新版鐵路客車檢修規(guī)程轉(zhuǎn)向架部分概述

呂松江

(中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司， 江蘇南京 210031)

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新版鐵路客車檢修規(guī)程轉(zhuǎn)向架部分概述

呂松江

(中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司， 江蘇南京 210031)

為了進一步優(yōu)化鐵路客車檢修標(biāo)準(zhǔn)，解決原規(guī)程在執(zhí)行中存在的問題，中國鐵路總公司組織編寫了新版《鐵路客車廠修規(guī)程》[1]與《鐵路客車段修規(guī)程》[2]，并于2015年1月印制下發(fā)。新版鐵路客車檢修規(guī)程與原規(guī)程相比變化較大，本文重點對新規(guī)程中轉(zhuǎn)向架部分的檢修標(biāo)準(zhǔn)進行介紹，并與原規(guī)程分析比較，以期讓新版鐵路客車檢修規(guī)程能夠被更好的理解與執(zhí)行。

檢修規(guī)程； 修程修制； 檢修標(biāo)準(zhǔn)； 轉(zhuǎn)向架

中國鐵路總公司組織編寫了新版《鐵路客車廠修規(guī)程》(以下簡稱“新廠規(guī)”)與《鐵路客車段修規(guī)程》(以下簡稱“新段規(guī)”)，新版鐵路客車檢修規(guī)程(以下簡稱新規(guī)程)執(zhí)行后，《鐵路客車段修規(guī)程》、《關(guān)于公布18型國際客車及24型空調(diào)客車檢修規(guī)程的通知》、《25型客車段修規(guī)程、雙層客車段修規(guī)程》、《25K型客車檢修規(guī)程》、《25T型客車檢修規(guī)程(A1、A2、A3級修程)》、《青藏客車檢修規(guī)程》、《22型(23型)客車廠修規(guī)程、25型雙層客車廠修規(guī)程》、《25K型客車A4修規(guī)程》、《25B型、25G型客車廠修規(guī)程》、《25T型客車A4-1級檢修規(guī)程》、《BSP 25T型客車A4-1級檢修規(guī)程》、以及在試行的相關(guān)客車檢修規(guī)程停止執(zhí)行。為了便于新規(guī)程的理解與執(zhí)行，本文對新規(guī)程變化較大的內(nèi)容，尤其是轉(zhuǎn)向架部分檢修標(biāo)準(zhǔn)進行分析，并與原規(guī)程進行分析比較。

1　修程修制的變化

原鐵路客車檢修規(guī)程中規(guī)定的修程修制，不同車型存在一定程度的差異，新規(guī)程對修程修制進行了調(diào)整，規(guī)定客車檢修分為五級修，廠修分為A4、A5修，段修分為A2、A3修。新規(guī)程參照動車組的修程修制[3]增加A5修，并明確A5修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化了各部件壽命管理及檢修維護的要求。

當(dāng)前車輛長線運行及運行速度的提高使得廠修周期內(nèi)進行的車輛段修時間間隔縮短，段修次數(shù)頻繁，部件檢修存在過度修的情況，新規(guī)程延長了A1、A2、A3修的周期，并適當(dāng)提高段修標(biāo)準(zhǔn)，在保證車輛運行安全的前提下，減少廠修期內(nèi)車輛段修的次數(shù)，減少車輛段修壓力，提高車輛上線率，解決車輛檢修與運用的矛盾。

新規(guī)程中客車檢修周期如下：

A1修為客車運行(30±3)萬km或距上次A1修以上各修程1年；

婆婆略驚訝一下，竟然有些手足無措。欣欣趕緊說：“媽，別聽他說，做啥都行。以后，我要是特別想吃什么，就點菜讓您做！”

(4) 新規(guī)程統(tǒng)一了鋼彈簧壽命管理要求

盡管我國農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)取得了長足的進步，但其發(fā)展相對滯后，主要存在品牌結(jié)構(gòu)趨同、產(chǎn)品單位成本高、嚴(yán)重依賴地域品牌、與消費者互動少與內(nèi)耗嚴(yán)重等諸多問題[2]，其根本原因在于與農(nóng)業(yè)品牌建設(shè)相關(guān)的利益主體之間尚未建立有效的價值共創(chuàng)機制。因此，探討農(nóng)業(yè)品牌價值共創(chuàng)問題已成為當(dāng)前的一個重要研究課題。農(nóng)業(yè)品牌價值共創(chuàng)研究起步較晚，研究數(shù)量比較少，目前研究主要集中在農(nóng)業(yè)品牌價值共創(chuàng)的現(xiàn)狀和存在問題等幾個方面，難以解決上述品牌管理問題。

A3修為客車運行(120±12)萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年；

A4修為客車運行(240±24)萬km或距新造或A5級修:常用客車8年，不常用客車可延長到10年；

A5修為客車運行(480±24)萬km或距上次A4修:常用客車8年，不常用客車可延長到10年。

2　適用范圍的變化

新規(guī)程適用于所有運行速度不大于160 km/h鐵路客車的檢修，明確新規(guī)程中未涉及的客車檢修標(biāo)準(zhǔn)參照規(guī)程中類似結(jié)構(gòu)車輛的檢修標(biāo)準(zhǔn)或該客車產(chǎn)品圖樣與使用維護說明書執(zhí)行。鐵路客車原有的檢修規(guī)程編制模式為分車型(如：22型(23型)車、25B/G型車、25K型車、25T型車)進行編寫，同時25K及以上型客車中涉及的多種結(jié)構(gòu)型式的轉(zhuǎn)向架分別在對應(yīng)車型的檢修規(guī)程中單獨編制檢修標(biāo)準(zhǔn)，存在規(guī)程結(jié)構(gòu)形式繁雜及檢修標(biāo)準(zhǔn)差異較大的問題。當(dāng)前干線鐵路主要開行25型客車[4]，但不同時期及不同單位主導(dǎo)編制的檢修規(guī)程甚至在相同部件檢修存在不同檢修標(biāo)準(zhǔn)的情況，而當(dāng)前配屬各路局的車輛種類較多，同時車輛廠修采用招投標(biāo)的方式，各廠修工廠維修的車輛種類亦多而雜，檢修標(biāo)準(zhǔn)的差異給客車維修帶來了很多不便。新規(guī)程的試行有助于推進鐵路客車檢修標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

3　編制架構(gòu)的變化

新規(guī)程編制層次按照“總—分”的邏輯結(jié)構(gòu)對技術(shù)條款進行描述，總則部分集合了全車檢修的共性要求，而根據(jù)車輛所包含系統(tǒng)的不同又劃分出不同章節(jié)，各章節(jié)在編制時又將各型車共性要求兼容到一起，具體車輛或部件專有的檢修要求又在子層級獨立編寫。同時，新規(guī)程中涉及輪對裝置檢修、制動裝置檢修及車電檢修的部分均引用對應(yīng)的3本專用規(guī)程(鐵路客車輪軸組裝檢修及管理規(guī)則、鐵路客車空氣制動裝置檢修規(guī)則、客車車電裝置檢修規(guī)程)，保證了車輛特定系統(tǒng)的專業(yè)化檢修，同時也讓新規(guī)程的組織架構(gòu)清晰明了。

4　技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化

⑥為確保定位轉(zhuǎn)臂與節(jié)點壓蓋連結(jié)后可靠夾緊，新廠規(guī)要求定位轉(zhuǎn)臂與節(jié)點壓蓋組裝后控制結(jié)合面處間隙，并明確了尺寸檢查的要求及尺寸異常時的調(diào)整方法。

(1) 新廠規(guī)統(tǒng)一了構(gòu)架廠修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

①原規(guī)程存在構(gòu)架探傷要求及部位不明確的情況，各工廠在實施過程中探傷要求難統(tǒng)一，為了規(guī)避此情況，新規(guī)程明確要求，鑄鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)架彎角處及尺寸突變易造成應(yīng)力集中部位、焊接結(jié)構(gòu)構(gòu)架主體結(jié)構(gòu)焊縫須進行探傷檢查，其余部位外觀檢查。

②新廠規(guī)新增定位轉(zhuǎn)臂、夾緊箍表面涂刷油漆或油脂的要求，確保部件有效防腐及降低結(jié)合面進水銹蝕發(fā)生粘聯(lián)的情況。

②原廠修規(guī)程中僅CW-200K要求對構(gòu)架側(cè)梁封閉斷面4條縱向角接焊縫須進行超聲波探傷檢查，經(jīng)過對類似結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向架檢修要求對比及焊縫超聲波探傷檢查的必要性探討，兼顧考慮轉(zhuǎn)向架檢修的便利性，新規(guī)程中構(gòu)架檢修不再強制要求進行超聲波探傷檢查。

③基于對構(gòu)架下蓋板裂紋形式對轉(zhuǎn)向架運用安全的分析與試驗，新規(guī)程明確構(gòu)架側(cè)梁下蓋板橫裂紋更新，杜絕構(gòu)架重要受力部位因橫裂紋導(dǎo)致斷裂失效，確保車輛行車安全。

④經(jīng)過對轉(zhuǎn)向架運用維護及檢修的跟蹤統(tǒng)計，新規(guī)程對構(gòu)架各梁腐蝕、磨耗限度及處理要求作了如下明確：209T(P、PK)、206G(P)型構(gòu)架：各梁腐蝕、磨損深度超過原設(shè)計厚度20%時焊修、補強或更換。209HS、CW-2(1)、SW-160(H)、CW-200K、SW-220K、AM96、PW-220K型構(gòu)架：各梁腐蝕、磨損深度超過原設(shè)計厚度的10%時焊修，超過原設(shè)計厚度20%時焊修、補強或更換。各吊座腐蝕、磨耗明確要求：各組焊吊座裂紋長度不超過所在面寬度25%時焊修，超過25%但不超過50%時焊修或補強，超過所在面寬度50%時切換吊座。

2項研究[18，21]報道了中藥冷熱交替浸泡治療腦卒中后肩手綜合征的BI評分結(jié)果。各研究間統(tǒng)計學(xué)異質(zhì)性較大(P=0.11，I2=61%)，采用隨機效應(yīng)模型進行分析。Meta分析結(jié)果顯示：試驗組BI評分高于對照組，差異有統(tǒng)計學(xué)意義[SMD=2.68，95%CI(1.94,3.43)，P<0.000 01]，見圖4。

⑤原規(guī)程沒有螺紋檢查標(biāo)準(zhǔn)和修復(fù)方法，新規(guī)程對此作了補充完善，要求螺紋孔損傷(螺紋有損傷或滑扣時累計不得超過3扣；M12以上螺栓孔使用通止規(guī)檢測，通規(guī)須旋合通過，止規(guī)須在距端面5扣內(nèi)止住且手試無明顯晃動)允許堵焊后加修或用鋼絲螺套修復(fù)，同時要求鋼絲螺套的基孔螺紋大徑到母材邊緣最小距離須大于10 mm，原鋼絲螺套損壞時更新。新規(guī)程在保證螺紋連接結(jié)構(gòu)修復(fù)質(zhì)量的前提下，將鋼絲螺套修復(fù)螺紋孔的工藝納入其中，豐富螺紋孔的修復(fù)手段。

⑥新舊規(guī)程對帶有附加氣室的構(gòu)架氣密性檢查方法亦有較大差異，新規(guī)程要求帶有附加氣室的構(gòu)架檢修后，對附加氣室進行600 kPa 風(fēng)壓試驗，壓力穩(wěn)定后保壓5 min 無泄漏，新規(guī)程的要求強調(diào)附加氣室經(jīng)風(fēng)壓試驗檢查不泄露即可。新規(guī)程不再要求對附加氣室進行水壓試驗，避免采用水壓試驗后水分殘留引起附加氣室腔體內(nèi)的銹蝕，一定程度上規(guī)避金屬表面銹蝕后脫落，堵塞氣路的情況發(fā)生，同時也降低附加氣室內(nèi)部檢查確認(rèn)的難度。

此刻，她坐在巴士上，閉著眼睛，沉淪在思念之中，甚至有點鼻酸想哭了。他的電話打來時，把她從記憶的海水中拉到現(xiàn)實的岸邊。她沒有他的號碼：哪位？

(2) 新廠規(guī)明確了定位轉(zhuǎn)臂的檢修要求

表1示，在合并組和單純CRC組中，Duke分期分布差異有統(tǒng)計學(xué)意義，χ2=8.93，P=0.03；經(jīng)兩兩比較，A期與B期差異有統(tǒng)計學(xué)意義，P=0.002，校準(zhǔn)后的檢驗水準(zhǔn)α=0.007。

筆者認(rèn)為，高校創(chuàng)新能力是一個五維度構(gòu)念，具體表現(xiàn)為觀念創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、學(xué)科創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和知識創(chuàng)新。這些創(chuàng)新能力通過提效和增質(zhì)雙路徑，來提升高?？冃?。具體而言，一方面有助于高校對現(xiàn)有資源的挖掘和利用，提高現(xiàn)有資源的利用效率，進而提升高?？冃?［11］另一方面，創(chuàng)新能力能幫助高校從容面對市場的動態(tài)需求和外部環(huán)境的技術(shù)進步，以吸收并利用社會資源，提升高校績效。［12］由此，本研究提出如下假設(shè):高校的觀念創(chuàng)新能力、制度創(chuàng)新能力、學(xué)科創(chuàng)新能力、技術(shù)創(chuàng)新能力、知識創(chuàng)新能力均對高?？冃в酗@著積極影響。

不同種源/家系1 a生扦插苗株高和地徑比較可知(表3)，四川廣元市、廣東廣州市、福建廈門市的種源株高生長較好，株高分別為94.47 cm、87.26 cm和82.12 cm；其次是江蘇南通市、江蘇鹽城市、湖北黃岡市、江西豐城市，株高在70～80 cm之間，其余11個種源株高低于70 cm。家系株高生長較好的是廣元市023、廣元市024、江西豐城市047等12個家系；其次是南通市001、鹽城市005、張家界市009等28個家系，株高生長在60～80 cm之間；張家界市008、龍巖市016、樂安縣038等12個家系株高低于60 cm。

在MATLAB軟件中使用corrcoef函數(shù)計算兩個序列的相關(guān)度，corrcoef(x，y)表示序列x和序列y的相關(guān)系數(shù)，得到的結(jié)果是一個2×2矩陣，其中對角線上的元素分別表示x和y的自相關(guān)，非對角線上的元素分別表示x與y的相關(guān)系數(shù)和y與x的相關(guān)系數(shù)，兩者相等。

③為確保定位轉(zhuǎn)臂運用安全，結(jié)合對鑄造件的強度分析數(shù)據(jù)，新廠規(guī)將原規(guī)程中定位轉(zhuǎn)臂腐蝕限度由25%統(tǒng)一提高為20%。

④定位轉(zhuǎn)臂節(jié)點和節(jié)點孔之間采用過盈配合結(jié)構(gòu)的，為確保連結(jié)的安全可靠，新廠規(guī)增加定位轉(zhuǎn)臂節(jié)點與節(jié)點孔壓裝過盈量要求，如：CW-2(1)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)臂節(jié)點壓裝過盈量為0.04～0.1 mm，反壓40 kN 不許有位移。

①新廠規(guī)統(tǒng)一要求：定位轉(zhuǎn)臂與夾緊箍腐蝕、磨耗超過20%時更新，彎角處探傷檢查，裂紋、變形時更換?；诙ㄎ晦D(zhuǎn)臂結(jié)構(gòu)及運用工況考慮，新標(biāo)準(zhǔn)不特指適用轉(zhuǎn)向架的型號，擴大標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。

⑤車輛檢修時存在定位轉(zhuǎn)臂與箍組裝后不符合裝配要求的情況，經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)定位轉(zhuǎn)臂與箍在加工過程中存在尺寸浮動，批量檢修時定位轉(zhuǎn)臂與箍混裝時就會造成裝配不滿足要求，因此新廠規(guī)要求定位轉(zhuǎn)臂及箍原套檢修、組裝。

隨著科技的發(fā)展，企業(yè)的財務(wù)管理模式出現(xiàn)了新特點。網(wǎng)絡(luò)時代下的新興資產(chǎn)的數(shù)額遠遠比傳統(tǒng)人工的資產(chǎn)存量大。這就使企業(yè)ERP的發(fā)展得到推進的同時，又改善了企業(yè)的財務(wù)管理水平。實現(xiàn)了數(shù)據(jù)資源的共享化，方便財務(wù)部門的管理工作順利進行，推動企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

新規(guī)程中技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定是基于各部件在車輛運用中的故障規(guī)律，圍繞新的修程修制與規(guī)程適用范圍的變化，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也隨之變化。以下列舉轉(zhuǎn)向架部分典型變化進行分析，主要差異如下：

(3) 新規(guī)程適當(dāng)提高了車輛段修的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

各項治理措施的實施，將有效地減緩降水下沖力，提高地表滲透性，經(jīng)分析計算，項目實施后增加蓄水能力3.50萬m3。

為適應(yīng)段修周期的延長對部件運用安全的影響，對部分部件由A2修時狀態(tài)修，標(biāo)準(zhǔn)提高為分解檢修，如：PW-220K型轉(zhuǎn)向架A2時一系懸掛裝置、牽引裝置各部件原要求為狀態(tài)檢查，新段修規(guī)程要求牽引拉桿、轉(zhuǎn)臂節(jié)點轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須探傷檢查。

A2修為客車運行(60±6)萬km或距上次A2修以上修程2年，不常用客車為2.5年。新造后首次A2修走行周期允許為(60±10)萬km；

原規(guī)程規(guī)定：25B/G型車圓柱螺旋彈簧規(guī)定檢修合格即可裝車使用，25K/T型車圓柱螺旋彈簧廠修時更新。新規(guī)程將鋼彈簧的使用壽命統(tǒng)一規(guī)定為A5修，并細化鋼彈簧A4修探傷、檢修的標(biāo)準(zhǔn)。為避免車輛運用中電流通過鋼彈簧流經(jīng)軸承而造成軸承電蝕，新規(guī)程要求帶絕緣層彈簧下夾板脫膠重新硫化或更新，要求彈簧下夾板橡膠層的阻值不小于500 MΩ。

(5) 新廠規(guī)完善了基礎(chǔ)制動裝置的檢修要求

①基于車輛檢修時對基礎(chǔ)制動裝置各銷軸的運用狀態(tài)統(tǒng)計，新廠規(guī)增加要求閘片吊銷、杠桿吊座吊軸亦進行更新。

②基于車輛運用中閘片存在的晃動、脫落等故障，新規(guī)程對與閘片相關(guān)聯(lián)的部件提出了更嚴(yán)格的尺寸控制要求，明確了鎖鐵檢修要求，鎖鐵腐蝕、磨耗超過10%時焊修或更新，鎖舌端面至銷孔中心距離小于44 mm或銷孔直徑磨耗大于1 mm時焊修或更新。同時增加制動夾鉗組裝后閘片與閘片托間隙要求，鎖鐵端部與閘片托支撐面間隙不大于1.5 mm，閘片鋼背至閘片托燕尾槽上平面間隙不大于2 mm。

2.4.5 不同文化程度的醫(yī)務(wù)人員院感知識認(rèn)知正確率比較分析 比較分析不同文化程度醫(yī)務(wù)人員院感知識認(rèn)知正確率發(fā)現(xiàn)差異有統(tǒng)計學(xué)意義（P＜0.05），隨著文化程度的提高，醫(yī)務(wù)人員院感知識認(rèn)知正確率逐漸增高，見表4。

(6) 新廠規(guī)完善了轉(zhuǎn)向架組裝的技術(shù)要求

如：CW-2(1)型轉(zhuǎn)向架按照其實際運用檢修情況增加以下組裝要求：

①該型轉(zhuǎn)向架經(jīng)過多次結(jié)構(gòu)優(yōu)化，構(gòu)架橫向油壓減振器座安裝孔邊緣到橫梁立板間的距離，及搖枕橫向油壓減振器中心到搖枕中心的距離，需要進行測量選配，確保橫向減振器安裝狀態(tài)良好，因此搖枕與構(gòu)架選配后要求配套組裝。

②為保證懸吊裝置組裝質(zhì)量，要求搖枕吊桿對開螺母須原套配對使用，下平面須平齊，吊桿螺紋外露部分不少于2 扣。

③為保證橫向控制桿結(jié)構(gòu)的裝配良好、運用安全，明確橫向控制桿須安裝規(guī)格為120×(550-5)mm，內(nèi)側(cè)面有坡口的墊板，并要求安裝時墊板長度方向為水平且倒角側(cè)向內(nèi)，為保證螺紋連接更可靠，要求涂抹鎖固膠，及安裝力矩260～300 N·m，安全防護用橫向控制桿安全吊強制要求為鋼絲繩結(jié)構(gòu)。

④為便于構(gòu)架側(cè)梁定位塊與車輪內(nèi)側(cè)面間隙(或節(jié)點凸出定位座長度)控制，要求該間隙在橫向控制桿組裝前測量，合格后組裝鎖緊機構(gòu)。

5　結(jié)束語

客車檢修規(guī)程是車輛檢修綱領(lǐng)性文件，為了更好地理解與執(zhí)行新版《鐵路客車廠修規(guī)程》與《鐵路客車段修規(guī)程》，基于對新規(guī)程的學(xué)習(xí)及與舊版檢修規(guī)程逐條對比分析，初步得到新規(guī)程與原規(guī)程主要存在上述4大點變化，文中以轉(zhuǎn)向架部分的主要變化項點舉例進行了分析介紹。新規(guī)程的學(xué)習(xí)、轉(zhuǎn)化并貫徹執(zhí)行是鐵路客車檢修必須進行的工作，車輛檢修單位需修訂并完善檢修工藝，確保新規(guī)程順利施行，提高車輛的檢修質(zhì)量，保證車輛安全運行。

[1]中國鐵路總公司. 鐵路客車廠修規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

[2]中國鐵路總公司. 鐵路客車段修規(guī)程[M]. 北京：中國鐵道出版社，2015.

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Overview of the Bogie Part in the New Version of Passenger Train Maintenance Manual

LYUSongjiang

(CRRC Nanjing Puzhen Co., Ltd., Nanjing 210031 Jiangsu, China)

In order to further optimize the passenger train maintenance manual and to solve the problems during the execution of the original manual, China Railway Corporation organized to compile the new version of "Passenger Train Factory Maintenance Manual " and "Passenger Train Car Depot Maintenance Manual", which were published in January, 2015. Comparing with the original manuals, the new version has been changed greatly. This paper mainly introduces the bogie part of the new version, in order to make the new version of maintenance manual better understood and performed.

maintenance manual; maintenance system; maintenance standard; bogie

1008-7842 (2016) 02-0087-03

??)男，工程師(

2015-09-15)

U279.3+3

Adoi:10.3969/j.issn.1008-7842.2016.02.22