基于 SWOT 分析法的鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略探討

董小強(qiáng)，劉桂楨，劉瀛州，楊志紅，李長濤

(太原鐵路局 大同車務(wù)段，山西 大同 037005)

基于 SWOT 分析法的鐵路貨運(yùn)發(fā)展策略探討

董小強(qiáng)，劉桂楨，劉瀛州，楊志紅，李長濤

(太原鐵路局 大同車務(wù)段，山西 大同 037005)

運(yùn)用 SWOT 方法分析鐵路貨運(yùn)在設(shè)施設(shè)備、客戶源等方面的優(yōu)勢(shì)，在兩端服務(wù)、管理效率、員工素質(zhì)方面的劣勢(shì)，政策給予的機(jī)遇，以及國內(nèi)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)威脅，提出鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策，即加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施更新改造，細(xì)分客戶擴(kuò)大客源；加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作，重視人才培養(yǎng)與引進(jìn)；提高管理效率，充分利用政策優(yōu)勢(shì)；加強(qiáng)合作與交流，開展聯(lián)合運(yùn)輸。

鐵路；貨物運(yùn)輸；SWOT 分析；現(xiàn)代物流

目前，伴隨著交通運(yùn)輸業(yè)的飛速發(fā)展，運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，綜合運(yùn)輸服務(wù)能力成為運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心。了解鐵路貨運(yùn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勢(shì)與不足、面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，對(duì)于完善鐵路貨運(yùn)服務(wù)功能，提高鐵路貨運(yùn)服務(wù)能力，實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，具有重要的意義[1-2]。

1 鐵路貨運(yùn)SWOT分析

SWOT 分析法是將企業(yè)的內(nèi)部條件和外部環(huán)境相結(jié)合，對(duì)企業(yè)當(dāng)前的狀態(tài)進(jìn)行分析并提出相應(yīng)戰(zhàn)略的一種分析模型。S (Strengths)，W (Weaknesses)，O (Opportunities) 和 T (Threats) 分別代表企業(yè)的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅。優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)分析主要著眼于企業(yè)內(nèi)部與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析；機(jī)遇與威脅分析注重外部因素對(duì)企業(yè)的影響[3]。

1.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）鐵路擁有良好的設(shè)施設(shè)備。鐵路運(yùn)輸具備覆蓋面廣、延伸性強(qiáng)、受雨雪天氣影響小、運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)。目前我國鐵路線路里程約為 12 萬 km，復(fù)線率、電化率分別達(dá)到 50% 和 60% 以上，形成了便捷、安全、經(jīng)濟(jì)、高效、綠色的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，我國鐵路已建成鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)、貨運(yùn)電子商務(wù)信息系統(tǒng)等較為完備的信息系統(tǒng)，可以為客戶提供運(yùn)費(fèi)測(cè)算、需求提報(bào)、到達(dá)通知、貨物追蹤等多項(xiàng)服務(wù)[4]。

（2）鐵路物流擁有廣泛的客戶源。鐵路運(yùn)輸企業(yè)很早就與廣大經(jīng)營企業(yè)建立了合作關(guān)系，鐵路客戶

群體廣泛且合作關(guān)系穩(wěn)定?？蛻羰瞧髽I(yè)生存發(fā)展的利潤來源，在客戶基礎(chǔ)上鐵路比其他運(yùn)輸方式具有更大的優(yōu)勢(shì)。

1.2 劣勢(shì)分析

（1）鐵路運(yùn)輸兩端服務(wù)存在不足?，F(xiàn)代物流要求服務(wù)精細(xì)化，大都要求上門取貨和送貨上門，保證用戶及時(shí)收到貨物。目前公路已經(jīng)延伸到了城市、農(nóng)村的每一個(gè)角落，而且運(yùn)輸效率高，可以滿足現(xiàn)代物流高效、精準(zhǔn)的要求；而鐵路運(yùn)輸覆蓋范圍不如公路廣泛，加之“門到站”和“站到門”兩端服務(wù)存在不足，因而無法滿足所有客戶“門到門”服務(wù)需求。

（2）鐵路管理效率有待提高。鐵路貨運(yùn)管理具有層級(jí)多、管理不分明的特點(diǎn)，各鐵路局、站段難以形成合力，鐵路內(nèi)部之間爭(zhēng)奪貨源和貨主的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，難以達(dá)成統(tǒng)一的利益和規(guī)模效益。各鐵路局、站段分散經(jīng)營，使得物流配送、傳遞效率較低，與社會(huì)物流的社會(huì)化、多樣化、一體化不相適應(yīng)。

（3）員工素質(zhì)參差不齊。由于社會(huì)、歷史等因素，鐵路運(yùn)輸企業(yè)員工年齡結(jié)構(gòu)偏老化，平均文化水平不高，對(duì)現(xiàn)代物流及新的信息技術(shù)接受能力較差，員工在服務(wù)態(tài)度、服務(wù)意識(shí)、專業(yè)知識(shí)等方面還存在不足，鐵路物流專業(yè)人才尤其匱乏，這些都制約了鐵路的發(fā)展。

1.3 機(jī)遇分析

（1）政府政策大力支持物流業(yè)發(fā)展。近幾年來，各級(jí)政府高度重視物流業(yè)的發(fā)展，并在政策、資金上給予大力支持。2012 年，國務(wù)院下發(fā)《關(guān)于深化流通體制改革，加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，并多次印發(fā)文件，將支持物流業(yè)發(fā)展作為深化流通體制改革的重要任務(wù)，要求大力發(fā)展第三方物流，促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部物流社會(huì)化；大力推廣并優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，支持流通企業(yè)建設(shè)現(xiàn)代物流中心，積極發(fā)展統(tǒng)一配送等。國家政策上的支持為鐵路運(yùn)輸企業(yè)開展現(xiàn)代物流服務(wù)帶來良好的發(fā)展機(jī)遇[5]。

（2）能源、環(huán)保政策有利于鐵路運(yùn)輸發(fā)展。鐵路運(yùn)輸產(chǎn)生的廢氣、噪聲等污染明顯低于公路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式；在同等運(yùn)量條件下，鐵路、公路、民航的能耗比為 1 : 9.3 : 18.6，鐵路更加節(jié)約資源；同時(shí)，隨著電氣化率的提高，鐵路越來越多地使用電力牽引，減少燃油造成的污染；鐵路占地少，在同等運(yùn)量條件下，鐵路占地僅為公路占地的 1/8[6]?，F(xiàn)代社會(huì)提倡資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展模式，因而鐵路是最適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展要求的運(yùn)輸方式。

1.4 威脅分析

（1）國際物流巨頭的威脅。一些大型的跨國物流企業(yè)已紛紛占領(lǐng)中國市場(chǎng)，如美國聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司 (United Parcel Service) 的速遞業(yè)務(wù)已遍及我國120 多個(gè)城市；美國總統(tǒng)輪船公司在我國已有 30 家分支機(jī)構(gòu)。這些跨國物流企業(yè)在技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，擁有強(qiáng)大的資金支持及先進(jìn)的運(yùn)營管理方式，憑借其物流產(chǎn)品質(zhì)量、價(jià)格、服務(wù)等的綜合優(yōu)勢(shì)，對(duì)我國鐵路物流已經(jīng)形成不小的沖擊[7]。

（2）國內(nèi)物流新秀的威脅。隨著我國綜合運(yùn)輸體系進(jìn)一步完善，公路、海運(yùn)、航空等運(yùn)輸方式迅猛發(fā)展，直接沖擊著鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的地位，造成鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額大幅下降。同時(shí)，新興的民營物流企業(yè)發(fā)展迅速，它們?cè)谟^念、機(jī)制、管理等方面更加適應(yīng)市場(chǎng)需求和變化，經(jīng)營也更加靈活，同樣給鐵路物流帶來強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)威脅[8]。

2 鐵路貨運(yùn)發(fā)展對(duì)策

2.1 SO 策略

（1）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施更新改造。根據(jù)貨運(yùn)站、貨場(chǎng)的設(shè)施設(shè)備情況，以及輻射范圍內(nèi)的物流需求，對(duì)貨運(yùn)站、貨場(chǎng)設(shè)備設(shè)施和功能進(jìn)行改造和更新，加強(qiáng)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的更新?lián)Q代，進(jìn)一步完善物流功能?？梢酝ㄟ^對(duì)閑置鐵路貨場(chǎng)的改造，完善倉儲(chǔ)、配送、分揀、包裝、信息服務(wù)等功能，建成以運(yùn)輸為主，兼作倉儲(chǔ)、包裝的物流中心，按照現(xiàn)代物流的理念實(shí)行精細(xì)化管理，推動(dòng)傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。

（2）細(xì)分客戶擴(kuò)大客源。鐵路部門應(yīng)通過調(diào)整列車運(yùn)行圖、及時(shí)合理調(diào)配車輛等方式，因地制宜地根據(jù)客戶需求拓展業(yè)務(wù)，在鞏固既有客源的基礎(chǔ)上對(duì)客戶進(jìn)行細(xì)分，以滿足客戶日益增長的個(gè)性化需求，并且通過差異化服務(wù)及有針對(duì)性的營銷策略吸引客戶，提高客戶的忠誠度。

2.2 WO 策略

（1）加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作。鐵路應(yīng)通過業(yè)務(wù)外包等手段，加強(qiáng)與相關(guān)企業(yè)合作，化競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為合作伙伴。針對(duì)鐵路全程物流過程中存在的兩端運(yùn)輸問題，可以采取兩端短途汽運(yùn)外包的解決方案；隨著鐵路兩端運(yùn)輸條件的成熟，可以采用兩端短途汽運(yùn)外包與鐵路成立短途汽運(yùn)部門相結(jié)合的組合方式，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。

（2）重視人才培養(yǎng)與引進(jìn)?，F(xiàn)代物流對(duì)管理和服務(wù)人員提出了更高的要求。鐵路應(yīng)當(dāng)用長遠(yuǎn)的眼光合理規(guī)劃人才戰(zhàn)略，加大對(duì)終身教育理念的宣傳力度，加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)。通過與高校建立合作關(guān)系、委托定向培養(yǎng)等方式提高員工繼續(xù)教育質(zhì)量；鼓勵(lì)在職員工參加職業(yè)資格認(rèn)證考試，以提升員工素質(zhì)；積極拓展人才聘用渠道，吸收具有物流知識(shí)和專業(yè)素質(zhì)的復(fù)合型人才。

2.3 ST 策略

（1）提高管理效率。鐵路應(yīng)改變職能管理機(jī)構(gòu)重疊、中間層次多、流程不能形成閉環(huán)等問題，做到機(jī)構(gòu)不重疊、業(yè)務(wù)不重復(fù)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)完善企業(yè)組織架構(gòu)，通過加強(qiáng)制度建設(shè)及管理流程的管控，提升企業(yè)執(zhí)行力，提高鐵路運(yùn)輸管理效率。

（2）充分利用政策優(yōu)勢(shì)。2014 年 9 月國務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃 (2014—2020 年)》，明確提出要積極營造有利于現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，繼續(xù)深化貨運(yùn)組織改革，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，創(chuàng)新服務(wù)方式，推動(dòng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展。

2.4 WT 策略

（1）加強(qiáng)合作與交流。隨著運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)外開放的深入，競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)在競(jìng)爭(zhēng)中尋找合作機(jī)會(huì)，一方面通過合作共同開拓市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)雙贏；另一方面，通過與國外優(yōu)秀物流企業(yè)的合作交流，吸收借鑒先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，提高鐵路物流服務(wù)和管理水平，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

（2）開展聯(lián)合運(yùn)輸。貨物運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)日趨激烈，社會(huì)分工不斷細(xì)化，因而鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)精準(zhǔn)定位，依托自身優(yōu)勢(shì)，開展與公路、港口、航運(yùn)等運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，縮短流通距離，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間，降低物流成本，實(shí)現(xiàn)資源的最佳配置。結(jié)合物流園區(qū)規(guī)劃，與周邊物流企業(yè)進(jìn)行合作，通過聯(lián)辦或業(yè)務(wù)外包等形式開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，擴(kuò)大鐵路物流業(yè)務(wù)范圍，提高整體物流服務(wù)水平。

3 結(jié)束語

在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。在新形勢(shì)下，鐵路的機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，為此，鐵路應(yīng)充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，利用內(nèi)外部機(jī)遇，在克服劣勢(shì)的基礎(chǔ)上，通過實(shí)施系統(tǒng)化的營銷策略、提升服務(wù)價(jià)值、提高客戶滿意度，確保鐵路貨運(yùn)在向現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)程中取得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型。

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（責(zé)任編輯 金 穎）

Discussion on Strategies of Railway Freight Transport Development based on SWOT Analysis

DONG Xiao-qiang, LIU Gui-zhen, LIU Ying-zhou, YANG Zhi-hong, LING Chang-tao
(Datong Train Crew Depot, Taiyuan Railway Administration, Datong 037005, Shanxi, China)

By using SWOT method, this paper analyzes the advantages of railway freight transportation (on the aspects of facilities & equipments and customer resource), the disadvantages of the transportation (on the aspects of two-end service, management efficiency and staff performance), the challenges provided by policies and the competition threat from logistic enterprises in China and foreign countries. The paper also puts forward the countermeasures of railway freight transport development, which means: strengthening upgrade and reconstruction of infrastructure, and subdividing customers as to expand customer resource; enhancing cooperation with relative enterprises, and paying attention on talent training and introducing; increasing management efficiency, and fully utilizing policy advantages; strengthening cooperation and communication, and developing combined transportation.

Railway; Freight Transportation; SWOT Analysis; Modern Logistics

1004-2024(2016)02-0015-03

U294.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.02.04

2015-11-10

董小強(qiáng) (1992—)，男，河北石家莊人，大學(xué)本科。劉桂楨 (1982—)，女，山西大同人，碩士研究生。劉瀛州 (1974—)，男，山西五臺(tái)人，大專。楊志紅 (1978—)，男，山西懷仁人，大專。李長濤 (1967—)，男，河北蔚縣人，大專。