明代海南石板驛道的最后遺存

何以端

明代海南石板驛道的最后遺存

何以端

府城至定安驛道，是海南古驛保存最完整的線路之一。該驛成型不晚于元至正年間，鋪石不晚于明正德年間，走向及鋪石記載清晰可考。現(xiàn)尚能看到石板遺跡的路段接近一公里，石板較完整段約三十米。據(jù)考，這是全島明代石板驛道的最后一處實(shí)物遺存。

唯一的例外

瓊崖古驛，堪稱(chēng)海南最大的系統(tǒng)性歷史遺存。

環(huán)島驛是瓊崖古驛的主體，當(dāng)代古驛愛(ài)好者甚至只關(guān)注環(huán)島驛?？上Лh(huán)島驛中有據(jù)可查的明代石板路，已經(jīng)全部消失。最負(fù)盛名的陵水牛嶺石板道，遺址已被東線高速施工和近年的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)所徹底破壞；崖州回風(fēng)嶺石板道是否確實(shí)有過(guò)，尚無(wú)確證，現(xiàn)場(chǎng)勘察也不知所蹤。

海南現(xiàn)存著名的古石板道有兩處：一是在澄邁大豐（多峰）村。但是，方志載大豐墟明末清初曾一度離散，清康熙年間才重新形成，而該村石板驛道鋪設(shè)于何時(shí)，史無(wú)明載，與瓊山西路一些石板道一樣，可能是清中后期，不能確證是明代。二是海口市遵譚鎮(zhèn)東譚村的“五里官道”。石板路修于明萬(wàn)歷年間，是高檔規(guī)整官路模式，保存也極好?？上再|(zhì)并非驛道、官道，只是對(duì)科舉的褒揚(yáng)設(shè)施。

瓊崖古驛中，還有一條稱(chēng)“中路”，自府城東南行，下定安、會(huì)同兩縣。但人們關(guān)注較少。在考據(jù)這條驛道時(shí)，意外發(fā)現(xiàn)石板道的清晰遺存，且與史料記載完全吻合。

必經(jīng)丁村橋

明正德十六年（1521）修《瓊臺(tái)志》卷十四，對(duì)中路鋪舍記載如下：

中路鋪：譚抻（大來(lái)都——原注，下同），挺村（大挺都），邁豐（鄭都），博門(mén)（東洋都）。以上屬瓊山?？h門(mén)（附定安縣。自府門(mén)鋪至此一百四十五里）。

第一鋪“譚抻”，這里系“譚押”之誤，正德志該段“府門(mén)總鋪”就說(shuō)“中路歷譚押鋪至?xí)h”，輿圖也作“譚押”，清代方志記作同音的“彈壓”。

與鋪名及所屬的都對(duì)應(yīng)的地名，當(dāng)代都已經(jīng)消失，但依然有跡可尋。先看中路驛道如何出城。

府城南門(mén)自明初就有兩座：大城南門(mén)為靖南門(mén)，子成南門(mén)為定海門(mén)。至民國(guó)6年（1917）修《瓊山縣志》載測(cè)繪的府城輿圖一直沒(méi)變。城南不遠(yuǎn)，就是繞城而流的學(xué)前水（今美舍河），河上歷代架有多道橋。該志對(duì)學(xué)前水和相關(guān)橋梁有如下記載：

學(xué)前水，在郡城南。其源自西湖，流經(jīng)丁村橋，歷洗馬橋，繞舊學(xué)前，東至新橋、南橋……

丁村橋，在縣西南官道五里。水自西湖龍井來(lái)，經(jīng)流洗馬橋，達(dá)博沖河入海。

響水橋，在縣南八里薛村前。水自西湖流來(lái)，經(jīng)此達(dá)博沖河入海。

大城南門(mén)外是新橋，子城南門(mén)外是洗馬橋，當(dāng)代亦有新橋路、洗馬橋路出城南行。地方志中，這兩橋皆無(wú)官道之記，丁村橋遠(yuǎn)在城西南角之外，與兩門(mén)并不直通，不可能有官道。

府城位于海拔約20米高的寬緩?fù)翇徤希４蟮酪阅?、龍昆南路以東，直到南渡江邊這一片區(qū)，地勢(shì)都比較低洼，大部分海拔低于20米，池塘濕地不少。無(wú)論洗馬橋還是新橋，出城外都分布著不少潴積水塘，洗馬池就是其一，還有更大的“蓮塘”：

蓮塘，在縣西南六里邁贏村外……塘寬約里許，深數(shù)尺。塘邊種稻，多為秋潦淹沒(méi)。近種蓮萬(wàn)柄，花時(shí)香氣襲人，遙聞數(shù)里……查各圖深田多種蓮，皆名蓮塘，不止一處。（民國(guó)《瓊山縣志·卷三》）

邁贏村即今邁仍路邊之邁仍村。這里大片田土苦于低濕常澇，“正德志”卷七“水利”中，“南橋水道”及“濱壅圩岸”詞條，有不同河段村民因潴泄?fàn)幵A的不少記載。

當(dāng)代地圖上，新橋小路出城不久就七彎八拐，正是這種地勢(shì)造成，反映了歷史遺跡。洗馬橋外雖有較為順直的“邁仍路”，通往邁仍、大路、玉墨等村，但是地勢(shì)依然低洼，汛期水潦較重，通過(guò)性難以保障。

只有南偏西方向也就是丁村方向，地勢(shì)較高，除穿越美舍河道，海拔多超過(guò)20米，道路可以直下丁村。南行驛道出子城南門(mén)后，必至城西南角順今大園路走丁村，所以美舍河諸橋中，唯有丁村橋提到官道。

薛村與譚押鋪

薛村附近的響水橋，是官道南行第二橋，地方志載其亦出博沖河入海，不確。響水不是博沖，而是“西湖”另一脈，即自今坡崖村與坡訓(xùn)村之間流入當(dāng)代之白水塘，再經(jīng)南渡村入南渡江。排除江心島，道路若在同一道水過(guò)兩道橋或任何偶數(shù)道橋，在幾何學(xué)上都是不可能穿行到彼岸的，只能回到此岸。

實(shí)地考察，自薛村南行數(shù)里，路東可見(jiàn)大片低地。

中路驛道整體均在府城正南，但地方志提到南下官道時(shí)多處說(shuō)“西南官道”，正是由于出城十多里先西南行丁村、薛村之故。由此可知，中路第一鋪?zhàn)T押鋪，必在此路上，大致是府城與挺村鋪之間，即今薛村附近。

薛村是著名的薛遠(yuǎn)故里，因何不就稱(chēng)薛村鋪？明洪武三年（1370）重設(shè)驛道之時(shí)，未有薛村之名。查薛遠(yuǎn)祖父薛祥本系明初開(kāi)國(guó)功臣，任工部尚書(shū)，洪武十四年被冤殺，四個(gè)兒子均被按律放逐瓊山，成為儋州軍籍“所人”。所人不是軍官，世襲充軍，明前期地位很低，不準(zhǔn)應(yīng)科舉，至明宣德間（1426-1435）政策才有所松動(dòng)。薛遠(yuǎn)于宣德十年（1435）中舉，是海南“所人”中舉的第一人，隨后正統(tǒng)七年（1442）中進(jìn)士，此后大用顯貴，子弟定居薛村。

所以，薛村的前身可能就是譚押村，而自薛氏遷此定居后，譚押村之名漸漸遠(yuǎn)隱。目前薛村人口有3000多人，一半以上姓薛，其次姓吳，還有王、蒙、許、林，共六個(gè)姓氏。

龍橋遺址分明

第二鋪，是挺村鋪。城南二十里有座乾橋，是地方志提到官道的第二座橋（響水橋未提官道），就在挺村：

乾橋，在縣南二十里挺村官道（清咸豐十年（1857）修《瓊山縣志》第250頁(yè)。本文頁(yè)碼均指2006年《海南地方志叢刊》版本）。

干橋市，在大挺都，道光二十七年改為龍橋市（上志，256頁(yè)）。

今版“干橋市”誤用了簡(jiǎn)體字，乾橋乃“乾坤”之乾，乾坤與龍鳳通，故乾橋通龍橋。龍橋與其東面的龍?zhí)烈幻}相連。龍橋架在官道，跨越的是府城南行遇到的第三道小河，向東流淌，成就了龍橋鎮(zhèn)及龍?zhí)伶?zhèn)大片灌區(qū)：

龍?zhí)翗蛩?，在縣南二十里灑塘都。內(nèi)有田數(shù)百頃，俱高亢，間有小溝自橋而達(dá)大河。洪武初，鄉(xiāng)人王佑、王球等筑堤，設(shè)水車(chē)十輛，灌溉兩岸高地，凡附近都圖俱沾水利。勒碑橋邊，有記（清乾隆十二年（1747）修《瓊山縣志》第94頁(yè)）。

灑塘都即沙塘都，今為龍?zhí)伶?zhèn)；龍?zhí)翗蛩?，就是龍橋所跨之“小溝”。灑塘都的耕地在縣南至東南，離府城約二十里，在地方志中仍簡(jiǎn)稱(chēng)縣南。

龍橋鎮(zhèn)在海口以南約10公里，其北不遠(yuǎn)有挺豐村，保存了“挺”字。市、鎮(zhèn)之名皆源自橋。實(shí)地考察，挺豐村邊有一道小溝自西向東流過(guò)，河道現(xiàn)在已全部硬化類(lèi)似灌渠。看衛(wèi)星地圖，該水曲折東南流向龍?zhí)伶?zhèn)街以南，無(wú)疑就是“龍?zhí)翗蛩保A道以乾橋跨水南行，在今X151縣道公路橋位置。

有此一水，就有了挺村的古代農(nóng)耕環(huán)境。而此處沿路上下數(shù)里，再無(wú)他水，乾橋及挺村鋪位置得以確證。

當(dāng)年挺村鋪離府城直線距離約二十里，由于略為繞遠(yuǎn)，過(guò)兩處河谷時(shí)或需繞行更西一點(diǎn)，也可能崎嶇上下，所以，譚押鋪與挺村鋪的程距應(yīng)各不小于十二里。

龍泉古村帶

第三鋪邁豐鋪，在鄭都。

“巖塘陂，在縣東南四十五里鄭都”，是宋代就開(kāi)發(fā)的一個(gè)較大灌區(qū)；而“亭塘，鄰居巖塘”（均見(jiàn)明正德《瓊臺(tái)志》第131頁(yè)），“亭塘，在巖塘右二里許。韋執(zhí)宜十世孫奉訓(xùn)大夫韋敬匡開(kāi)筑”（清乾隆《瓊山縣志》第99頁(yè)），亦屬鄭都。灌區(qū)及韋執(zhí)宜墓均系海南著名古跡，其地在今龍泉鎮(zhèn)一帶，韋執(zhí)宜墓在鎮(zhèn)街東南雅勇村，古灌區(qū)及石堤在雅勇村東南，直至南渡江邊。

龍泉鎮(zhèn)原名十字路，“十字路市，在縣西南四十里，乾隆間設(shè)”（清咸豐《瓊山縣志》第251頁(yè)），邁豐鋪當(dāng)在今龍泉鎮(zhèn)街西南，即城南約四十五里處，距挺村鋪不到二十里。

地理上，這條南北要道穿行于南渡江下游河谷平原西緣，在山坡略高處取線，不受水潦影響。間有小河自西向東匯流入南渡江，與驛道垂直相交，產(chǎn)生了若干古橋。通道縱貫?zāi)隙山掠魏庸任靼稊?shù)十里富庶之地，是瓊北重要古農(nóng)耕文化帶，沿線村墟都圖、古跡密集。

最密集的就是龍泉鎮(zhèn)一帶，不但龍橋與龍泉村墟自北向南連片，而且向東西兩頭遠(yuǎn)遠(yuǎn)伸展，西連永興，東接龍?zhí)?，所以又稱(chēng)“十字路”。其南新坡鎮(zhèn)也很繁榮，兩鎮(zhèn)皆有見(jiàn)諸地方志記載的宋代橋梁、多個(gè)古村。

但是龍泉鎮(zhèn)之南一段，卻突然荒涼。不但沿縣道4公里沒(méi)有任何居民點(diǎn)，而且在衛(wèi)星地圖上周邊也是一片莽莽蒼蒼的天然次生林，成為瓊定路上觸目的連片荒林。原因無(wú)疑是地理環(huán)境，羊山是典型的火山爆發(fā)熔巖地區(qū)，這一荒涼地塊應(yīng)該是向東伸延的一條熔巖之舌，石多土薄，農(nóng)耕難于發(fā)育。

因此，驛道的邁豐鋪，恐怕只能位于十字路村墟區(qū)最南端，不能再南，因?yàn)樵倌现钡侥浅榇逡员倍既狈γ窬訔l件。鋪兵要生活，鋪舍當(dāng)盡可能靠近村落，而非荒林。所以，邁豐鋪至博門(mén)鋪之間的距離是最遠(yuǎn)的，可能達(dá)到二十三四里。

博通渡，在（定安）城東北五里。明時(shí)瓊、定各編渡夫一名。今廢。

北門(mén)渡，在（定安）城北，瓊、澄往來(lái)要津。原設(shè)渡船、渡夫（均見(jiàn)清光緒《定安縣志》第205頁(yè)）。

明正德《瓊臺(tái)志·定安輿圖》描繪博通渡在城東北，北來(lái)驛道自東門(mén)入城。

同海南很多城池一樣，定城原無(wú)北門(mén)，明代嘉靖間始開(kāi)，因寇亂再閉，至康熙間，北門(mén)重開(kāi)（清光緒《定安縣志》第144頁(yè)）。北門(mén)離江邊不過(guò)百余米，北上府城、西北去澄邁，皆由北門(mén)出，設(shè)北門(mén)渡，博通渡隨廢。

博通渡在定城東北五里的南渡江北，有“卜通村”，今名“文豐村”，渡口遺址無(wú)疑。而明正德《瓊臺(tái)志·瓊山輿圖》就標(biāo)有“博通村”，可見(jiàn)該村明初已在。

中路驛道取線一直很穩(wěn)定，清道光《廣東通志·瓊州府·郵政》對(duì)于該道的表述，路徑并無(wú)變化；至于里程，各鋪舍則幾乎一律記作二十里，這是清道光《廣東通志》關(guān)于驛道常有的不準(zhǔn)確處：

瓊山縣……縣前塘鋪至彈壓塘鋪二十里，又二十里至挺村塘鋪，又二十里至邁豐塘鋪，又二十里至博門(mén)塘鋪（自彈壓至博門(mén)每鋪兵二名——原注），又十五里至定安縣界。

中路防護(hù)，歸瓊州鎮(zhèn)標(biāo)右營(yíng)屬下的水尾汛負(fù)責(zé)。設(shè)兵塘二所：一為乾橋塘，二為那抽塘。（清咸豐《瓊山縣志》第423頁(yè)）

石板驛歷歷可考

四鋪位置的考據(jù)顯示，當(dāng)今連接府城至定城之間的X151縣道，基本上與歷史驛道同線，是驛道的繼承，瓊山本地老百姓稱(chēng)之為“定安老路”。

這段驛道穿越羊山地區(qū)，明代大部分路段曾鋪設(shè)過(guò)石板道，記載清晰：

西南官路離郡五里，俱系石地，迂曲崎嶇，官吏艱于往來(lái)。明中葉間，庠生王用禮，大小偶都人，奉官督修。砌石二丈或丈余，寬狹不等，上自大來(lái)都，下至托都，凡六圖，有五十里之遙，行者稱(chēng)便（《采訪冊(cè)》——原注。清咸豐《瓊山縣志》卷五）。

官道就是驛道，此一線之大部，明清一直屬遵化鄉(xiāng)：

遵化鄉(xiāng)，在縣南，領(lǐng)都圖八……東潭都、龍?zhí)炼?、大挺都、杰興都（原小挺都——原注）、大小偶……托都、鄭都、抱元都。（清咸豐《瓊山縣志》第248頁(yè)）

所列鄉(xiāng)內(nèi)都圖，大致自北向南排列，最北是東潭都；龍?zhí)炼寂c大挺都東西并列。修石板道的王用禮是大小偶都人，修的是從大來(lái)都至托都的五十里。

為什么從大來(lái)都開(kāi)始筑路？因?yàn)楦歉浇饕ǖ涝瓉?lái)就已鋪設(shè)有石板道，但南路只鋪了五里，即“縣西南官道五里”之丁村橋。王用禮奉命續(xù)修石板官道五十里，即修到城南五十五里之托都。

托都在哪里？“那柚（抽）市，托都、梁老、暫都”（明萬(wàn)歷《瓊州府志》第211頁(yè)）、“那抽市，在托都”（民國(guó)《瓊山縣志》第304頁(yè)），今美仁坡村西300米、X149縣道邊有那抽村；其東江邊有托村，這一帶應(yīng)是托都。

王用禮將石板道從丁村一直鋪到托都南界，應(yīng)該正好鋪到梁老橋。此后，縣境內(nèi)官道尚未鋪石板的，就只剩橋南的20里左右了。

梁老橋當(dāng)代名稱(chēng)不改，所在月塘溪顯然是古遵化鄉(xiāng)與其南面仁政鄉(xiāng)的分界。橋北是遵化鄉(xiāng)，橋南的梁陳都與梁老都，以及卜門(mén)村、卜通村所在的東洋都，均屬仁政鄉(xiāng)。鋪路開(kāi)始的大來(lái)都，即第一鋪?zhàn)T押鋪所在的都，系屬府城南郊的豐好鄉(xiāng)，當(dāng)代已融入?？诔鞘腥?，其與遵化鄉(xiāng)應(yīng)以薛村水為界。

石板驛道的鋪設(shè)記載，又成為驛道走向的具體腳注，兩者可以相互印證。

元代驛道記載

有跡象顯示，中路驛道的開(kāi)辟不晚于元至十年（1350）前后。

明正德《瓊臺(tái)志》有關(guān)中路驛道途程載：“自府門(mén)鋪至此（指定安縣城）一百四十五里”。查地圖知道不可能那么遠(yuǎn)，且該志在卷三“沿革考”亦曾正確地闡述了“定安縣，在府城南八十里”，因何這里驛道多記了六十五里？

并非筆誤，可能是舊志未經(jīng)整理的孑遺。明正德《瓊臺(tái)志》卷十三敘述“公署”時(shí)，亦載定安縣治“去府城八十里。元至正辛卯（先立新寨嶺下，后遷——原注）治南資都。天歷二年（1329），升為南建州，遷瓊牙鄉(xiāng)”。

據(jù)上志載，新寨嶺“在縣南七十里新寨都”（第100頁(yè)）；清宣統(tǒng)《定安縣志》載，南資圖“距城六十五里至其界”，即今定安縣中部龍門(mén)鎮(zhèn)以北三四公里。所以這 “一百四十五里”，正是至正辛卯（1351）所遷南資都故治與府城（元代稱(chēng)安撫司）的程距。元天歷間“遷瓊牙鄉(xiāng)”之后，才是現(xiàn)在所看到的明清定城。

這一清晰的程距記載，反映南資都作為定安故治時(shí)，中路驛道就已經(jīng)成型，里程也很明確了。

現(xiàn)場(chǎng)目擊

龍泉鎮(zhèn)街以南，有一段荒涼地帶。

離開(kāi)鎮(zhèn)街南行，縣道很快就進(jìn)入荒林，路面也明顯變窄、被覆草率，以至走了兩百米后，以為走錯(cuò)了。掉頭回街區(qū)問(wèn)路，確證無(wú)誤后方敢重新上路。這段路冷落，是因?yàn)橥较虻沫h(huán)島高速公路，龍泉、新坡各有互通立交，交通需求得到解決，所以老路就“隨遇而安”。

這條草野通道，保存了最接近古驛原狀的風(fēng)貌，非常難得。更難得的是——明代石板驛道的一些片段，還清晰保存！但由于被車(chē)輛長(zhǎng)期碾壓，車(chē)轍帶石塊已嚴(yán)重破碎，只有路中間車(chē)輪較少碾壓的部位仍清晰可見(jiàn)若干處石塊原狀。沿路細(xì)查，這段路新中國(guó)成立后似曾簡(jiǎn)單硬化，即在原來(lái)路面上鋪一層較薄的水泥，但是碾壓既久，水泥層破碎消失，石塊重新裸露。

石板道保存最完好的路段，在X151縣道與東環(huán)高速“十字路互通”匝道丁字路口以南，約1.46公里處。那里有該路段唯一的小支路，向東進(jìn)入一個(gè)新的小居民點(diǎn)“十二房”，路口石碑寫(xiě)著2014年底新修。

支路口，縣道中央有長(zhǎng)達(dá)30米、相當(dāng)完整的石板道，石板為規(guī)整的長(zhǎng)方形，橫向鋪設(shè)，排列緊密，工藝成熟。推測(cè)其原始寬度應(yīng)一丈左右，符合縣志記載荒僻路段的規(guī)格。無(wú)疑，這段都是王用禮督造石板道的遺存，同時(shí)也確證了縣道就是古驛道的擴(kuò)寬版。

明正德《瓊臺(tái)志》轉(zhuǎn)載王佐在《瓊臺(tái)外紀(jì)》的梁老橋詩(shī)，有“四顧山荒石路偏”一句，刻畫(huà)了石板驛道之荒涼。王佐去世于明正德（1506-1521）前半期，因此，石板道必在此前鋪設(shè)。

偶然與危機(jī)

明正德前期，即16世紀(jì)初的石板道，距今已500年以上。在毫無(wú)保護(hù)的公路上人來(lái)車(chē)往，竟能留存至今，堪稱(chēng)奇跡！原因有三：

一是歷史上的中路驛道，交通不算太繁忙。尤其是府城至定安之間有南渡江下游相連，貨物基本走水路，陸路主要是旅客。這就避免了重載牛車(chē)幾百年的過(guò)度碾壓。

二是X151縣道不是干線，基本上是民初對(duì)驛道改造而成。據(jù)1990年代初《瓊山縣志》載，先是“府那線”（府城至那抽），1914年興建，1918年通車(chē)；再是“鐵新線”（鐵橋至新坡），1928年通車(chē)，為四級(jí)公路，全長(zhǎng)27公里。

筆者認(rèn)為，“府那線”形成年份應(yīng)該沒(méi)那么早，那是民初亂世，且1919年底汽車(chē)才上島。至于“鐵新線”，南渡江鐵橋是日據(jù)時(shí)期所建，1940年動(dòng)工，1942年建成，在此之前不可能有“鐵橋村”之名。所以，該線若在1928年通車(chē)，必不稱(chēng)“鐵新線”；若稱(chēng)“鐵新線”，則通車(chē)當(dāng)在1940年代的某年。

兩線不可能并存，府城與鐵橋位置相近，梁老橋使路能伸延至新坡。所以，鐵新線應(yīng)是府那線的替代版。該志載，包括梁老橋在內(nèi)的“鐵新線”諸水泥橋，亦始建于民國(guó)。梁老橋通，那抽市數(shù)百年的市集應(yīng)受到影響，特別是1934年那抽遭盜搶而成廢村，后雖恢復(fù)，亦已被高度邊緣化。

由于普通公路至今尚未修通定城的南渡江大橋，所以十字路以南交通相對(duì)冷僻，縣道整體未有進(jìn)一步取直擴(kuò)寬開(kāi)發(fā)，依然彎彎曲曲，尤其沒(méi)有鋪設(shè)高等級(jí)鋼筋水泥路面。所以，石板道得以僥幸保存。

三是最重要，龍泉鎮(zhèn)以南的縣道路段，受到高速公路無(wú)意中的保護(hù)。1990年代初，海南第一條高速公路——東環(huán)高速實(shí)現(xiàn)了半幅通車(chē)。全程免費(fèi)通行，而十字路與新坡均各有高速出口， X151縣道該段的碾壓也大大減輕。

諸多巧合，造成史志所載的明代石板驛道遺存。據(jù)筆者所知，這已是海南的最后一處。

不過(guò)，這一遺存已經(jīng)危在旦夕。2016年初，定（安）海（口）大橋在加緊施工，不久將通車(chē)，瓊定交通相關(guān)路段會(huì)有改善、擴(kuò)寬的配套工程。龍泉鎮(zhèn)以南的這段“落后”縣道，遲早會(huì)被改造升級(jí)，而石板道至今沒(méi)有“免死金牌”，推土機(jī)一到，半天之內(nèi)就會(huì)灰飛煙滅。

筆者將此公之于眾，希望引起有關(guān)部門(mén)和人士的關(guān)注，能加以特別保護(hù)，共同保存海南歷史遺跡，留住鄉(xiāng)愁。

（本文作者為自由撰稿人）