廣州鐵路(集團(tuán))公司物流協(xié)同的實(shí)踐與思考

張 毅

ZHANG Yi

（廣州鐵路(集團(tuán))公司黨校 辦公室，廣東 廣州 510600）

(Office， Party School of Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 510600， Guangdong， China)

廣州鐵路(集團(tuán))公司物流協(xié)同的實(shí)踐與思考

張 毅

ZHANG Yi

（廣州鐵路(集團(tuán))公司黨校 辦公室，廣東 廣州 510600）

(Office， Party School of Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 510600， Guangdong， China)

受網(wǎng)絡(luò)、資源、能力等因素的限制，加強(qiáng)物流協(xié)同是廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司發(fā)展現(xiàn)代物流的必然選擇。在闡述物流協(xié)同現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從核心能力、協(xié)同效應(yīng)、保障機(jī)制、信息共享等方面，分析影響廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司物流協(xié)同的主要因素，提出通過加強(qiáng)核心能力建設(shè)、創(chuàng)新協(xié)同模式、完善協(xié)同機(jī)制、加大信息化建設(shè)等途徑提高物流協(xié)同水平的建議。

廣鐵集團(tuán)；物流協(xié)同；對(duì)策

協(xié)同論認(rèn)為千差萬別的系統(tǒng)盡管其屬性不同，但在整個(gè)環(huán)境各系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系[1]。物流協(xié)同，打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限和獨(dú)立于產(chǎn)業(yè)集聚之外的區(qū)域限制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流、資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一。通過協(xié)同能夠拓寬物流服務(wù)范圍，打造規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量。廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司 (以下簡(jiǎn)稱“廣鐵集團(tuán)”) 所處的粵湘瓊 3 省是我國(guó)經(jīng)濟(jì)活力最強(qiáng)、物流市場(chǎng)最發(fā)達(dá)和物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的區(qū)域之一，受困于網(wǎng)絡(luò)、資源、能力等眾多因素的限制，廣鐵集團(tuán)物流市場(chǎng)份額逐年下降。因此，加強(qiáng)物流協(xié)同，形成整體合力，是廣鐵集團(tuán)發(fā)展現(xiàn)代物流的必然選擇。

1　廣鐵集團(tuán)物流協(xié)同的實(shí)踐

1.1區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同現(xiàn)狀

近年粵湘瓊 3 省經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，運(yùn)輸總量增長(zhǎng)快，而廣鐵集團(tuán)運(yùn)量滯后明顯，如 2014 年 3 省的GDP 增速均超過 7.8%，粵湘 2 省運(yùn)量分別增長(zhǎng)8.9% 和 10%，而廣鐵集團(tuán)在粵湘 2 省的運(yùn)量卻分別下降 7.3% 和 8.7%。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，3 省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了較大調(diào)整，貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，傳統(tǒng)的黑貨市場(chǎng)份額下降，白貨市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速。面對(duì)區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的變化，廣鐵集團(tuán)通過建設(shè)攬貨點(diǎn)，實(shí)施全程物流，開行貨運(yùn)班列等，加大白貨營(yíng)銷的力度，提高白貨市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但目前白貨市場(chǎng)份額仍然較低。

1.2橫向物流企業(yè)協(xié)同現(xiàn)狀

一是以班列為載體，合作拓展物流市場(chǎng)。目前廣鐵集團(tuán)開行跨局快運(yùn)班列 40 多列，班列主要采取與社會(huì)物流公司合作開行的方式，不僅拓展貨源，而且促進(jìn)隊(duì)伍思想觀念的更新，提高了隊(duì)伍的專業(yè)化管理水平。例如，三水吉達(dá)運(yùn)輸有限公司在當(dāng)?shù)負(fù)碛休^好的市場(chǎng)資源，三水西貨場(chǎng) (貨運(yùn)車間)與該公司建立合作關(guān)系，先后開行三水西—王家營(yíng)、三水西—改貌班列，日裝車 60 多車；同時(shí)，借助鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，三水吉達(dá)運(yùn)輸有限公司已經(jīng)承擔(dān)廣東省伊利奶業(yè)的配送業(yè)務(wù)。

二是以“鐵水聯(lián)運(yùn)”為重點(diǎn)，推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)。廣鐵集團(tuán)管內(nèi)開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的港口主要有深圳、廣州、珠海、惠州、陽(yáng)江和岳陽(yáng) 6 個(gè)港口，其中岳陽(yáng)港為長(zhǎng)江與湘江連接的內(nèi)河港口，其他均為沿海港口，為推進(jìn)“鐵水聯(lián)運(yùn)”工作，廣鐵集團(tuán)建立了“路港協(xié)調(diào)會(huì)”機(jī)制，開行多條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)班列，聯(lián)合廣州、深圳港在長(zhǎng)沙、韶關(guān)、衡陽(yáng)等地區(qū)啟動(dòng)無水港建設(shè)，有效開拓港口運(yùn)輸資源。但是，由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈鐵水聯(lián)運(yùn)仍然處在較低水平。2014 年廣鐵集團(tuán)內(nèi) 6 個(gè)主要港口貨物吞吐量為97 427萬t，通過鐵路運(yùn)輸 2 524 萬 t，僅占港口貨物吞吐量的 2.6%。同時(shí)，廣鐵集團(tuán)充分發(fā)揮公路機(jī)動(dòng)靈活的短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，打通“最后一公里”， 為客戶提供一票式“門到門”運(yùn)輸服務(wù)。

1.3內(nèi)部物流協(xié)同現(xiàn)狀

廣鐵集團(tuán)采取“前店后廠”的模式，由貨運(yùn)處作為廣鐵集團(tuán)生產(chǎn)牽頭部門，指導(dǎo)、協(xié)調(diào) “前店”“后廠”各單位和部門，兌現(xiàn)客戶需求。建立“實(shí)貨”需求兌現(xiàn)考核、晚點(diǎn)考核等機(jī)制，加強(qiáng)“前店”“后廠”的協(xié)同性。按照區(qū)域設(shè)立廣州、惠州、佛山、長(zhǎng)沙、懷化、海南 6 個(gè)貨運(yùn)中心，分別負(fù)責(zé)分管區(qū)域的貨運(yùn)營(yíng)銷工作，防止“前店”之間的無序競(jìng)爭(zhēng)，但由于功能定位、經(jīng)營(yíng)品類、服務(wù)范圍等有一定的交叉性，“前店”之間仍然存在爭(zhēng)搶客戶現(xiàn)象，影響了鐵路物流系統(tǒng)整體效益。

2　影響廣鐵集團(tuán)物流協(xié)同的主要因素

（1）核心能力。物流能力在物流協(xié)同中起著關(guān)鍵性作用，影響協(xié)同關(guān)系的建立和持續(xù)[2]。物流能力主要體現(xiàn)在設(shè)備設(shè)施和物流人才 2 個(gè)維度。①設(shè)備設(shè)施。設(shè)備設(shè)施對(duì)物流效率的提升和成本降低有積極影響，在物流作業(yè)中起著重要作用[3]。廣鐵集團(tuán)管內(nèi)貨場(chǎng)基本是 20 世紀(jì) 80 年代、90 年代建成投入使用，設(shè)備設(shè)施落后，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，與其他物流企業(yè)缺乏有效銜接，制約了物流協(xié)同的發(fā)展。以鐵水聯(lián)運(yùn)為例，廣鐵集團(tuán)大部分貨場(chǎng)裝卸線長(zhǎng)度不足 850 m，無法進(jìn)行整列集裝箱班列作業(yè)，部分貨場(chǎng)起重設(shè)備是單購(gòu)門吊，起吊集裝箱時(shí)，容易與鄰近箱體和鐵路車輛碰撞，可能造成箱內(nèi)貨物損失。②物流人才。物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，核心是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)，物流人才決定了協(xié)同籌劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的能力。目前，廣鐵集團(tuán)物流從業(yè)人員普遍年齡偏大、文化水平偏低，缺乏專業(yè)的人才隊(duì)伍。

（2）協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同效應(yīng)主要包括規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、管理協(xié)同效應(yīng)、范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)。廣鐵集團(tuán)的協(xié)同處于簡(jiǎn)單的資源疊加階段，合作的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)；協(xié)同多以松散型合作為主，缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的協(xié)同戰(zhàn)略規(guī)劃，難以形成管理協(xié)同效應(yīng)；協(xié)同業(yè)務(wù)內(nèi)容單一，主要根據(jù)運(yùn)量給予一定的運(yùn)價(jià)優(yōu)惠政策，以班列方式組織運(yùn)輸，合作伙伴組織貨源，并負(fù)責(zé)兩端的短途運(yùn)輸，沒有形成有效的配送協(xié)同、倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)同、包裝和加工工序協(xié)同，難以形成范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

（3）保障機(jī)制。協(xié)同保障機(jī)制包括企業(yè)間利益分配、績(jī)效考核、風(fēng)險(xiǎn)控制和關(guān)系管理等內(nèi)容。目前，協(xié)同企業(yè)間利益聯(lián)掛不足，缺乏系統(tǒng)的考核機(jī)制、完善的風(fēng)險(xiǎn)防控措施，當(dāng)市場(chǎng)發(fā)生波動(dòng)，容易造成合作解散。

（4）信息共享。物流協(xié)同是跨部門、跨企業(yè)、跨地域的物流組織，需要大量的信息處理、交換和傳播，信息共享意識(shí)、信息標(biāo)準(zhǔn)化程度、信息接收和處理速度、信息應(yīng)用程度是動(dòng)態(tài)供應(yīng)鏈各成員之間傳遞信息、交換意見、統(tǒng)一管理、相互協(xié)調(diào)的保障[4]。近年來，廣鐵集團(tuán)信息化取得了一定成效，但信息化覆蓋的廣度和深度不夠。一是信息覆蓋廣度不夠，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋全部作業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，信息采集和報(bào)告不及時(shí)、不完整；信息孤島問題突出，不能與其他物流信息平臺(tái)統(tǒng)一管理和一體化聯(lián)動(dòng)運(yùn)作，如大型的港口和物流公司一般都具有較為先進(jìn)的信息系統(tǒng)，由于信息系統(tǒng)之間沒有實(shí)現(xiàn)共享，鐵路難以及時(shí)掌握到港計(jì)劃 (船期、倉(cāng)儲(chǔ)容量、場(chǎng)地等信息)，客戶不能及時(shí)掌握鐵路方面相關(guān)信息。二是信息化深度不夠，尚未實(shí)現(xiàn)與鐵路物流市場(chǎng)的同步完善，不能實(shí)現(xiàn)協(xié)同企業(yè)間設(shè)施設(shè)備資源的信息化。

3　廣鐵集團(tuán)物流協(xié)同對(duì)策

3.1加強(qiáng)核心能力建設(shè)

按照“規(guī)模化、區(qū)域化、專業(yè)化、集裝化”的要求，根據(jù)區(qū)域貨源結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展裝卸機(jī)械化、物流信息化和智能化。按照向客運(yùn)化發(fā)展的方向，不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織改革，擴(kuò)大直達(dá)貨物運(yùn)輸比重，通過小型集裝箱、專業(yè)化裝卸技術(shù)，盡可能減少編組作業(yè)。按照“系統(tǒng)規(guī)劃、分批實(shí)施、功能齊全”原則，加快建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流園區(qū)。按照“引進(jìn)一批專業(yè)人才、大力培訓(xùn)現(xiàn)有隊(duì)伍”的思路，大力加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè)。

3.2創(chuàng)新協(xié)同模式

首先，依靠鐵路優(yōu)勢(shì)，打造整體品牌。鐵路物流系統(tǒng)具有高效率、低能耗、全天候、大網(wǎng)絡(luò)的特性，發(fā)揮以線帶面的輻射作用，利用鐵路干線上的重要物流節(jié)點(diǎn)，整合并有機(jī)協(xié)調(diào)其他物流企業(yè)，在競(jìng)合動(dòng)力和信任機(jī)制的驅(qū)動(dòng)下，吸引更多優(yōu)秀的國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)參與，淘汰沒有創(chuàng)新或不夠誠(chéng)信的物流企業(yè)，形成物流品牌效應(yīng)[5]。其次，以標(biāo)準(zhǔn)化為手段，提升物流協(xié)同的整體競(jìng)爭(zhēng)力。構(gòu)建統(tǒng)一的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、工作標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，形成規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化物流資源管理體系，在一定范圍內(nèi)將優(yōu)質(zhì)客戶和其他物流企業(yè)連接起來，整合倉(cāng)儲(chǔ)、集散、轉(zhuǎn)運(yùn)、包裝等全程化服務(wù)，在共同質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)下，提升服務(wù)水平、提高服務(wù)效率、降低服務(wù)成本，增強(qiáng)物流運(yùn)作效率和整體競(jìng)爭(zhēng)力。第三，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，打造戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過專用性資產(chǎn)的共同投資，投資或參股價(jià)值鏈上其他企業(yè)，整合企業(yè)文化，融合先進(jìn)的管理理念和方法，打造強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的價(jià)值共同體。例如，廣鐵集團(tuán)除了自己建設(shè)物流園外，還可以投資或參股各種類型的物流園，向深價(jià)值鏈、高附加值的環(huán)節(jié)拓展，實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。

3.3完善協(xié)同機(jī)制

在物流協(xié)同中，有必要設(shè)計(jì)科學(xué)的協(xié)調(diào)機(jī)制，有效化解合作過程中可能產(chǎn)生的矛盾[6]。一是建立合作企業(yè)選擇的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。選擇合作伙伴主要考慮因素包括質(zhì)量因素、成本因素、服務(wù)因素、敏捷因素和誠(chéng)信因素等。二是依據(jù)平衡計(jì)分卡原則構(gòu)建包括結(jié)果、過程和支持要素的指標(biāo)體系，制定和完善合作聯(lián)盟的考核機(jī)制，選擇、淘汰、優(yōu)化合作伙伴。三是完善利益協(xié)調(diào)機(jī)制。根據(jù)協(xié)同成員企業(yè)在合作中的貢獻(xiàn)程度進(jìn)行有效的利益平衡、激勵(lì)和懲罰，保持物流協(xié)同以較高的效率運(yùn)轉(zhuǎn)[7]?？紤]各成員企業(yè)的利益平衡，按照公平合理的原則，建立激勵(lì)有效的制度和機(jī)制，以達(dá)到資源共享、物流同步。

3.4加大信息化建設(shè)

利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、條形碼、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)，建立高效暢通的信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、大型裝車點(diǎn)、主要客戶，以及貨運(yùn)、車輛、裝卸等部門間物流信息的實(shí)時(shí)銜接。面向市場(chǎng)客戶，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上受理，及時(shí)獲取市場(chǎng)信息并快速反應(yīng)[8]。加強(qiáng)與銀行、海關(guān)、商檢、運(yùn)輸?shù)炔块T的信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，完成數(shù)據(jù)及時(shí)交換、單據(jù)處理和資金結(jié)算等各項(xiàng)任務(wù)。加快與公共信息服務(wù)平臺(tái)和專業(yè)物流信息平臺(tái)互聯(lián)，完成貨源信息、運(yùn)輸組織信息、跟蹤信息、行業(yè)動(dòng)態(tài)信息等共享應(yīng)用。完善廣鐵集團(tuán)內(nèi)部的信息平臺(tái)，適應(yīng)市場(chǎng)需求快速反應(yīng)、運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)性要求高、數(shù)據(jù)處理量大、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜的物流環(huán)境，滿足鐵路內(nèi)部各部門物流協(xié)同要求。

4　結(jié)束語(yǔ)

物流協(xié)同是廣鐵集團(tuán)適應(yīng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、加快推進(jìn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段。廣鐵集團(tuán)應(yīng)在核心能力、協(xié)同模式、協(xié)同機(jī)制、信息建設(shè)等方面實(shí)現(xiàn)突破，以“競(jìng)爭(zhēng)－合作－協(xié)調(diào)”的協(xié)同機(jī)制為手段，搭建開放、高效、共享的物流信息平臺(tái)，從供應(yīng)鏈出發(fā)，建立共贏的合作伙伴關(guān)系，形成價(jià)格、功能、時(shí)間和品牌的差異化優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)物流、資金流、信息流的最優(yōu)化流動(dòng)，提高物流協(xié)同水平和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

[1] 張紅波. 現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同發(fā)展研究：以長(zhǎng)株潭經(jīng)濟(jì)圈為例[J]. 當(dāng)代經(jīng)濟(jì)管理，2013，35(12)：61-67. ZHANG Hong-bo. Research on the Cooperative Development of Modern Logistics and Regional Economy[J]. Contemporary Economic Management，2013，35(12)：61-67.

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[4] 李 堅(jiān). 基于信任因素分析的鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作策略研究[D]. 成都：西南交通大學(xué)，2005.

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[6] 李思陽(yáng). 基于差異化市場(chǎng)拓展戰(zhàn)略鐵路物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展合作策略研究[D]. 北京：北京交通大學(xué)，2013.

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責(zé)任編輯：何 瑩

深圳福田站正式通車運(yùn)營(yíng)

2015年12月30日，亞洲最大的地下火車站、廣深港高鐵深圳福田站正式通車運(yùn)營(yíng)。運(yùn)營(yíng)初期，福田站只開行前往廣州南站方向的動(dòng)車組列車。

福田站位于深圳市中心區(qū)的益田路與深南大道相交處。車站設(shè)計(jì)新穎、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高，總建筑面積達(dá) 14.7 萬 m2，相當(dāng)于 21 個(gè)足球場(chǎng)大小。整個(gè)車站為 3 層結(jié)構(gòu)，地下一層為換乘大廳，共設(shè)旅客出入口 16 個(gè)；地下二層為站廳層和候車大廳，共設(shè)進(jìn)站檢票口 4 個(gè)，候車椅 1 200多個(gè)，可供 3 000 名旅客同時(shí)候車；地下三層為站臺(tái)層，共設(shè) 8 條股道、4 個(gè)站臺(tái)。

福田站毗鄰香港，廣深港高鐵香港段建成通車后，旅客從福田站坐高鐵出發(fā)，只需 15 min 左右就可到達(dá)香港中心城區(qū)。屆時(shí)，香港將直連全國(guó)高速鐵路網(wǎng)。這對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)內(nèi)地與港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)文化交流和人員往來具有重要意義。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Practice and Thoughts on Logistic Cooperation by Guangzhou Railway (Group) Corporation

For the factors restriction of network, resource and capacity, strengthening logistic cooperation is a necessary selection of Guangzhou Railway (Group) Corporation developing modern logistics. Based on expounding status of logistic cooperation, the paper analyzes the main factors influencing the logistic cooperation from aspects of core capacity, cooperative effect, guarantee mechanism and information sharing, and puts forward suggestions on increasing logistic cooperative level through the approaches such as strengthening core capacity building, innovating cooperative mode, improving cooperative mechanism and intensifying informationization establishment.

Guangzhou Railway (Group) Corporation; Logistic Cooperation; Countermeasure

1003-1421(2016)01-0010-04

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.01.03

2015-10-26

廣州鐵路 (集團(tuán)) 公司企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新課題 (2015年)