新常態(tài)下煤炭鐵路運輸轉型發(fā)展探析

文/任簡

新常態(tài)下煤炭鐵路運輸轉型發(fā)展探析

文/任簡

近幾年，受煤炭市場的影響，礦區(qū)鐵路外運煤炭任務減少，運量急劇下降，完全依賴煤炭外運的礦區(qū)鐵路到了生死存亡的關頭，因此礦區(qū)鐵路企業(yè)必須實現(xiàn)轉型發(fā)展，開拓多種經營為一體的新型穩(wěn)定發(fā)展新模式。

一、礦區(qū)鐵路目前面臨的困境

濟北礦區(qū)鐵路專用線系山東能源淄博礦業(yè)集團濟北礦區(qū)的煤炭外運服務的專用鐵路，擔負著千萬噸生產規(guī)模的煤炭運輸任務，主要通過新荷兗日線將煤炭運往華東、華南、日照深水碼頭及全國和世界各地，年運量400余萬噸。

1.政策因素

近幾年來，受國際金融危機、國內經濟低速發(fā)展影響，煤炭市場持續(xù)低迷，大多數(shù)煤炭企業(yè)陷入困境。加之國家對作為石化燃料的煤炭等污染較嚴重的能源采取限制措施，尤其是關掉了一大批燃煤小火電廠，并對一些大電廠采取了煤改氣等措施，降低了市場對煤炭的需求，減少了社會對煤炭消耗總量。通過鐵路運輸?shù)拿禾靠偭侩S即出現(xiàn)下降，由此導致礦區(qū)鐵路煤炭外運的嚴重下滑。

2.礦區(qū)因素

經過十幾年的高強度機械化開采，尤其是城市建設規(guī)模的擴大，城市建筑壓覆的煤田面積不斷擴大，導致煤礦的可采儲量迅速遞減，煤炭產量逐年下降，濟北礦區(qū)鐵路煤炭運輸?shù)倪\量也隨之不斷下降。

二、轉型發(fā)展是企業(yè)生存的必由之路

1.轉型發(fā)展的總體思路

“靠山吃山，靠海吃海”，礦區(qū)鐵路只有認識到自己的長處，發(fā)揮自身優(yōu)勢，開發(fā)和擴大運輸能力，逐步擺脫依靠礦區(qū)煤炭的單一運輸模式，建立多種經營并存的新型運輸模式，逐步實現(xiàn)“以外養(yǎng)內，內外并舉，協(xié)同發(fā)展”的新局面，才能促進礦區(qū)鐵路企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。從2012年以來，通過對煤炭市場、水泥市場、物流市場的深入調研，充分利用鐵運處的地域優(yōu)勢和周邊的資源優(yōu)勢，將煤炭營銷、水泥運輸、鋼材運輸、雜貨運輸?shù)燃{入鐵運處的生產經營范圍，打造多種經營為一體的商業(yè)服務模式。

2.轉型發(fā)展具備的條件

區(qū)位優(yōu)勢。濟北礦區(qū)坐落于濟寧市高新開發(fā)區(qū)中心區(qū)域，礦區(qū)鐵路緊鄰327國道、日蘭高速，周邊大型企業(yè)較多，10公里范圍內有兗礦國際焦化公司、雪花集團、小松山推、濟寧電廠、德源紗廠、海天物流、太陽紙業(yè)、華勤集團等大型企業(yè)，產品穩(wěn)定，進出物資總量龐大，為對外物流服務提供了便利條件。同時，礦區(qū)鐵路在原有貨物線的基礎上進行了擴建，建成了設施完善，裝備配套，運轉規(guī)范的新型貨場。貨場倉庫倉儲能力到達2萬噸，貨場堆放散裝貨物3萬噸，配備大型裝載機4臺，篷布1000平方米，以及完善的噴灑水、消防等設施等。組建了專業(yè)的裝卸隊伍和市場開發(fā)力量，實行公司化運作。

周邊物流市場分析。通過對礦區(qū)周邊企業(yè)的調研，逐步掌握了企業(yè)對運輸?shù)男枨笄闆r，并主動開展物流業(yè)務聯(lián)系，開拓了新的運輸市場，為礦區(qū)鐵路的發(fā)展提供了新的生存空間。調研了濟寧薛口鋼材大市場，該市場是濟寧市最大的鋼材集散地，輻射濟寧、菏澤等周邊市場，鋼材到達量較大，擁有較多穩(wěn)定的客戶，鐵運處利用鐵路大宗穩(wěn)定的優(yōu)勢，與其建立了戰(zhàn)略合作關系。對海天物流集團進行了調研，利用該企業(yè)龐大的公路運輸網絡和人脈資源，建立了公鐵運輸合作框架。調研周邊許多民營煤炭經營商，與他們達成了合作意向，利用鐵路線路發(fā)送他們的小井煤和各種配煤。利用華能運河電廠擴大建設規(guī)模而電廠當前又受公路運輸限制的良好契機，介紹從專用線接軌的優(yōu)勢，為他們的發(fā)展積極獻策。

公路、鐵路運價對比。鐵路運量的減少，很大原因是由于公路運量的增加，造成總量分流。而鐵路運量要有所增加，就必須具備與公路競爭的運輸價格優(yōu)勢。在對國鐵運費及市場汽車運費初步調研的基礎上通過綜合測算，鐵路運費下調20%～30%以后，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢就會顯現(xiàn)。目前，通過運輸價格的調整計劃，公司已經聯(lián)系了山東岳華能源公司，計劃開展運輸業(yè)務，每月計劃可增量1萬噸。

運輸組織的優(yōu)化。承擔外部運輸，意味著增加更多的投入。這部分投入必須依靠外部收入來消化。在不增加人員的情況下，鐵運處優(yōu)化更多的內部資源為外部運輸服務。礦區(qū)鐵路運輸主要業(yè)務有行車、調車和貨運，生產過程中必須實行高度集中統(tǒng)一指揮，在統(tǒng)一的運輸組織框架下，使行車作業(yè)、調車作業(yè)、貨運作業(yè)實現(xiàn)業(yè)務協(xié)同，以保證運輸生產過程高效有序的運轉。通過業(yè)務交互可以實現(xiàn)行車、貨運、調車三大核心業(yè)務的一體化協(xié)同工作，消除不必要的業(yè)務環(huán)節(jié)，提升整個運輸過程的協(xié)同能力，繼而提升整個系統(tǒng)的運行效率。

為了提高工作質量，挖掘運輸潛力，更好地完成運輸任務，鐵運處強化了調度指揮和一崗多能制度，對作業(yè)人員素質和崗位綜合能力進行了強化，確保人員充足，技術達標，設備完善，措施齊全，管理綜合；保證職責落實到位，作業(yè)過程規(guī)范，確保內外作業(yè)配合到位，互不干擾，有序運行。

3.煤炭經貿分析

濟寧地區(qū)煤炭資源豐富，是山東主要的商品煤集散地。由于不同的企業(yè)對煤炭的質量要求不同，尤其是對煤炭的發(fā)熱量、水分、灰分、固定碳等要求不同，而煤礦生產的產品不可能完全符合每一個用戶的要求，因此需要進行一定的配煤作業(yè)，這樣就能符合不同用戶對煤炭產品的需要。對此，礦區(qū)鐵路利用煤炭資源和鐵路運輸便利的優(yōu)勢，為客戶提供煤炭的存儲、裝卸、配煤等服務。完善計量工具，統(tǒng)一計量標準。由于小井煤的運輸需要計量裝車，在沒有軌道衡的情況下，采用測密度裝車，所以要在生產經營服務場所安裝計量器具，為此鐵運處規(guī)范了計量車、取樣工具，采用了鐵路總公司的密度計算方法，并對貨運人員進行了培訓，規(guī)范裝車作業(yè)。鑒于鐵運處既要遵循鐵路相關規(guī)則，又必須滿足客戶要求，合理結納運輸費用，因此專門建立了聯(lián)系辦公室，協(xié)調雙方工作，盡量做到讓客戶滿意。

經過前期的努力，鐵運處的對外煤炭業(yè)務有了較大進展，成為鐵運處當前重要的發(fā)展業(yè)務。目前，鐵運處具體開展的業(yè)務主要有如下幾個方面：煤炭儲存5元/噸，裝卸6元/噸，經營配煤15元/噸，進出東莊貨場煤炭最大量可達2萬噸/月。2014年，礦區(qū)鐵路東莊貨場完成營業(yè)收入1800萬元，人均產值達到7.8萬元，占2014年全處總收入的16.4%。2015年完成營業(yè)收入7000萬元，將占總收入的47%，成為鐵運處發(fā)展的有力支撐。從用戶情況看，主要是濟寧電廠、運河電廠等國有大電廠、大客戶，雖然這些客戶經營的利潤低，但由于數(shù)量大、信譽好，能夠確保資金安全和貨款回收穩(wěn)定。

4.外部運輸業(yè)務的拓展

拓展外部運輸?shù)钠奉惡蛿?shù)量，優(yōu)化運輸業(yè)務結構，是實現(xiàn)以外養(yǎng)內的重要途徑。隨著國鐵運輸體制的改革，行包快運業(yè)務的運輸市場份額不斷增大。為此，鐵運處積極與國鐵兗州西站聯(lián)系，籌劃開展聯(lián)合行包快運業(yè)務，目標市場鎖定在礦區(qū)鐵路30公里范圍內。利用鐵路運輸快速、安全、準時、量大價低、不受氣候因素影響等有利條件，為周邊用戶提供非常便利的鐵路運輸服務。

同時，鐵運處準備在機務段段管線機車掉頭線北側建設一場地，與有關物流公司開展合作，開發(fā)鋼材的達到和經營業(yè)務；在東莊站場股線西段，靠近木廠地段建設裝卸平臺，與小松山推、魯抗制藥等企業(yè)開展運輸合作，辦理機械設備及藥品運輸服務；積極與利生面粉和海天物流開展聯(lián)運業(yè)務，開通向東北和新疆的聯(lián)運通道。開展以上幾種外部運輸業(yè)務不僅能夠改善礦區(qū)鐵路外部運輸煤為大的局面，改善外部運輸品類和運輸業(yè)務結構，而且對于礦區(qū)鐵路的可持續(xù)發(fā)展也具有非常重要的意義。

5.規(guī)劃開展的鐵路接軌業(yè)務

華能濟寧運河電廠距離礦區(qū)鐵路唐口站直線距離為5公里，由于沒有鐵路接軌，電廠燃煤一直是汽車運輸，不僅運費高而且汽車運輸對城市空氣污染嚴重，一直是政府部門污染治理的重點。對此，濟寧運河電廠通過擴大發(fā)展的可行性報告，機組容量將增加200萬千瓦，從而對于能源的需求總量提出了更高要求：單純依靠公路運輸無法滿足要求，必須依靠更加快捷、穩(wěn)定、持續(xù)的運輸方式。因此，鐵運處積極聯(lián)系電廠方面，把礦區(qū)鐵路的優(yōu)勢發(fā)揮出來，做好接軌服務。濟寧運河電廠計劃每年通過鐵路外購煤炭150萬噸左右，通過運距運價計算，每噸鐵路運輸可實現(xiàn)專用線運費30元，每年可增加6000萬運輸收入，真正實現(xiàn)了礦區(qū)鐵路作用的最大發(fā)揮。同時從礦區(qū)鐵路唐口站接軌至運河電廠運輸電廠燃煤是一個很好的運輸方案，不僅解決了電廠運煤污染問題，而且對電廠降低運輸成本和礦區(qū)鐵路提升經濟效益，增加運輸收入是個很好的選擇。經過政府、企業(yè)幾方談判和協(xié)調，已經通過了項目的可行性論證，正在辦理相關施工手續(xù)。

三、結論

通過近幾年的探索實踐，山東能源淄礦集團鐵運處突破礦區(qū)鐵路原有的單一煤炭外運模式，轉型開發(fā)礦區(qū)鐵路運輸潛力，確定了三個發(fā)展方向:第一，穩(wěn)定礦區(qū)煤炭的外運工作。鐵路線是濟北礦區(qū)的生命線，是礦區(qū)穩(wěn)定發(fā)展，煤炭銷售的重要因素，必須保證在任何情況下煤炭的穩(wěn)定運輸。第二，發(fā)揮鐵路專用線的運輸優(yōu)勢，重點做好接軌單位運河電廠的煤炭運輸，相互依存，做好長遠發(fā)展規(guī)劃，發(fā)揮礦區(qū)鐵路設備、人員優(yōu)勢，為社會服務。第三，利用貨場、鐵路優(yōu)勢，做好煤炭的存貯、配煤、發(fā)運到達、煤炭經營項目。最終實現(xiàn)“三個一”的目標，即內部運輸、專用線接軌服務、市場營銷各占1/3的比例，真正實現(xiàn)多元化，互為補充，抗風險能力強的格局，調整單一格局，實現(xiàn)長期發(fā)展目標。

（作者單位：山東能源淄礦集團鐵運處）

（責任編輯：劉宏偉）