讀者來信

◆整理/胡凱溶

熊老師您好！我是一名在讀學(xué)生，您在第4期《專家門診》中提到：“對(duì)于采用托森差速器的車輛，在救援時(shí)只抬起兩個(gè)前車輪車輛將無法驅(qū)動(dòng)；只抬起兩個(gè)后車輪車輛將無法驅(qū)動(dòng)；萬向節(jié)傳動(dòng)軸從變速器上脫落車輛將無法驅(qū)動(dòng)。由奧迪公司提供的四輪制動(dòng)測(cè)試裝置滿足這一測(cè)試需求，在單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行四驅(qū)車輛的測(cè)試，滾筒驅(qū)動(dòng)一個(gè)車軸上的兩個(gè)車輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)以避免向另一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸傳遞轉(zhuǎn)矩，測(cè)試速度不允許超過6km/h(如果測(cè)試速度超過6km/h，托森差速器將嚴(yán)重?fù)p壞)，否則，如果滾筒達(dá)到差速轉(zhuǎn)速，EDL將被激活產(chǎn)生制動(dòng)。”對(duì)此，我有兩點(diǎn)疑問：①為什么需要限制測(cè)試速度，并且測(cè)試速度不超過6km/h呢？②滾筒達(dá)到的差速轉(zhuǎn)速是指什么，是怎么激活的呢？

對(duì)于全時(shí)四驅(qū)車而言，車輛在行駛過程中其前后軸的轉(zhuǎn)速是不同的，而變速器的輸出軸只有一個(gè)，為此就要引入中央差速器(即軸間差速器)。差速器的功能是適應(yīng)轉(zhuǎn)彎行駛過程中的前、后軸車輪的差速運(yùn)轉(zhuǎn)，比如托森差速器，其位置見圖1。

托森差速器的鎖止功能是在前、后驅(qū)動(dòng)輪所處的地面附著力差異較大時(shí)，防止附著力小的車輪空轉(zhuǎn)打滑；在制動(dòng)過程中通過鎖止的軸間差速器抑制車輪抱死、縮短制動(dòng)距離；在轉(zhuǎn)彎行駛中，經(jīng)托森差速器的差速調(diào)整，前軸驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速大于后軸驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速。

在前、后軸地面附著力差異較大時(shí)，托森差速器的Kb值最大可達(dá)到3.5，即處于地面附著力大的車軸獲得的扭矩比地面附著力小的車軸所獲得的扭矩大3.5倍，這有利于車輛驅(qū)動(dòng)行駛。托森差速器結(jié)構(gòu)內(nèi)摩擦力矩高、傳動(dòng)逆效率低，不用手動(dòng)鎖止，而是自動(dòng)鎖止，鎖緊系數(shù)K值為0.56，Kb值為3.5。

當(dāng)車輛在中央差速器鎖止的狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后軸的轉(zhuǎn)速差只能依靠差速器的變形來吸收，因此損壞是不可避免的。同理，在單軸反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行四驅(qū)車輛的測(cè)試時(shí)，滾筒驅(qū)動(dòng)一個(gè)車軸上的兩個(gè)車輪以相反的方向旋轉(zhuǎn)以避免向另一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸傳遞轉(zhuǎn)矩，測(cè)試速度不允許超過6km/h，否則，如果滾筒達(dá)到差速轉(zhuǎn)速，EDL將被激活產(chǎn)生制動(dòng)，即進(jìn)入自動(dòng)鎖止。在中央差速器鎖止的狀態(tài)下，滾筒驅(qū)動(dòng)前后軸的轉(zhuǎn)速差也只能依靠差速器的變形來吸收，所以嚴(yán)重?fù)p壞是不可避免的。測(cè)試速度低于6km/h，中央差速器沒有進(jìn)入鎖止，是安全的。

為什么以6km/h為界限，是由轉(zhuǎn)速與扭矩測(cè)算出來的，也可以說這是通過理論與實(shí)踐證明的。滾筒達(dá)到差速轉(zhuǎn)速(也是指的達(dá)到6km/h的測(cè)試速度)，因?yàn)椴徽撌切旭傔€是滾筒都不可能完全同步，差速過大就會(huì)引起鎖止，前、后驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差大到軸間差速器自動(dòng)鎖止，類似于在前、后驅(qū)動(dòng)輪所處的地面附著力差異較大時(shí)，防止附著力小的車輪空轉(zhuǎn)打滑而鎖止。鎖止后，前、后軸類似一個(gè)整體，托森差速器內(nèi)部結(jié)構(gòu)不允許前后軸存在轉(zhuǎn)速差，強(qiáng)行轉(zhuǎn)動(dòng)將在軸間差速器中發(fā)生破壞，這種破壞不可避免。