鐵路發(fā)展電商冷鏈物流的探討

曹寧寧，康福泉

(1. 中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，北京 100055；2. 北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

鐵路發(fā)展電商冷鏈物流的探討

曹寧寧1，康福泉2

(1. 中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司 企業(yè)管理和法律事務(wù)部，北京 100055；2. 北京交通大學(xué) 交通運(yùn)輸學(xué)院，北京 100044）

概述我國(guó)電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀，運(yùn)用 SWOT 方法對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展電商冷鏈物流進(jìn)行分析，認(rèn)為鐵路運(yùn)輸企業(yè)具備發(fā)展電商冷鏈物流的基本條件，從創(chuàng)新鐵路冷鏈物流服務(wù)模式、完善冷鏈物流基地及配套基礎(chǔ)設(shè)施、改進(jìn)鐵路冷藏運(yùn)輸裝備、加強(qiáng)兩端配送能力建設(shè)、建立智能化的鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺(tái) 5 個(gè)方面提出鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展電商冷鏈物流的對(duì)策建議。

鐵路；冷鏈物流；電商；對(duì)策

1 我國(guó)電商冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

冷鏈?zhǔn)菫楸３中迈r食品及冷凍食品等的品質(zhì)，使其在從生產(chǎn)到消費(fèi)的過(guò)程中，始終處于低溫狀態(tài)的配有專門設(shè)備的物流網(wǎng)絡(luò)[1]。冷鏈?zhǔn)俏锪鞯囊环N特殊形式，在物流行業(yè)通常將“冷鏈”表述為“冷鏈物流”。電商冷鏈物流是在電子商務(wù)模式下開(kāi)展冷鏈物流活動(dòng)的簡(jiǎn)稱，即以電子商務(wù)為基礎(chǔ)平臺(tái)，以冷鏈物流過(guò)程信息化作為媒介，將供應(yīng)商 (經(jīng)銷商、零售商)、電商企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)結(jié)合為一體，構(gòu)成一個(gè)面向終端消費(fèi)者的完整物流體系。

近 2 年來(lái)，隨著我國(guó)冷鏈政策環(huán)境的不斷改善，以及互聯(lián)網(wǎng)的崛起和金融創(chuàng)新，許多新興電商企業(yè)和傳統(tǒng)物流公司進(jìn)入了冷鏈物流領(lǐng)域，對(duì)傳統(tǒng)冷鏈格局帶來(lái)巨大的沖擊和挑戰(zhàn)。阿里巴巴物流事業(yè)部、京東商城、一號(hào)店等互聯(lián)網(wǎng)大企業(yè)采用冷鏈物流自營(yíng)模式，傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)如順豐速運(yùn)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“順豐速運(yùn)”)、中國(guó)郵政速遞物流公司EMS (以下簡(jiǎn)稱“中國(guó)郵政 EMS”)、黑貓宅急便物流有限公司 (以下簡(jiǎn)稱“黑貓宅急便”)、上海圓通速遞 (物流) 有限公司、中通速遞服務(wù)有限公司、上海申通物流有限公司、上海韻達(dá)快運(yùn)有限公司、聯(lián)邦快遞(中國(guó)) 有限公司、全峰快遞有限公司等提供第三方冷鏈物流服務(wù)。順豐速運(yùn)為目前國(guó)內(nèi)第三方冷鏈物流領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，約占 1/3 市場(chǎng)份額，擁有“順豐冷運(yùn)”“順豐優(yōu)選”“順豐嘿客”等產(chǎn)品，其次是黑貓宅急便和中國(guó)郵政 EMS[2]。

目前電商冷鏈物流社會(huì)化成熟度較低，大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿足電商物流的要求，冷鏈物流的社會(huì)化成熟度、服務(wù)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍然有很大差距。無(wú)論是電商的自建冷鏈物流業(yè)務(wù)還是其冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、干線、支線配送等方面的有效整合都處于探索階段，尚未形成完善的電商冷鏈物流體系。以國(guó)內(nèi)某龍頭電商平臺(tái)為例，目前的生鮮農(nóng)產(chǎn)品配送還只是針對(duì)高端生鮮產(chǎn)品，只能配送至相關(guān)省市而不能送至縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等地；對(duì)于很多團(tuán)購(gòu)的產(chǎn)品，由于受成本限制其配送范圍更小。在具體操作上，我國(guó)許多物流企業(yè)全程冷藏運(yùn)輸比例較低，貨損率較高。

我國(guó)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備整體規(guī)模不足，冷鏈物流技術(shù)發(fā)展水平不高。2015 年我國(guó)人均冷庫(kù)容量?jī)H 20 kg。在公路貨運(yùn)方面，冷藏保溫車保有量約為 7 萬(wàn)輛，占貨運(yùn)汽車的比例僅 0.3%，汽車?yán)洳剡\(yùn)輸占全部貨物運(yùn)輸總量的比例約為 20%。在鐵路貨運(yùn)方面，冷藏車只有 1 810 余輛，其中能制冷的貨運(yùn)列車僅 750輛，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大?，F(xiàn)有冷凍冷藏設(shè)施普遍陳舊老化，國(guó)有冷庫(kù)中近一半冷凍冷藏設(shè)施已經(jīng)使用 30 年以上[3]。此外，我國(guó)冷鏈物流設(shè)施區(qū)域分布不平衡，中部農(nóng)牧業(yè)主產(chǎn)區(qū)和西部特色農(nóng)業(yè)地區(qū)冷庫(kù)嚴(yán)重短缺，承擔(dān)全國(guó) 70% 以上生鮮農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易功能的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、區(qū)域性農(nóng)產(chǎn)品配送中心等關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)缺少冷凍冷藏設(shè)施。我國(guó)冷鏈物流技術(shù)在自動(dòng)化冷庫(kù)保鮮技術(shù)、貯藏技術(shù)自動(dòng)化、高密度動(dòng)力存儲(chǔ) (High-Density Driving Saving，HDDS)、多溫控車輛制造、射頻識(shí)別 (Radio Frequency Identification，RFID) 電子標(biāo)簽，以及將全球定位系統(tǒng) (Global Positioning System，GPS) 與全球移動(dòng)通信系統(tǒng) (Global System for Mobile Communications，GMS) 相結(jié)合的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面仍然落后于發(fā)達(dá)國(guó)家[4]，有待進(jìn)一步研發(fā)及推廣應(yīng)用。

2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展電商冷鏈物流的SWOT分析

在當(dāng)前電商冷鏈物流發(fā)展迅猛的背景下，鐵路運(yùn)輸企業(yè)要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的冷藏運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為冷鏈物流企業(yè)，將面臨著劇烈的競(jìng)爭(zhēng)。為此，采用 SWOT 分析方法對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展電商冷鏈物流進(jìn)行研究[5]。

2.1 優(yōu)勢(shì)分析

（1）具有全天候優(yōu)勢(shì)，受天氣因素影響較小。

（2）能做到全程冷藏運(yùn)輸，運(yùn)輸品質(zhì)高。隨著國(guó)家食品安全標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，鐵路冷藏運(yùn)輸物流優(yōu)勢(shì)更加明顯。

（3）總體能耗低，節(jié)能環(huán)保，更符合國(guó)家發(fā)展綠色經(jīng)濟(jì)的要求。

（4）適合長(zhǎng)距離、大批量運(yùn)輸，特別是在運(yùn)輸距離超過(guò) 1 000 km 以上時(shí)優(yōu)勢(shì)突出。

（5）具有信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)鐵路總公司已經(jīng)建立了較為完善的信息管理系統(tǒng)、通信網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理平臺(tái)，具備與電商平臺(tái)對(duì)接的條件。

2.2 劣勢(shì)分析

（1）物流模式有待創(chuàng)新。鐵路機(jī)械冷藏車每個(gè)車組 5 輛車 (4 輛貨車和 1 輛工作車)，裝載量 180 t，運(yùn)輸批量大、靈活性較差，難以滿足小批量、個(gè)性化的電商物流需求。

（2）運(yùn)輸時(shí)效性較低。例如，從百色到北京全程 2 793 km，普通貨車運(yùn)輸途中需要經(jīng)過(guò)編組作業(yè)，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 7～9 d；而公路只需要 2～3 d，航空僅需 3 h[6]。

（3）“門到門”服務(wù)水平有待提高。鐵路冷藏運(yùn)輸以傳統(tǒng)的“站到站”為主，而且兩端車站多沒(méi)有配備冷庫(kù)物流基地，導(dǎo)致冷鏈斷鏈現(xiàn)象。

（4）冷藏運(yùn)輸裝備有待改進(jìn)。鐵路機(jī)械保溫車普遍存在使用年限長(zhǎng)、設(shè)備老化的問(wèn)題，運(yùn)用維修成本高，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2.3 機(jī)會(huì)分析

（1）國(guó)家政策大力支持冷鏈物流發(fā)展?！吨泄仓醒雵?guó)務(wù)院關(guān)于落實(shí)發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實(shí)現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見(jiàn)》指出要“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開(kāi)展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時(shí)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局”。目前，國(guó)家強(qiáng)制性冷鏈標(biāo)準(zhǔn)正在制定中。受上述政策利好影響，我國(guó)電商冷鏈物流

行業(yè)迎來(lái)黃金時(shí)期。

（2）鐵路冷藏物流設(shè)施設(shè)備更新加快推進(jìn)。中國(guó)鐵路總公司加大鐵路冷藏運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，提出構(gòu)建冷鏈物流網(wǎng)，明確對(duì)位于冷凍冷藏產(chǎn)品需求量較大的大型消費(fèi)城市或生產(chǎn)地的一、二級(jí)鐵路物流基地規(guī)劃配套冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸便利條件和成本優(yōu)勢(shì)，提供高品質(zhì)的冷鏈物流服務(wù)。在大型鐵路物流基地規(guī)劃配套冷庫(kù)等設(shè)施設(shè)備，同時(shí)改進(jìn)鐵路冷藏運(yùn)輸裝備，研發(fā)冷藏集裝箱等新型裝備。

（3）鐵路運(yùn)能釋放和貨運(yùn)組織改革為鐵路冷藏運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性提升創(chuàng)造了條件。近年來(lái)，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的逐步建成和完善釋放了大量鐵路運(yùn)能資源；我國(guó)經(jīng)濟(jì)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)變，傳統(tǒng)大宗貨源運(yùn)輸需求減少，鐵路用于運(yùn)輸高附加值貨物的能力空間加大。面對(duì)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)需求，鐵路部門啟動(dòng)供給側(cè)改革，推出“特需列車”“零散貨物快運(yùn)”“批零快運(yùn)”等系列產(chǎn)品，大大提升了運(yùn)輸時(shí)效性。

2.4 威脅分析

（1）在冷鏈物流運(yùn)輸方式上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著公路運(yùn)輸企業(yè)和航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，公路運(yùn)輸企業(yè)可以提供“門到門”服務(wù)、運(yùn)價(jià)靈活，航空公司時(shí)效性最強(qiáng)、貨損率最低。

（2）在冷鏈物流經(jīng)營(yíng)主體上，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著與順豐速遞、黑貓宅急便、中國(guó)郵政EMS等快遞物流公司的競(jìng)爭(zhēng)。這些快遞物流公司已經(jīng)開(kāi)展全程冷鏈物流服務(wù)，具備冷鏈物流硬件和軟件設(shè)施設(shè)備條件，營(yíng)業(yè)點(diǎn)多，經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)廣，運(yùn)輸速度快，適合小批量冷藏貨物運(yùn)輸，并且占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。

3 鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展電商冷鏈物流的對(duì)策建議

根據(jù) SWOT 分析法“依靠?jī)?nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)、克服內(nèi)部劣勢(shì)、利用外部機(jī)會(huì)、回避外部威脅”的戰(zhàn)略制定原則，結(jié)合以上分析結(jié)果，鐵路運(yùn)輸企業(yè)具備發(fā)展電商冷鏈物流的基本條件。鐵路運(yùn)輸企業(yè)完全有條件從傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)向冷鏈物流拓展，積極參與電商冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，成為能夠提供優(yōu)質(zhì)全程冷鏈服務(wù)的第三方物流企業(yè)。

3.1 創(chuàng)新鐵路冷鏈物流服務(wù)模式

為發(fā)揮鐵路大批量、低運(yùn)價(jià)的優(yōu)勢(shì)，必須創(chuàng)新鐵路冷鏈物流運(yùn)作模式，借鑒鐵路商品汽車“庫(kù)前移”的成功經(jīng)驗(yàn)，建立冷鏈物流“庫(kù)前移”模式，即通過(guò)鐵路將冷藏貨物從產(chǎn)地發(fā)至各鐵路冷藏物流基地入庫(kù)集結(jié)，經(jīng)銷商根據(jù)電商訂單進(jìn)行二次分撥及配送?！皫?kù)前移”模式能夠充分發(fā)揮鐵路規(guī)?；\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)和鐵路物流基地的“蓄水池”效應(yīng)，并且滿足電商客戶小批量、個(gè)性化的特點(diǎn)，為客戶提供經(jīng)濟(jì)、快捷、便利的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互利雙贏。

3.2 完善冷鏈物流基地及配套基礎(chǔ)設(shè)施

充分利用中國(guó)鐵路總公司冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的有利條件，選準(zhǔn)地址，加快建設(shè)冷鏈物流基地，完善倉(cāng)儲(chǔ)、加工和配送等冷鏈物流配套基礎(chǔ)設(shè)施，逐步形成覆蓋全國(guó)的冷鏈物流基地網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)，積極利用社會(huì)上的冷鏈物流園區(qū)和冷庫(kù)資源、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)資源，采取合作、租賃等多種方式，整合社會(huì)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施資源，建設(shè)公鐵一體化冷鏈物流基地。在具備條件的區(qū)域，爭(zhēng)取地方政府政策支持，將鐵路貨場(chǎng)建成冷藏鮮活貨物批發(fā)市場(chǎng)，以擴(kuò)大運(yùn)輸規(guī)模，減少兩端配送，提高運(yùn)輸時(shí)效，降低物流成本[7]。

3.3 改進(jìn)鐵路冷藏運(yùn)輸裝備

研發(fā)適應(yīng)全程冷鏈物流需要的新型冷藏運(yùn)輸裝備。一是發(fā)展新型冷藏集裝箱，以適應(yīng)“門到門”全程冷鏈物流需求。研發(fā)不采用柴油發(fā)電的新型冷藏集裝箱，由既有機(jī)械冷藏車工作車供電，或者通過(guò)貨車輪軸發(fā)電供電。新型冷藏集裝箱造價(jià)比機(jī)械冷藏車大幅降低，檢修維護(hù)更加方便，不再需要乘務(wù)人員，運(yùn)營(yíng)成本將大幅降低。二是研發(fā)快速冷藏車、小組份機(jī)冷車、冷板冷藏車、氣調(diào)保鮮車、無(wú)人值乘機(jī)冷車等新式專門運(yùn)輸車輛。

3.4 加強(qiáng)兩端配送能力建設(shè)

采用自建和外包 2 種模式運(yùn)作鐵路冷鏈物流的兩端配送業(yè)務(wù)。在當(dāng)前情況下，外包模式較為切實(shí)可行。在鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺(tái)的基礎(chǔ)上，采用動(dòng)態(tài)合作模式，即鐵路運(yùn)輸企業(yè)將冷鏈物流兩端配

送業(yè)務(wù)外包，只要符合基本條件的公路運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體戶均可參加合作；鐵路運(yùn)輸企業(yè)將每單業(yè)務(wù)外包信息通過(guò)信息平臺(tái)發(fā)布，各參與方均可實(shí)時(shí)獲取信息并且進(jìn)行競(jìng)價(jià)，價(jià)格最低者中標(biāo)。將冷鏈物流的兩端配送業(yè)務(wù)采用動(dòng)態(tài)合作模式外包，既能充分發(fā)揮鐵路的路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)和商業(yè)信譽(yù)，又能通過(guò)鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺(tái)整合社會(huì)配送商運(yùn)輸資源，提高冷鏈物流配送的服務(wù)能力和水平。

3.5 建立智能化的鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺(tái)

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立一個(gè)能夠滿足全程冷鏈信息交互需求的鐵路電商冷鏈物流信息交互平臺(tái)，研發(fā)訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、質(zhì)量安全可追溯系統(tǒng)等系統(tǒng)，做到信息化、自動(dòng)化和智能化，覆蓋生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、包裝、運(yùn)輸和銷售等環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)從田間到餐桌無(wú)縫對(duì)接。首先通過(guò)銷售終端 (Point Of Sale，POS)、電子數(shù)據(jù)交換 (Electronic Data Interchange，EDI)、GPS 等先進(jìn)信息技術(shù)，建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，掌握貨物實(shí)時(shí)信息[8]。其次是對(duì)冷藏貨物數(shù)量、儲(chǔ)存地點(diǎn)、交貨時(shí)間、補(bǔ)貨等建立管理信息系統(tǒng)，提高管理水平和作業(yè)效率，降低成本和風(fēng)險(xiǎn)。最后充分發(fā)揮中國(guó)鐵路“95306”服務(wù)平臺(tái)信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)有鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)基礎(chǔ)上增加冷藏物流模塊，增強(qiáng)冷鏈物流供應(yīng)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)不同企業(yè)的協(xié)同性，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流信息的共享性和互通性。

4 結(jié)束語(yǔ)

傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)在公路、航空的沖擊下不斷萎縮，應(yīng)積極推進(jìn)傳統(tǒng)鐵路冷藏運(yùn)輸向冷鏈物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，以適應(yīng)我國(guó)冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)需求，提升鐵路冷藏運(yùn)輸市場(chǎng)份額。目前我國(guó)電商冷鏈物流市場(chǎng)剛剛起步，全程冷鏈物流水平普遍不高。充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，完善兩端倉(cāng)儲(chǔ)和配送服務(wù)，創(chuàng)新鐵路冷鏈物流服務(wù)模式，積極參與電商冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，既是整個(gè)冷鏈物流市場(chǎng)健康發(fā)展的客觀要求，也是中國(guó)鐵路發(fā)展成為“世界一流水平物流企業(yè)”目標(biāo)的重要組成部分，鐵路完全有條件在電商冷鏈物流市場(chǎng)中大有作為。

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（責(zé)任編輯 王 靜）Discussion on Railway Developing E-commerce Cold-chain Logistics

CAO Ning-ning1，KANG Fu-quan2
(1. Enterprise Management and Legal Affairs Department, China Railway Special Cargo Services Co., Ltd., Beijing 100055, China; 2. School of Traffic and Transportation, Beijing Jiaotong University, Beijing 100044, China)

This paper summarizes the concept and development present situation of E-commerce coldchain logistics in China, and analyzes railway transport enterprise developing the E-commerce cold-chain logistics by using SWOT method, and considers that railway transport enterprise has basic conditions of developing the E-commerce cold-chain logistics. The paper also puts forward countermeasures and suggestions on railway transport enterprise developing E-commerce cold-chain logistics from five aspects, such as innovating service mode of railway cold-chain logistics, perfecting cold-chain logistics base center and its supporting infrastructure, improving railway refrigerated transport equipment, strengthening the establishment of both-ends delivery capacity and establishing intelligent information interaction platform of railway E-commerce cold-chain logistics.

Railway; Cold-chain Logistics; E-commerce; Countermeasure

1004-2024(2016)08-0005-04

U295.1

B

10.16669/j.cnki.issn.1004-2024.2016.08.02

2016-07-27

曹寧寧 (1983—)，女，廣西靈山人，碩士研究生。康福泉 (1990—)，男，福建莆田人，北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院碩士研究生在讀，研究方向?yàn)樨涍\(yùn)與物流。

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃課題 (2014X009-B)；國(guó)家質(zhì)檢總局質(zhì)檢公益性行業(yè)科研專項(xiàng)項(xiàng)目 (201510210-03)