福特翼博車空調(diào)制冷效果差

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210012） 杜如維，李日俊

福特翼博車空調(diào)制冷效果差

福聯(lián)汽車（中國）投資有限公司（210012） 杜如維，李日俊

故障現(xiàn)象一輛2013款長安福特翼博車，搭載1.5 L雙獨立可變氣門正時發(fā)動機和5速手動變速器，行駛里程約為5 000 km，因空調(diào)系統(tǒng)制冷效果差而進廠檢修。

故障診斷與駕駛人交流得知，由于天氣漸漸變熱，客戶在使用空調(diào)制冷時發(fā)現(xiàn)，空調(diào)系統(tǒng)運轉一段時間后就不制冷了，同時發(fā)動機室內(nèi)冒出白色霧氣，只得將車輛送至我站檢修。

試車驗證故障，確實如駕駛人所述。接通點火開關，起動發(fā)動機，接通空調(diào)開關，空調(diào)壓縮機電磁離合器正常吸合，空調(diào)出風口有冷風吹出，但空調(diào)系統(tǒng)運轉一段時間后，散熱風扇仍然沒有運轉，制冷劑壓力不斷升高，直到從空調(diào)壓縮機后部噴出了部分制冷劑，從而形成了白色氣體，此后空調(diào)制冷效果隨之變差。

查閱該車在我站的維修記錄，除首次保養(yǎng)外，沒有其他維修記錄。連接IDS，讀取故障代碼，無故障代碼存儲。讀取相關數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度達到約100 ℃時，散熱風扇開始低速運轉（圖1）；嘗試斷開冷卻液溫度傳感器的導線連接器，PCM進入故障保護模式，控制散熱風扇高速運轉（圖2）。由此可知PCM、散熱風扇及其控制線路均是正常的。

查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，在空調(diào)開關未接通的情況下，空調(diào)系統(tǒng)壓力顯示為595 kPa，接通空調(diào)開關后，空調(diào)壓縮機電磁離合器吸合，但不論如何提高發(fā)動機轉速，空調(diào)壓力數(shù)據(jù)并沒有明顯增加，顯示為680 kPa（圖3），在此過程中，空調(diào)出風口能夠吹出冷風，但散熱風扇不工作。斷開空調(diào)壓力傳感器的導線連接器，空調(diào)壓力顯示為3.05 MPa（圖4），散熱風扇高速運轉，雖然有空調(diào)請求信號，但PCM不控制壓縮機工作。

根據(jù)上述檢查結果分析可知，在接通空調(diào)開關后，空調(diào)壓縮機工作，但空調(diào)系統(tǒng)壓力上升不明顯，且散熱風扇不工作，而斷開空調(diào)壓力傳感器的導線連接器后，散熱風扇高速運轉，因此，懷疑是空調(diào)壓力傳感器及其相關線路故障，使PCM無法獲得準確的空調(diào)壓力數(shù)據(jù)，導致故障發(fā)生。

嘗試更換空調(diào)壓力傳感器后試車，但故障依舊。于是重點對空調(diào)壓力傳感器的線路進行排查。查閱相關電路圖（圖5）,用萬用表測量導線連接器C1062端子1與導線連接器C175B端子4D之間的電阻，為∞（正常應小于5 Ω）；測量導線連接器C1062端子2與導線連接器C175B端子3D的電阻，為∞（正常應小于5 Ω）；測量導線連接器C1062端子3與導線連接器C175B端子2D的電阻，為0.01 Ω，正常。由此確認PCM與空調(diào)壓力傳感器之間的線路確實存在故障，空調(diào)壓力傳感器的搭鐵線和信號線均不正常。

然而，再次測量卻意外發(fā)現(xiàn)導線連接器C1062端子1與導線連接器C175B的端子3D導通，而導線連接器C1062端子2與導線連接器C175B端子4D導通！這說明PCM與空調(diào)壓力傳感器之間的線路存在接線錯誤。仔細檢查該線路，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力傳感器的導線連接器線束的顏色和電路圖不符，且該導線連接器也是后接的（圖6），線路接錯了。由于線路顏色完全一樣，導致了線路接錯。

故障排除將接錯的線路恢復，并將制冷劑添加至標準計量，接通點火開關起動發(fā)動機，接通空調(diào)開關，空調(diào)壓縮機工作正常，空調(diào)系統(tǒng)壓力正常上升，當壓力達到1.36 MPa時散熱風扇低速運轉，故障排除。

總結經(jīng)詢問駕駛人得知，該車此前曾因事故在外地4S店進行了事故修復，因此懷疑此故障是事故修復遺留問題。空調(diào)壓力傳感器的導線連接器是后接的，而原本該導線連接器上的搭鐵線和信號線的顏色和粗細一模一樣，很容易弄混。

2016-05-24）