構(gòu)架

）0 引言轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是列車的重要組成結(jié)構(gòu)，是其他零部件安裝的基礎(chǔ)。它不僅需要強(qiáng)度滿足要求，而且尺寸、形狀和結(jié)構(gòu)都應(yīng)滿足各個(gè)零部件的組裝要求，保證各個(gè)部件在安裝過程中有足夠多的安裝空間[1]。構(gòu)架設(shè)計(jì)的安全性、可靠性必須滿足要求，以確保列車在行駛過程中的安全性。市域快軌車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架用于城際市域動(dòng)車組列車，該列車既要滿足在大鐵路線路上運(yùn)行，又要滿足地鐵線路上運(yùn)行，所以對(duì)市域快軌車輛動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)的設(shè)計(jì)也提出了較高的要求[2]。1 構(gòu)架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及其工藝該動(dòng)

的高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架振動(dòng)疲勞研究李傳迎1，李鵬1，吳興文*,2，董曉華3（1.中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司，山東 青島 266111；2.西南交通大學(xué) 機(jī)械工程學(xué)院，四川 成都 610031；3.西南交通大學(xué) 牽引動(dòng)力國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，四川 成都 610031）構(gòu)建了考慮轉(zhuǎn)向架構(gòu)架高頻柔性的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型，結(jié)合模態(tài)應(yīng)力恢復(fù)方法實(shí)現(xiàn)了考慮軌道激勵(lì)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)應(yīng)力求解?；谠撃Ｐ?，提出一種基于典型服役模式掃頻激勵(lì)的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)態(tài)薄弱位置識(shí)別方法，研究了

母線，需要換線的構(gòu)架為1#～10#構(gòu)架，換線布置圖如圖1所示；500 kV構(gòu)架改造區(qū)域透視圖如圖2所示。圖1500 kV構(gòu)架換線布置圖(改造區(qū)域)圖2500 kV構(gòu)架透視圖(改造區(qū)域)1 原構(gòu)架復(fù)核構(gòu)架換線后，導(dǎo)線拉力有不同程度的增大，此外，隨著GB 50068—2018《建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》的修訂，建筑結(jié)構(gòu)的作用分項(xiàng)系數(shù)有不同程度的增大[1]，其中永久作用的分項(xiàng)系數(shù)由1.2增大為1.3；可變作用的分項(xiàng)系數(shù)由1.4增大為1.5。因此，需對(duì)換線的構(gòu)架

組成部件，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的結(jié)構(gòu)性能是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，將會(huì)直接影響車輛的運(yùn)行性能以及行車安全[1-3]。構(gòu)架最主要的作用是承載，此外，構(gòu)架又是其他轉(zhuǎn)向架零部件的安裝基礎(chǔ)[4]。隨著我國鐵路車輛的提速以及復(fù)雜多變的線路條件對(duì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架提出了更高的要求，所以針對(duì)現(xiàn)有轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的強(qiáng)度分析和優(yōu)化顯得尤為重要。許多學(xué)者在此方面做了大量的研究：宋慶偉[5]等針對(duì)地鐵車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化分析，使得優(yōu)化后的構(gòu)架滿足正常使用壽命要求；李國棟[6]等研究了在典型運(yùn)行狀態(tài)下，

交通工程車而言，構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架上各零部件的主要支撐件，承受和傳遞來自軌道和車體各個(gè)方向的載荷，對(duì)車輛的運(yùn)行安全起著至關(guān)重要的作用[1]?，F(xiàn)有工程車轉(zhuǎn)向架由于構(gòu)架和簧下質(zhì)量大，導(dǎo)致輪軌作用力大，影響車輛的運(yùn)行性能，因此，為了提高工程的作業(yè)效率，獲得良好的動(dòng)力學(xué)性能，保證車輛具有安全穩(wěn)定的運(yùn)行品質(zhì)，以城市軌道交通工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為研究對(duì)象，對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得結(jié)構(gòu)布置更加合理，材料使用更加充分。1 構(gòu)架的結(jié)構(gòu)城市軌道交通工程車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架結(jié)構(gòu)如圖1所

等[1]，主要由構(gòu)架、一系懸架、二系懸架、軸箱、牽引制動(dòng)以及輪對(duì)等組成，其結(jié)構(gòu)性能的優(yōu)劣和構(gòu)架的強(qiáng)度，對(duì)于車輛的運(yùn)行品質(zhì)、性能以及列車安全和輪軌磨耗有著至關(guān)重要的影響，是高速車輛開發(fā)運(yùn)用的關(guān)鍵之所在。筆者在借鑒國內(nèi)外對(duì)于高速車輛轉(zhuǎn)向架構(gòu)架開發(fā)研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了一種兩軸式轉(zhuǎn)向架構(gòu)架[2]，構(gòu)架呈“日”字形結(jié)構(gòu)，采用箱型梁焊接方式，充分運(yùn)用三維設(shè)計(jì)軟件SolidWorks[3]對(duì)所設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架進(jìn)行三維建模，讓其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、加工方便、輕量化的特點(diǎn)，在此基礎(chǔ)

3C動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架五級(jí)修略陳管見。1 轉(zhuǎn)向構(gòu)架五級(jí)修檢修要求轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是轉(zhuǎn)向架的重要的組成部分，是動(dòng)車組的走行部及其附件的支撐結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架將來自車體的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷傳遞給輪對(duì)，起到支撐作用，同時(shí)，可以吸收在牽引運(yùn)行過程中產(chǎn)生的力和驅(qū)動(dòng)及制動(dòng)力。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架五級(jí)修檢修要求如下：對(duì)構(gòu)架組成進(jìn)行脫漆，所有重要焊縫探傷檢查，當(dāng)發(fā)現(xiàn)焊縫裂紋等缺陷時(shí)及時(shí)進(jìn)行焊修，焊修后焊縫表面須打磨處理并探傷檢查，探傷合格后重新噴漆。對(duì)構(gòu)架高應(yīng)力區(qū)進(jìn)行探傷檢查，不允許存在裂紋缺陷

1］。攪拌摩擦焊構(gòu)架作為整個(gè)焊接裝置中的關(guān)鍵部件，主要起承載裝置質(zhì)量和工作中產(chǎn)生的作用力的作用，確保攪拌頭焊接精度。若攪拌摩擦焊構(gòu)架因強(qiáng)度不足而發(fā)生變形，則會(huì)影響焊接精度，甚至導(dǎo)致焊接工作無法順利進(jìn)行，所以有必要對(duì)攪拌摩擦焊構(gòu)架進(jìn)行強(qiáng)度分析和疲勞壽命分析。徐效東［2］對(duì)攪拌摩擦焊搭接接頭的組織特征及疲勞斷裂行為進(jìn)行了詳細(xì)研究。曹麗杰［3］闡述了國內(nèi)外對(duì)鋁合金攪拌摩擦焊接頭疲勞斷裂行為的研究進(jìn)展，包括鋁合金攪拌摩擦焊接頭的應(yīng)力疲勞分析和應(yīng)變疲勞分析，微結(jié)構(gòu)、

速列車轉(zhuǎn)向架焊接構(gòu)架強(qiáng)度試驗(yàn)的探討郭 璇 張向海 王 倩中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司本文介紹了高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架疲勞強(qiáng)度的一種試驗(yàn)方法，獲得了某高速列車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的強(qiáng)度參數(shù)，為轉(zhuǎn)向架構(gòu)架設(shè)計(jì)和改進(jìn)提供了依據(jù)。構(gòu)架；疲勞；強(qiáng)度1 引言轉(zhuǎn)向架構(gòu)架是高速動(dòng)車組的關(guān)鍵部件，連接著列車車體與車輪，起著承載、傳力、緩沖、導(dǎo)向的作用。構(gòu)架一般由鋼板焊接而成，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間列車振動(dòng)會(huì)產(chǎn)生裂紋甚至斷裂，所以構(gòu)架的疲勞強(qiáng)度問題是各科研機(jī)構(gòu)和車輛制造單位的研究熱點(diǎn)。2 構(gòu)架疲勞強(qiáng)度

通車輛轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架研究*羅湘萍 劉光輝(同濟(jì)大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院,201804,上海∥第一作者,副教授)針對(duì)轉(zhuǎn)向架柔性構(gòu)架技術(shù)進(jìn)行了專題研究,分析了實(shí)現(xiàn)構(gòu)架柔性的不同方式。提出了一種彈性鉸接式雙“T”型柔性構(gòu)架方案,其扭曲剛度可低至0.03 kN/mm。采用Abaqus軟件分析了電機(jī)懸掛方式和抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)柔性構(gòu)架的干涉。仿真分析表明,基于雙“T”型柔性構(gòu)架平臺(tái)的永磁直驅(qū)電機(jī)彈性懸掛,優(yōu)選三點(diǎn)架懸方式;為降低抗側(cè)滾扭桿裝置對(duì)構(gòu)架柔性的影響,抗側(cè)

3C型機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊接工藝難點(diǎn)解析謝志勇（中國中車天津電力機(jī)車有限公司，天津 300452）本文針對(duì)HXD3C型大功率機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的焊接變形控制和影響構(gòu)架疲勞強(qiáng)度主要焊縫的焊接質(zhì)量控制的兩大焊接工藝難點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)解析，以期為HXD3C型大功率電力機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架制造工藝和質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)和提高提供技術(shù)參考。轉(zhuǎn)向架 構(gòu)架 焊接變形 疲勞強(qiáng)度引言HXD3C型大功率電力機(jī)車是HXD3型和HXD3B型電力機(jī)車的改進(jìn)型。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作為電力機(jī)車的關(guān)鍵部件，在機(jī)車行駛過程

種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架強(qiáng)度研究創(chuàng)新者：湯琴琴 李春輝 魏春陽本文介紹了單拉桿軸箱定位方式的轉(zhuǎn)向架構(gòu)架的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)等情況。重點(diǎn)說明了構(gòu)架強(qiáng)度方面的研究工作。HXN5型大功率交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車在運(yùn)用的過程中發(fā)現(xiàn)機(jī)車輪緣非正常磨耗問題，動(dòng)力學(xué)計(jì)算和試驗(yàn)均顯示該機(jī)車轉(zhuǎn)向架的軸箱定位方式是引發(fā)這一問題的主要原因，鑒于此原因我公司研發(fā)了一種新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架，其軸箱定位方式由原來的導(dǎo)框式定位改為單拉桿式定位。配合這一改變，研發(fā)了新型機(jī)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架。構(gòu)架設(shè)計(jì)構(gòu)架作為轉(zhuǎn)向架其他零

臺(tái)［1－3］。輪構(gòu)架是工藝轉(zhuǎn)向架的主要承載部件，也是安裝各種零部件的骨架，需要承受和傳遞交變的垂向力、橫向力和縱向力，故它的安全性對(duì)動(dòng)車車輛檢修的安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性至關(guān)重要。因此工藝轉(zhuǎn)向架在滿足強(qiáng)度要求的前提下，還必須盡量減輕其自身的重量。為解決強(qiáng)度要求和重量要求這一對(duì)矛盾，本文利用Pro／E，ANSYS等現(xiàn)代工程軟件平臺(tái)，以動(dòng)車工藝轉(zhuǎn)向架的輪構(gòu)架為研究對(duì)象，對(duì)其進(jìn)行建模、分析、優(yōu)化，為工藝轉(zhuǎn)向架的開發(fā)提供理論依據(jù)和技術(shù)支持。1 輪構(gòu)架模型的建立輪構(gòu)架