能為一體，在功能上存在高度的重合。相鄰港口之間功能的同質(zhì)化必將導(dǎo)致港口物流未來越來越激烈的市場競爭，鋼鐵港口物流園區(qū)未來發(fā)展缺乏穩(wěn)定性，從而給河北省開展鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)帶來威脅。

隨著近幾年人們對生態(tài)環(huán)境的日益重視，低碳經(jīng)濟(jì)和綠色經(jīng)濟(jì)成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本要求，而港口在建設(shè)運(yùn)營過程中則是城市耗能和造成溫室效應(yīng)的主要集中點(diǎn)，是造成城市污染的主要原因之一。目前河北省內(nèi)環(huán)境污染問題嚴(yán)重，這對省內(nèi)港口物流發(fā)展提出了更高的要求，一定程度上將會影響鋼鐵港口物流園區(qū)項(xiàng)目的開展。

受到金融危機(jī)的影響，我國工業(yè)經(jīng)濟(jì)增速開始放緩。成本上升、需求乏力將是未來我國工業(yè)企業(yè)所面臨的主要難題。而物流企業(yè)成本的上升和市場競爭的加劇無疑將會對港口物流園區(qū)的業(yè)務(wù)拓展產(chǎn)生不利的影響。河北省已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化后期，土地、問題、資源等要素問題都將給企業(yè)發(fā)展帶來巨大壓力。

最后，鋼鐵行業(yè)的供過于求也是鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展所面臨的主要威脅之一。從2012年開始，下游需求出現(xiàn)疲軟現(xiàn)象，原料、人工成本上升等因素導(dǎo)致我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展舉步維艱，鋼鐵經(jīng)濟(jì)效益大幅下滑，整個(gè)行業(yè)處于虧損狀態(tài)。在很長一段時(shí)間，鋼鐵市場將處于供大于求的現(xiàn)象，鋼鐵行業(yè)的不景氣和鋼鐵貿(mào)易的不穩(wěn)定對鋼鐵物流和鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)將產(chǎn)生不利影響。

4 河北省鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展的對策

4.1 加強(qiáng)和完善港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大港口物流業(yè)務(wù)規(guī)模

港口物流設(shè)施是開展鋼鐵港口園區(qū)業(yè)務(wù)的硬件基礎(chǔ)，通過拓展集疏運(yùn)系統(tǒng)，形成現(xiàn)代化的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，使各港口具備良好的硬件設(shè)施，能夠?yàn)殇撹F港口物流園區(qū)業(yè)務(wù)開展提供便利條件，提高鋼鐵物流業(yè)務(wù)的服務(wù)效率。在完善唐山港、秦皇島港、黃驊港三大港口物流基礎(chǔ)設(shè)施硬件建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)大力發(fā)展港口集裝箱業(yè)務(wù)和散雜貨運(yùn)輸物流業(yè)務(wù)，積極壯大港口業(yè)務(wù)規(guī)模，推動集裝箱海鐵物流方式的融合，通過建立一體化、現(xiàn)代化的多功能綜合型港口，拉動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和鋼鐵物流業(yè)務(wù)的開展。

4.2 在港口物流園區(qū)建設(shè)方面應(yīng)不斷加大項(xiàng)目推廣力度，吸引終端客戶和戰(zhàn)略客戶的加盟

河北省鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)處于初級階段，尚未形成較為成熟的市場，通過各種媒體宣傳渠道和市場引導(dǎo)，提高潛在客戶對鋼鐵港口物流園區(qū)項(xiàng)目的認(rèn)識。戰(zhàn)略客戶和終端客戶的引入能夠有效的規(guī)避園區(qū)建設(shè)的盲目性，降低物流園區(qū)市場風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，實(shí)力雄厚的鋼鐵產(chǎn)品經(jīng)銷商和優(yōu)秀物流企業(yè)的進(jìn)入能夠大大提高鋼鐵港口物流園區(qū)的知名度。另一方面，通過必要的宣傳推介，能夠引導(dǎo)鋼鐵產(chǎn)品終端客戶逐漸選擇利用港口物流園區(qū)完成鋼材產(chǎn)品的采購和物流配送，形成上下貫通的鋼鐵物流鏈，也有利于充分發(fā)揮鋼鐵物流的規(guī)模優(yōu)勢。

4.3 不斷引進(jìn)現(xiàn)代信息技術(shù)，提升港口物流園區(qū)信息化水平

先進(jìn)的信息技術(shù)如電子訂貨系統(tǒng)、EDI系統(tǒng)等有利于實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代鋼鐵物流運(yùn)營的一體化和實(shí)時(shí)化，通過建立覆蓋整個(gè)供應(yīng)鏈的共享的網(wǎng)絡(luò)平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)鋼鐵港口物流園區(qū)內(nèi)各企業(yè)之間實(shí)時(shí)的信息共享。同時(shí)，現(xiàn)代信息采集技術(shù)如RFID系統(tǒng)的應(yīng)用，也能夠進(jìn)一步的提高鋼鐵港口物流園區(qū)鋼鐵產(chǎn)品出入庫的作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)信息的實(shí)時(shí)采集和處理，從而加快鋼鐵產(chǎn)品的流通速度。

4.4 積極建立物流合作伙伴關(guān)系，加強(qiáng)港口之間的相互協(xié)作，避免惡性競爭

在鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展過程中，應(yīng)積極和航運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸?shù)雀鞣N運(yùn)輸方式相互協(xié)作，共同形成以多式聯(lián)運(yùn)為主要形式的綜合物流運(yùn)輸體系。在合作過程中，應(yīng)以鋼鐵港口物流園區(qū)為中心，依托輻射的內(nèi)地經(jīng)濟(jì)區(qū)域，打造“鋼鐵物流園區(qū)——鋼鐵物流中心——鋼鐵配送中心”發(fā)展模式，將鋼鐵港口物流園區(qū)的服務(wù)功能延伸到內(nèi)陸地區(qū)，形成分層次的區(qū)域物流節(jié)點(diǎn)體系，從而達(dá)到提升河北省鋼鐵港口物流園區(qū)市場競爭優(yōu)勢的目的。另一方面，為了避免相鄰各港口之間的惡性競爭，應(yīng)不斷增進(jìn)河北省各港口之間以及與相鄰各主要港口之間的相互協(xié)作，通過溝通和合作，實(shí)現(xiàn)港口之間的優(yōu)勢互補(bǔ)和資源整合。港口之間的良好合作關(guān)系是促進(jìn)鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展的重要因素，同時(shí)，鋼鐵港口物流園區(qū)自身也應(yīng)明確定位，充分的利用港口的資源優(yōu)勢，提升自身服務(wù)水平。

4.5 積極順應(yīng)宏觀環(huán)境變化，開發(fā)市場機(jī)遇

我國國民經(jīng)濟(jì)近十幾年來一直保持穩(wěn)定增長的良好態(tài)勢，對外貿(mào)易形勢良好，這些為國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的空間，也是鋼鐵港口物流園區(qū)發(fā)展的重要基礎(chǔ)。但隨著國際金融危機(jī)的影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度開始放緩，內(nèi)外貿(mào)易形式出現(xiàn)短期內(nèi)的惡化。受到宏觀經(jīng)濟(jì)形式的影響，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)也遭遇發(fā)展瓶頸，鋼鐵工業(yè)產(chǎn)能過剩，經(jīng)濟(jì)下行對物流企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績產(chǎn)生了較大的影響。在此背景下，鋼鐵港口物流園區(qū)的運(yùn)營應(yīng)時(shí)刻關(guān)注國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場的變化，做好長期的應(yīng)對準(zhǔn)備，同時(shí)應(yīng)結(jié)合宏觀經(jīng)濟(jì)政策，積極拓展新的市場領(lǐng)域，開發(fā)創(chuàng)新物流服務(wù)，拓展新的物流需求，提高鋼鐵物流鏈的整體服務(wù)能力和服務(wù)水平，在控制市場經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)爭取高端物流市場，爭取在市場中的主動地位[7]。

4.6 加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，引進(jìn)高素質(zhì)物流人才

人才是影響物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素，高素質(zhì)物流人才的匱乏將制約鋼鐵港口物流園區(qū)未來的進(jìn)一步發(fā)展，因此，不斷加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)，引進(jìn)高素質(zhì)物流人才是推動鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)的重要組成部分，也是園區(qū)發(fā)展的重要舉措。在物流專業(yè)人才建設(shè)方面，一方面應(yīng)注重現(xiàn)有物流人員的專業(yè)培訓(xùn)，提高員工的工作能力和團(tuán)隊(duì)合作意識，另一方面，應(yīng)積極引進(jìn)外部專業(yè)人才，為其提供配套待遇和發(fā)展空間，構(gòu)建合理的物流專業(yè)人才梯隊(duì)。

5 結(jié)語

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，各地政府都將物流產(chǎn)業(yè)作為拉動地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長的重要力量和重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)。另一方面，工業(yè)的發(fā)展對物流產(chǎn)業(yè)也提出了更高的要求。港口物流園區(qū)作為一種物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的新興產(chǎn)物，是實(shí)現(xiàn)物流規(guī)?；透鞣N運(yùn)輸方式相銜接的重要節(jié)點(diǎn)，也是提高物流鏈運(yùn)作效率，促進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新型模式。鋼鐵產(chǎn)業(yè)在河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位，鋼鐵物流對促進(jìn)省內(nèi)鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動地方經(jīng)濟(jì)具有舉足輕重的作用。因此，積極謀劃鋼鐵港口物流園區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流和港口經(jīng)濟(jì)相結(jié)合，對提高河北省鋼鐵產(chǎn)業(yè)的市場競爭力，完善鋼鐵物流系統(tǒng)建設(shè)具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

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（責(zé)任編輯、校對：劉俊萍）

Analysis on the Development of Hebei Iron and Steel Port Logistics Park

LI Zhi-wei
(Department of Social Sciences, Tangshan Normal University, Tangshan 063000, China)

Port Logistics Park is an important form of modern logistics industry, and plays a positive role in promoting the development of local economy. Based on the background of Hebei iron and steel logistics, the paper analyzes the construction of port logistics park in Hebei Province, and puts forward countermeasures and suggestions for strengthening the construction of port logistics park.

port logistics park; iron and steel logistics; countermeasures

F061.5

A

1009-9115(2016)02-0109-04

10.3969/j.issn.1009-9115.2016.02.033

河北省社會科學(xué)發(fā)展研究項(xiàng)目（2015030207）

2015-11-04

李志偉（1980-），男，河北樂亭人，碩士，講師，研究方向?yàn)榻?jīng)濟(jì)學(xué)。